“网上说千里冒汗？我开几乎0接管。”10月2日，一位极氪001车主这么发帖，收了32个赞、102条评论。小红书
11月9日晚上，一位007GT车主上传视频：下班8公里，NZP出了三个问题。哔哩哔哩
前一天，另一位车主的帖子标题更直接——“极氪智驾让我喜提全责”。
都是真事。矛盾在于：他们说的不是同一套系统。
同一个“千里浩瀚”，差出好几个身位
极氪的智驾叫“千里浩瀚”，是吉利集团的统一方案，H1到H9从10万级铺到80万级，吉利、领克、极氪都能用。极氪在售车型主要落在两档。微博
H7是主力：31颗感知硬件、含1颗激光雷达，英伟达Thor-U芯片、约700TOPS算力，2027款极氪7X全系标配。焕新7X、极氪001、007GT都在这一档。微博
H9是顶格：双英伟达Thor-U、1400TOPS车端算力、43颗传感器、5颗激光雷达，极氪8X首发。按博主整理的对照表，这一档是全冗余全备份的L3架构，主要落在极氪9X和8X。极氪9X上，H9的选装价是2.5万元。微博微博小红书微博
差价能摸到实处：极氪9X大五座选H7，后备箱前方那个暗格还在；选H9，那块地方要让给辅助驾驶芯片。领克那边门槛更低，领克07GT标配H5，Ultra版加1万元才能选到H7。微博微博
硬件定上限，版本定脾气
一位2026款焕新7X车主（H7 + G-ASD 4.0）在知乎上列过7.2.3版本的问题：NZP频繁发生LCC降级，下匝道因此突然降速、差点被追尾。同一份清单里还有限速标牌识别异常、更易走错车道、盲区误检和幽灵刹车。知乎
一位9X车主的说法更短：7.2.3确实有点笨，7.2.5聪明了很多。小红书
2027款7X首发的是G-ASD 4.1，功能表里多了NZP全域领航、D2D车位到车位领航、无图园区漫游。老款能不能靠OTA拿到，还得等官方口径。微博
写这套代码的主体也在变：9月29日公告，千里科技控股子公司重庆千里智驾拟以3443.88万元买下浙江极氪汽研的智驾研发相关设备。第一财经
雪糕筒和责任
先说那条被转了32次的帖子。一位极氪8X车主说，系统升级后第二次用智驾，前方早就放了雪糕筒，车到500米都没减速的意思，她到300米处才接管变道刹停；反馈给门店，答复是“智驾会有识别不到静态物品的时候”。评论区一条9赞回复怼了回去：官方学习视频开头就说了不识别雪糕桶。小红书
静止的异形障碍物是当下L2方案的普遍弱项，不是极氪独有。但有两条要单独拎出来。
AEB和NZP不是一回事。 官方口径里，截至9月13日千里浩瀚累计辅助驾驶里程23.7亿公里、开启率93.8%、AEB成功触发266万次。这说明很多人真把它当日常工具在用，但不证明任何一次具体场景一定刹得住。微博微博
出事责任在驾驶员。 那位“喜提全责”的车主自己写得清楚：NZP明明不用变道，强行塞进隔壁车道，旁边车已经很近了还不停住，直接撞上；她承认自己反应迟钝、没及时踩刹车退出。小红书
老001/009车主的换装窗口
24款极氪001用的是Mobileye方案，只有高速LCC。极氪开了众筹通道，把它整体换成基于Thor-U平台的千里浩瀚H7。小红书
节奏是最大问题。从众筹算起7个月，到今年6月底才开始正式更换。7月就有车主投诉进度缓慢、半年未完成，等待时间过长且充满不确定性。小红书小红书
换过的人评价不差。一位24款001车主给换装后的H7打了75分：从me方案的高速lcc变成了城区能用的水平，不是很复杂的路况可以交给车。小红书
吐槽也有：高速变道策略不是很好，右侧反而超车积极、左侧不积极；上下匝道贴墙近，弯急的时候有点吓人。小红书
11月初还有人在追问什么时候能上架商城，说第一批门店大多已经结束。009老车主则在要求：要么继续给OTA升级，要么按众筹价自费换智驾。小红书小红书
买之前，把配置单拆开看
是H7还是H9：差的不只是算力，还有激光雷达数量，以及极氪9X那个暗格；
车上跑的是哪个OS和G-ASD版本：决定你拿到的是7.2.3还是7.2.5的脾气；
老款001/009：先问门店，众筹换装还排不排得上。
夸的人和骂的人往往都对。他们只是在说不同的版本。
