如果你最近关注砾石车圈的新闻，可能会发现一件怪事：UNBOUND 2026 落幕都三个月了，圈子里还在为同一个话题吵个不停——32寸轮径。8月初又有两条消息把话题重新点燃。一条是 ENVE 圈内大佬的车库探访视频里，赫然停着一台 32 寸大轮径砾石车。哔哩哔哩另一条，是尼诺・舒尔特骑上 SCOTT 新砾石车被拍到，外形酷似 SCOTT 那台 32 英寸原型车。美骑网这场争论之所以迟迟收不了场，是因为今年的 UNBOUND 上，它真的经历了一次难得的「对照实验」：同一个品牌、同一场比赛、两台 32 寸原型车，跑出了两个截然相反的结果。
两台车，一场豪赌
32 寸这把火，不是 SCOTT 点的。这个概念先在越野山地车圈被炒热，去年 12 月，Velocity 推出了 32 寸 Blunt 轮圈。哔哩哔哩今年 2 月，澳大利亚钛架品牌 Baum 干脆把 32 寸弯把车 DBM 32 直接量产发售。美骑网而 SCOTT 是步子迈得最大的那个——他们把 32 寸直接带上了 UNBOUND 赛场。
安排相当讲究：一台给 200 英里组的卫冕冠军 Cam Jones，另一台给环大陆 Divide（Tour Divide）冠军 Robin Gemperle，去挑战 350 英里的 XL 组。小红书车子以 Addict Gravel RC 为底打造原型，为了容纳更高的轮径重新设计了更长的前三角和更气动的管型，还配上 Industry Nine 定制的 32 寸碳轮。Scott Racing Project 的野心不小：他们想证明大轮径带来的通过性提升，能让任何非铺装路面赛车更快。美骑网SCOTT 官方则把这台车定性为纯研发原型，明确不会推向大众市场。小红书
同一个轮子，两种命运
实验结果出来了。350 XL 组，Gemperle 骑着 32 寸原型车在暴雨和泥泞里拿下冠军，领先优势超过 34 分钟。小红书SCOTT 官方也确认，他骑着 SCOTT RC Gravel 32 原型车，以平均时速 26.9 公里冲线，夺得 XL 组冠军。小红书
200 英里组却是完全不同的剧情：卫冕冠军 Cam Jones 后半程掉出领先集团，最终仅列前十开外。小红书
而同一届 UNBOUND 上真正的赢家，是赛前才发布的 Specialized Crux 5。男女组冠军都骑这台刚发布的砾石赛车登顶。美骑网男子组前三名清一色 Crux 5，女子组冠亚军也是 Crux 5，男女精英组 6 个领奖台席位，它拿走 5 席。美骑网小红书
对比相当扎眼：一台 32 寸「巨轮」统治了最长的距离，另一台却输在了竞争最激烈的组别里。
为什么同一个轮子，会跑出两种结果？
表面看是运气，把两个组别的性质拆开，逻辑其实很清楚。XL 350 本质上是个 solo 项目：563 公里，几乎没有跟风拉扯，进攻少，大家基本各骑各的节奏。这种比赛里，大轮的优势——通过性更好、更稳、烂路上不容易掉速——能被完整兑现；而大轮的劣势——重一点、提速慢一点——在节奏变化少的比赛里几乎不出现。再叠加 Gemperle 本人的超长距离实力，才跑出 34 分钟的大胜。
200 组完全是另一种动物：集团作战、反复进攻，而且今年赛前雷暴把堪萨斯的砾石土路泡成了花生酱一样的黏泥。这种烂泥下按标准胎容装胎根本排不开泥，大部分提前探路的选手都主动换了窄胎。知乎32 寸的大轮大胎恰好背道而驰，再叠加进攻不断的集团赛，重量和提速的代价被放到最大。
Cam Jones 自己也承认，这台 32 寸 SCOTT「目前还是有点操控问题」；参与本届赛事轮组研发的车手圈内人则判断，他最后在小集团冲刺中被吊在后面，除了后期补给不足，也可能跟大轮的重量和几何有关。知乎一句话：32 寸不是「砾石」的答案，而是某一类比赛的答案——匀速超长距离。
行业里的清醒判断，其实早就有了
Baum 发布 DBM 32 时，创始人把话说得很直白：对高个子和超高个子车手而言，32 英寸轮组意义重大，但因为它带来的额外堆高和前伸量，32 英寸轮组并不适合所有人。美骑网
首台 DBM 32 就是为一位身高 2 米、坐高 91 厘米、一直找不到比例协调车架的资深车手定制的，整车起价 16192 澳元，约合人民币 7.8 万元。美骑网定位很清楚：32 寸首先是大个子车手的答案，不是所有人的升级。
就算想尝鲜，供应链也还没就位
如果你已经动心，琢磨下一台车要不要上 32 寸，先看看现实：轮圈去年 12 月 Velocity 才刚开了个量产的头，轮胎今年才有 Schwalbe 这样的主流大厂开始入局，前叉和车架基本靠定制或原型。哔哩哔哩美骑网这是典型的「概念先行、生态滞后」阶段，早期尝鲜者付出的不只是钱，还有兼容性和等待成本。
普通骑手该怎么办？
直接给判断。
大多数人不用换。周末骑游、偶尔参加本地砾石活动的话，700C 生态成熟、胎和轮组选择多，32 寸的优势在你的场景里根本兑现不了——你也没有几场 500 公里的单人匀速局可以跑。
两类人可以认真关注。一是 190cm 以上、常年找不到比例合适大车架的高个子，32 寸对你们可能真是答案，Baum 已经跑通了这个逻辑。二是超长距离/bikepacking 玩家，目标是几百公里非铺装匀速赛的话，通过性和稳定性是实打实的收益，今年的 XL 冠军就是最好的极端案例。
想持续观望的，盯四个信号：SCOTT 会不会把这辆车量产（尼诺的新车是条线索）；Schwalbe 们的 32 寸轮胎什么时候铺货；下赛季 32 寸能不能挤进 200 组领奖台——如果激烈的集团赛里还是赢不了，它的天花板就基本定了；以及 UCI 和各赛事规则会不会做出回应。
结语
32 寸没有赢，但也没有输。它用 UNBOUND 上的一个冠军和一次掉队，把「更大更快」的模糊炒作，拉回到一个具体问题：对谁、在哪种比赛里，大轮才更快。
轮径之争，其实只是砾石器材细分化的前奏。竞赛车有竞赛车的活法，超长距离车有超长距离的活法，高个子车手的需求终于被认真对待——这比一句「未来都是 32 寸」有意义得多。所以不用急着站队，也不用急着换轮，比赛还在继续，你的钱包该听你自己路线的。
