珠海有一条30公里的路，从玖洲道到金湾，零红绿灯，限速80km/h。拿到第二名的队伍在这段路上循环，每20km的续航达成率稳定在130%左右，最后跑了389.1km。冠军跑得更远：394.6km，对比CLTC标称320km，达成率123.31%，平均能耗10.2kWh/100km。CNMO科技
这个成绩是真的。但把它拆开看，硬件和工况各占一半。
先看硬件。NX7全系标配40.95kWh宁德时代磷酸铁锂电池。 驱动电机峰值170kW，1.5L NR15发动机73kW，风阻系数0.25。40.9度电放在插混SUV里确实大，但大电池只决定上限。同样40.9度电，CLTC按12.8kWh/100km花，能跑320km；实测按10.2kWh/100km花，能跑约400km。差的20%是能耗，不是电量。同一块电池，工信部申报的WLTC纯电续航只有225km。 三个数字放在一起，差别不在电量，在每公里花多少电。益车工作室A杰克驾势说
工况才是另一半。挑战赛规则是媒体自选路线、随机发车、充电口贴封条、平均车速不低于45km/h。听起来很开放，但“自选路线”本身就允许队伍去找最省的路。第二名的复盘说，他们早上先被城区红绿灯堵了一个小时，那段达成率只有62.2%。 后来他们找到一条30公里、零红绿灯、限速80km/h的路线，把每20km的达成率稳定在130%左右。另一组媒体也提前规划了一条“可以保持60-80速度，全程没有红绿灯的路线”。肉肉爸比ev十二车了么
而不少传播口径写的是“空调24℃二档风、座椅按摩通风全开”。至少第二名的复盘不是这样：“上车我们把所有能关的全关了，全程手搓，一点智驾都没用”。微博
冠军的复盘说，车速到了六七十，只要匀速、少踩刹车多滑行，能耗可以做到9-10kWh/100km。 为什么45-55km/h这么省？对这台车来说，这个速度段落在电机中高转速、中低扭矩的高效区；没有频繁起步刹车，动能回收的二次损耗少；22℃的气温让磷酸铁锂电池不用额外加热，空调负荷也低；0.25的风阻在60-80km/h才开始明显起作用。 CLTC循环平均车速约29km/h，包含多次启停和最高114km/h的高速段，那些工况对能耗更不利。所以“超CLTC”不是CLTC被打破，而是测试条件比CLTC更合这台车的胃口。billy电车日记TripAuto
这不是说NX7的续航是假的。40.9度电池、170kW电机、0.25风阻、液冷温控都是真的；能在10kWh/100km附近跑完近400km，三电效率确实不错。官方还称中汽信科实测验证320km纯电续航达标。 这说明320km不是拍脑袋写的；394.6km则是另一套条件下的上限。真实通勤有红绿灯、有空调、有低温、有高速，320km CLTC更接近参考值，225km WLTC则是更保守的兜底。东风日产
看这类成绩，先问三个数：平均车速多少、路线有没有红绿灯、空调开没开。三个数一变，123%可以变成103%，也可以变成62%。
NX7将在11月13日全球首秀并开启预售，价格还没公布。比起“反向虚标”，更值得关注的是：一台20万以内的插混SUV，把40.9度电池、170kW电机和0.25风阻做成了全系标配。至于能不能在日常通勤里跑出320km，等首批车主在冬天和早高峰里交作业，比任何挑战赛都更有说服力。
