车主实测理想5C超充：必须内部专线才能达到宣称峰值

理想i6宣传页面（来源：受访者）

信网·信号新闻8月31日讯 江苏南京车主林先生的理想i6使用了半年多，今年7月，他发现爱车总是“吃不饱”，无论使用公共充电桩还是4S店的“5C超充”，都无法实现理想汽车宣传的“充电10分钟续航500公里”的效果。售后门店检测后判断车辆状态正常，并表示充电功率会受到外部条件的影响。林先生质疑：“如果商家宣传的充电效果必须在特定环境和线路上才能实现，是不是应该明确标注和告知消费者？”

林先生向信号新闻(0532-80889431)表示，2025年12月，他在理想汽车南京雨花台交付中心花费25万元购买了一辆理想i6汽车，该车搭载宁德时代电池。从买车到今年7月，电池问题时常困扰着他：“购车时满电电压为715V，使用一段时间后下降至685V，电池可用容量出现缩水，同时电池压差异常。”最让林先生困惑的是，官方宣传该车型5C超充峰值功率可达480kW，能够实现10分钟补能500公里，但他在日常使用多数公共5C充电桩时，实际充电功率仅维持在200-300kW，远达不到宣传的性能参数。

发现充电异常后，林先生多次到理想汽车南京江宁服务中心（百家湖店）反映问题，售后工作人员检测后判断车辆状态一切正常。这个答复并不能让林先生接受，此后他辗转多个公共5C充电桩测试，他发现大部分站点都无法达到宣传的峰值功率。“在4S店，工作人员用5C超充操作，充电19分钟续航431公里。后来又换了一家门店，发现只有在4S店内部专线特定充电桩上，车辆才能达到480kW的宣传峰值。”林先生认为，厂家在对5C超充进行宣传时，并未标注需要满足的严苛使用限定条件，普通消费者在日常公共充电场景，很难达到宣传的充电性能。

就林先生反映的问题，信号新闻联系到理想汽车南京江宁服务中心（百家湖店）。门店方面表示，通过后台检测判定林先生车辆目前各项指标并无异常，近期实测数据可以达到预期充电功率。对于充电功率不及宣传的现象，门店解释，充电功率会受到充电桩状态、电网电压、实际使用场景等多重外部条件的影响。

针对车主提出的电池压差异常增大、门店未向车主提供电池详细数据等诉求，门店称已经完整记录车主全部问题，知晓车辆相关情况，从后台数据看，林先生车辆的电池没有问题，充电情况是正常的。

信号新闻了解到，社交平台上有不少车主提出相似疑问，车辆实际充电表现和官方宣传存在差距。有网友表示，充电功率受电网、设备等因素影响客观存在，品牌在对外宣传时，应当明确告知消费者达到极限参数需要满足的特定前提，不应让普通用户默认日常充电就可以实现宣传中的理想效果。

信号新闻律师专家库成员、北京市隆安（青岛）律师事务所史士辉律师评析，经营者向消费者提供有关商品或者服务的质量、性能、用途、有效期限等信息，应当真实、全面，不得作虚假或者引人误解的宣传。如果车企在宣传中标注10分钟补能500公里等极限参数，却未以显著方式告知消费者该数据仅在特定充电桩、特定电网条件、特定电池状态下才能实现，足以误导普通消费者做出购买决策，则可能构成引人误解的虚假宣传。史律师表示，“受外部条件影响”不能成为免责的万能理由，关键在于宣传时是否尽到了充分、显著的提示义务。（信网记者）