RAV4荣放混动冬天油耗翻倍？真相是系统在保命
05-30 20:43
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1. 三问三解之：为什么冬天更推荐更换冬季胎？
微信公众号 2025-12-23 00:00:00
2. 丰田RAV4荣放2.5L混动四驱，假期三天一共跑了66.5km，表显平均油耗5.0L/100km，全都在市区开，油耗看起来还可以。日常的通勤距离是图三，基本上开车10分钟内的路程，EV纯电行驶比例85%，感觉我可以更佛系一些做到EV比例90%
新浪微博 2026-04-06 00:00:00
3. 比亚迪，吉利的插混在背着大电池的情况下油耗比丰田还低，是怎么做到的？
知乎 2025-12-20 00:00:00
4. 今天把荣放开起来给大家感受感受#汽车人共创计划 #荣放 #crv
抖音 2026-03-23 00:00:00
5. 我今天才看到#丰田ths构型是不是落后了# 这个话题。woc，你们汴京怎么不带上我！我现在有种炒股踏空的感觉，难受的满地打滚。我认为ths是一个比较落后的构型。核心是，这几年新能源发展，让我们重构了效率的定义。丰田ths的高效率，是基于发动机和控制策略来的，发动机热效率43%，通过行星齿轮和电机，精准调控在各种状态下的输出。这一切都要绑定发动机，丰田ths的结果是省油，省油就是高效。这个逻辑是自洽的，闭环的。而且1997年到2015年，电池都不给力，你能用稀烂的镍氢电池，跑出百公里5升的油耗，也确实牛逼。————————————但如果我们解构一下呢？我们原地新能源飞升，给ths配个大电池，像荣放phev那样，好家伙，画风一下子别扭了。ths的核心是混动，没太多考虑电驱的效率，所以ths不能在纯电驱动的时候，体现出高效。你与发动机和混动控制再牛逼，都与我无关。而且你的电机怎么这么小？所以你发现没有，高效率的混动和高效的新能源，两者没法有机结合，做不到1+1大于2。————————————最开始解构丰田ths这套构型的，还不是中国新能源小汽车，而是本田和日产。因为2015年左右，出现了很牛逼的锂电池，本田和日产可以用非常简单的串并联，实现比较低的油耗。也就是著名的immd和epower。丰田本田日产刚好是三个不同的进化阶段。丰田最依赖发动机，最省油。本田平衡了一点，更依赖电机电池，性能比丰田稍微好一点，油耗比丰田稍微高一点。日产最极端，就是个增程，油耗最高，性能也是真的强。为啥日产这么极端？因为人家的电机和电控部件啥的，都是从纯电车那里扒下来的。日产的思路就是我们现在所熟悉的——你降低了电耗，就是降低了油耗。这就是一个解构之后，再次建构的过程。————————————本田和日产先把丰田ths对高效率的定义解构了，然后再通过【降低电耗等于降低油耗】建构了新的【高效率】的定义。这个思路对于丰田THS来说是致命的。现在，中国车企造新能源车，大体也是遵循本田日产的思路，就是做好电驱和油驱两个架构，双管齐下，降低油耗和电耗。丰田定义了省油就是高效率，我们和本田日产定义了电驱高效才是全新一代的高效率。我随便举个日系车的例子，日产epower做到极致就是东风日产N6的模样，纯电续航180公里，油耗也低，CLTC可以做到2.78升。这种车和丰田卡罗拉混动摆在一起，你摸着良心告诉我，你选哪个？吉利银河星舰7 EM-i，为了降低电耗和油耗，甚至往电驱里面掺碳化硅，这车和丰田荣放phev比，你选哪个？————————————所以你想明白这个问题，就能想明白为什么丰田一开始做不好纯电动车，bz4x为何如此抽象 他们现在好看好卖的电车，基本都是中国这边给的平台。就是因为丰田不知道怎么做电驱的东西。混动做得好，和电驱做得好，是两回事。那么，从目前的新能源浪潮来说，如果丰田还是做不好电驱，不能把先进电驱的东西加入ths里面，那它就确实就是落后的。我也期待即将发布的全新一代ths，能够在电驱效率上给出新的方案。或者说，我也实在想不出来，除了提升三电效率之外，还有什么方法可以降低ths的油耗了。#大v聊车##坂道说日系车全是乐子#
新浪微博 2026-01-18 00:00:00
6. 同车型HEV和PHEV馈电油耗只差不到0.1L，日常驾驶行驶中PHEV不插电也能跑出一样的油耗吗？
知乎 2025-12-20 00:00:00
7. 今天来谈谈CRV开起来的驾驶感受#CRV #荣放 #汽车人共创计划
抖音 2026-04-05 00:00:00
8. 你们有想过丰田的混动专利已经到期了，但为什么没车企跟？一句话省脑子：太弱了。二十几年前，丰田这套混动确实很厉害，一个行星齿轮，中间那个轴，也就是太阳轮连电机，行星轮连着发动机，最外层连着车轮。同时，连着车轮的还有另一个电机。这套系统能够随意调配发动机和电机的输出比例。电池肺活量不行的时候，发动机启动，又可以给电池充电，又可以直接驱动，行星齿轮还能调节速比，调节速比就可以让发动机一直保持在最佳的热效率区间。这套系统在当时遥遥领先，是众多丰田粉丝的信仰供物。丰田注册了很多专利，别人想用就得给它交钱，比如福特就买过一段时间。电池技术发展到2015年左右，放电倍率比较高的电池出来了，本田、日产才有机会绕开丰田的专利壁垒。本田的i-MMD是大家最常见的单档串并联，就是不直驱的时候，像增程一样，是纯电驱动的，发动机只起到一个供电的作用。跑高速就直驱了。日产就更极端了，e-POWER就是个小电池增程，除了电池大小和不能插电，跟理想问界那种，没有任何区别。所以，本田和日产的混动，技术构造是为了绕开丰田混动的专利保护。中国混动车的技术路线，必须绕过专利保护，跟本田和日产极为相似。比如吉利的EM-i，五菱的灵犀混动，他们的思路都和本田的i-MMD是类似的。日产e-POWER和通用的沃蓝达，是理想增程、问界增程、零跑增程、小鹏增程的爹。那想必聪明的你，现在会好奇一个问题，到今天丰田THS混动的专利期已经到了啊，为什么大家都不抄呢？诶，问对人了。你有没有发现丰田的混动，极大部分都是弱鸡。卡罗拉混动，对吧，综合输出才122马力，移动路障这是。因为丰田这套混动，它的尺寸是限死的，它的行星齿轮加直驱电机，是个整体，是个固定的箱子。你想要增加电机功率，你就得改造混动总成本身。这是个巨大的成本，你相当于重新造了个混动箱子。所以你看，丰田那些性能比较强的混动，一个是2.4T单电机配6AT。一个是LS500h那套大功率双电机配4AT，这两种跟传统的THS已经是两个物种和构造了。但是你看，串并联和增程，这两种构造的性能上限就非常高了，五菱灵犀混动和吉利银河emi，百公里加速七秒八秒，轻轻松松。增程就更不用说了，什么问界理想，百公里加速5秒跟喝水一样。哪怕是日产自己e-POWER奇骏混动，百公里加速7秒，也是日系三大SUV里面加速最快的一个。而且丰田这套混动的省油逻辑，是建立在【电池还没那么成熟的时候】才好用的。这套控制逻辑，丰田已经发展了20多年，省油，确实是省油，控制的炉火纯青，非常精细。随便拉数据，荣放和威兰达2.0混动百公里油耗4.59升，本田CRV 2.0混动百公里5.49升，差一大截。但是，新能源发展起来了呀，中国的电池技术引领全球，产业规模引领全球，成本也具有优势，我们可以堆大电池和大功率电机，带来更好的动力体验。中国车企也推出了各种热效率40%以上的发动机，哪怕用很简单的串并联，都可以轻松做到百公里3升，那丰田这套混动的优势在哪？成本吗？不好意思，丰田的成本照样被中国车企拉爆。所以，丰田混动发展20多年之后，到今天，只剩下了一个优点：就是他们引以为傲的可靠性了。如果不是因为我喜欢高可靠性的汽车，我是吹不动丰田混动的。#大v聊车#
新浪微博 2025-12-17 00:00:00
9. #丰田ths构型是不是落后了# 不是THS落后了，而是世道变了。迪子研究院发过一篇文章，功率分流PK比串并联，在中低速功率分流的效率比串并联中的串联高出13%！然而在高速巡航工况，功率分流的效率又比串并联中的并联低了3.6%。国内是插电混动的天下，且电池越来越大。THS的优势完全被“城市用电高速用油”打散了。THS虽然中低速效率高，但城区通勤已被EV模式覆盖，功率分流完全派不上用场；高速烧油，偏偏THS在这个工况的效率又不够极致。你就说巧不巧吧！
新浪微博 2026-01-16 00:00:00
10. 告别选车焦虑，荣放双擎才是家用SUV该有的样子
微信公众号 2026-04-20 00:00:00
11. 丰田混动最落后？硬核打脸工程师！
哔哩哔哩 2026-01-31 00:00:00
12. 丰田混动技术现在还值得购买吗？
知乎 2026-04-20 00:00:00
13. 插混车亏电时的油耗可以做到和油混车一样吗？
知乎 2026-03-06 00:00:00
14. 卡罗拉锐放：经济省油日系车，多烧一滴油都有罪！
知乎 2026-03-04 00:00:00
15. 新手开车油耗高的原因，看看你中了吗？
小红书 2026-02-24 00:00:00
16. 试驾长安逸动蓝鲸超擎版，比卡罗拉双擎还省油？经济实惠的选择
哔哩哔哩 2026-04-18 00:00:00
17. 混动SUV就选它！全新威兰达油耗超乎你想象
哔哩哔哩 2026-01-07 00:00:00
18. 多位车主表示，今年冬季自己的零跑C11出现功率受限，动力受限的情况。到底是什么原因？#零跑汽车 #零跑C11 #新能源汽车
抖音 2026-01-26 00:00:00
19. 全网首测！零跑D19冰雪120km/h+6人满载+同侧双轮爆胎会翻车吗？
哔哩哔哩 2026-01-22 00:00:00
20. 是否可以使插混车的馈电油耗低于油混车?
知乎 2025-12-23 00:00:00
21. #丰田THS构型是不是落后了#图里1这条的结论其实倒是对的，只是原因没说对。高速定速巡航时THS是会因为行星齿轮的硬件架构原因造成功率循环导致效率降低，但一方面这可以通过软硬件来尽可能减少功率循环的发生，另一方面绝大部分日常使用工况下并没有这个问题，综合效率依然比大部分串联并联混动高，虽然在电池成本大幅下降的今天HEV的成本优势几乎被拉平，但是在没有充电环境的国家还是非常好的燃油车替代方案，不然HEV销量也不能逐年创新高了。说实话我怀疑这些点评THS的所谓KOE大概率连THS的Tp是怎么算的都不知道也就只能靠一些道听途说的暴论来吸引一下眼球 @飞走的云520 #微博新知#
新浪微博 2026-01-14 00:00:00
22. 啥叫迷信日系？丰田THS混动油耗确实是目前行业稳定的优秀表现，实际开油耗也低，比本田还低，这是事实。所以才更想验证国产不同技术路线的混动解决方案，价格还更低，实际表现怎么样？//@D我是狄:别迷信日系了，星越L i-HEV这混动技术真不赖。
新浪微博 2026-04-20 00:00:00
23. 丰田RAV4：别奢求过高，还是那个我们熟知的日系丰田！
知乎 2026-02-26 00:00:00
24. RAV4混动适合北方地区吗?
新浪网
25. 第六代RAV4荣放上市，硬朗省油，能扛住国产电车围攻吗？
懂车帝
26. 丰田RAV4:别奢求过高,还是那个我们熟知的日系丰田!
腾讯网
27. 丰田RAV4:别奢求过高,还是那个我们熟知的日系丰田!
网易
28. 丰田混动冬季油耗真相：-30℃涨幅30%，却仍比燃油车省一半？
今日头条 2025-12-02 00:00:00
29. 对比两大主流混动架构 理清丰田与本田混动技术真实优劣差距
今日头条 2026-05-23 00:00:00
30. 丰田RAV4:别奢求过高,还是那个我们熟知的日系丰田!
搜狐
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32. 混动车冬季油耗升高：很多车主忽略了这些现实因素
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34. 第六代RAV4混动版实际油耗是否真的比标称更低？
今日头条 2026-01-26 00:00:00
35. 丰田 RAV4 荣放双擎：高速油耗 5.2L，北方冬天开着稳
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36. 第六代RAV4荣放2.5L混动四驱，北方冬季好用吗？
今日头条 2026-02-23 00:00:00
37. 🚗不同车型油耗大比拼｜购车必看 ■ 动力类型差异 ▼ 混动车型 1. 丰田混动系统 卡罗拉锐放双擎WLTC综合油耗4.7升/百公里，冬季零下10℃工况仍较传统燃油车节省15%燃油 RAV4荣放混动版本百公里油耗5.43升，城市拥堵路况节能表现尤为突出 2. 国产混动技术 皓瀚1.5T DHT动力系统实测油耗5.73升/百公里，与本田CRV混动版本处于同一水平 比亚迪DMi技术系统在亏电状态下油耗仅2.79升/百公里，满油满电状态下最大续航里程可达2148公里 3. 美系混动车型 林肯冒险家混动版WLTC标准下综合油耗5.35升/百公里，城市道路工况最低可降至4.71升 ▼ 燃油车型 1. 自然吸气发动机 本田1.5升发动机搭配CVT变速箱（锋兰达/XRV车型）综合油耗维持在6.5-6.7升区间 马自达CX30搭载的2.0升发动机配合6AT变速箱，百公里油耗6.95升，兼具动力平顺性 2. 涡轮增压发动机 大众1.5T涡轮增压发动机匹配7速双离合变速箱（途岳车型）以7.25升油耗位列同级别榜首 林肯3.5T双涡轮V6发动机城市工况油耗15-20升，高速公路行驶时降至12-15升 ■ 车型级别差异 ▼ 紧凑型SUV 1. 两驱版本 日系车型占据前十名中的多数席位，其中本田锋兰达1.5升版本以6.52升油耗表现最优 德系代表车型大众途岳1.5T两驱版7.25升油耗，较奔驰GLB同类型号节省约1.2升 2. 四驱版本 RAV4荣放四驱版本保持7.72升的领先油耗表现 越野性能取向车型如坦克300汽油版油耗达到12.35-12.68升 ▼ 中大型MPV 1. 家用MPV 大通G50自动挡车型城市道路油耗8.5-11.3升，手动挡版本可节省0.5-0.8升燃油 丰田赛那THSII混动系统实现5.66升低油耗，同时保持五年70%的高保值率 2. 豪华MPV 腾势D9 DMi车型亏电状态下油耗5.2升，综合续航能力达1040公里 别克GL8插电混动版本续航里程1420公里，商务使用场景下静音表现优异 ■ 使用场景影响 ▼ 城市通勤 1. 拥堵路况 混合动力车型低速电机驱动优势明显，如思域混动版市区油耗仅6升左右 传统燃油车频繁启停导致油耗大幅上升，林肯领航员等车型可达20升以上 2. 畅通路段 轩逸等轿车车型高速巡航油耗稳定在5.2升，年均可节省燃油费用约3000元 林肯航海家部分工况油耗可降低至8-9升，接近中型轿车水平 ▼ 长途出行 1. 高速巡航 燃油车高速工况效率优化，如大众探岳2.0T车型高速油耗9.64升 混合动力车型优势相对减弱，RAV4混动版高速油耗与燃油版相近 2. 复杂路况 全尺寸SUV如林肯领航员在重载情况下油耗差异缩小 插电混动车型的外放电功能显著提升露营等户外场景的实用性
百度 2026-05-18 00:00:00
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