25万买小米电车，SU7和YU7哪个更值？按这3点选不踩坑
09-05 05:17
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5. 小米SU7（2026款） 小米首款中大型纯电轿跑，指导价：标准版21.99万｜Pro版24.99万｜Max版30.39万 。成都车展有实车展出，无框车门、溜背轿跑造型，主打智能、长续航、高性能 。 📐车身尺寸 4997×1963×1460 mm，轴距3000mm - 前备箱105L + 后备箱493L，储物空间不错 - 后排腿部宽裕，溜背造型导致后排头部空间一般，180cm以上容易顶头 - 风阻系数0.195Cd，无框车门、电动尾翼、分段式全景天幕（不能开启） 🚘三个版本核心差异 🔹SU7 标准版｜21.99万｜后驱单电机 - 电池：73度磷酸铁锂，752V高压平台 - CLTC续航：720km，零百5.28秒 - 悬架：前双叉臂+后五连杆机械悬架 - 智驾：全系标配激光雷达+4D毫米波雷达，700TOPS算力，高速NOA、自动泊车齐全 - 适合：城市通勤为主，预算有限，家用代步。 🔹SU7 Pro｜24.99万｜后驱单电机（家用最推荐） - 电池：96.3度，752V高压平台 - CLTC续航：902km（全系最长），零百5.7秒 - 升级：双腔空气悬架+CDC可变阻尼减震，底盘舒适性大幅提升，滤震更好，可升降车身高度 - 适合：经常跑高速、长途家用，看重续航和底盘质感。 🔹SU7 Max｜30.39万｜双电机四驱性能版 - 电池：101.7度三元锂，897V超高压平台。 - CLTC续航：835km；零百2.78秒，690匹马力，5.2C超快充，15分钟补能670km。 - 额外配置：电吸门、HUD抬头显示、主动降噪、Nappa真皮、25扬声器杜比全景声。 全系标配：9安全气囊、热泵空调、6.6kW外放电、16.1英寸中控大屏、7.1英寸翻转仪表、8295车机芯片、哨兵模式、小米智能家居互联。 🎨外观&内饰 外观：低趴轿跑姿态，封闭式前脸，溜背车尾，电动升降尾翼；配色有海湾蓝、雅灰、赤霞红、卡布里蓝等，标配前245/后265宽胎（后轮更宽） 。 内饰：极简风格，中控几乎无实体按键。车机是澎湃OS，和小米手机、平板无缝流转；语音小爱同学响应快。 天幕采光好，但夏天晒，建议贴隔热膜；标准版座椅为仿皮，Max升级Nappa真皮。 ✅优点 1. 全系智驾硬件拉满，21万价位就给到激光雷达，高速NOA体验优秀，持续OTA升级。 2. Pro版902km续航，电耗控制优秀，长途焦虑小 3. Pro/Max空气悬架，底盘兼顾舒适与运动。 4. 小米生态联动强，手机‑车机无缝体验 5. 养车成本低，电车日常主要就是电费、空调滤芯更换。 #2026成都国际车展#
今日头条 2026-09-02 00:00:00
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13. 说死小米SU7的底盘 全网都把小米SU7夸得神乎其神，我们几个人蹲在地上拆了整整3小时底盘，越看越觉得哪里不对。 这次我们不吹不黑，完全不带小米的品牌滤镜，就盯着每一处细节实打实看做工。 先说说大家最关心的底盘护板，前后都配了，包裹性不算差，第一眼瞅着还挺让人放心，整体平整度也过得去。 前悬用的是10万级家用车上最常见的麦弗逊结构，没什么新鲜的，但减震器用了双螺栓固定，这点比不少悄悄缩减配置成单螺栓的车企要良心得多。 羊角是铸铁材质，属于中规中矩的水平，你要是非说铝合金的更好我也认，但铸铁绝对算不上用料缩水，日常用完全够。 唯独下摆臂的设计，真的忍不住吐槽：中间段是双层结构，前后段反而做成了单层，这种强度分布太不合理。而且整个下摆臂是一体焊死的，没法单独拆下来换，之后要是坏了，修起来绝对贵到肉疼。也就后部用的是橡胶衬套，这点挑不出什么毛病。 制动系统配的是单活塞刹车，本来也不算大问题，毕竟整车重量控制得轻，哪怕1吨的车用单活塞也能刹住，但都卖到20万级了，给上个双活塞难道不是更稳妥？ 最离谱的是，我们拿到的这台试驾车才跑了几个月，转向拉杆居然已经出现明显锈迹，这种品控放在任何一台新车身上，都完全说不过去。 前副车架用的是半框式结构，支撑性天生就偏弱，当然小米这么做的好处是能减重，最后把整车重量压到1.7吨，换来了不错的续航数据，但靠削减底盘结构强度来换减重的操作，我们是真的不认同。 再看电池部分，60度的磷酸铁锂电池，CLTC续航标了540公里，供货方是长安、宁德时代还有其他电池厂混合供应的。 这套电池组的结构其实是很多年前的老方案了，能量密度不算高，胜在成本压得足够低，这也是车价能打下来的核心原因之一。 很多人夸小米用的CTB车身电池一体化技术有多牛，这点我们也得说句公道话：把电池和底盘车身完全融合，拆了电池整个底盘都是空的，这确实是未来的大趋势，没必要硬黑。 后悬用的就是大家常说的“筷子三连杆”结构，作为后驱车，传动轴的布局倒是没什么问题，但筷子三连杆搭配铸铁羊角的组合，放在这个价位真的有点说不过去，同级别的风云T7都用上异形四连杆后悬了，配置直接甩它一条街。 后桥倒是用了全框式副车架，专门用来保护后置电机，这点表现还不错，连接车身的地方用了尺寸更大的橡胶衬套，滤震效果也更好。 整体的四点悬置表现中规中矩，唯独高压线直接裸露在外，走线乱得很，看着特别不规整。 说句实在话，没有任何一台车能做到十全十美，大家买车的时候真没必要盯着什么黑科技噱头就冲动下单，把预算多花在安全、用料这些看不见的地方，比什么都实在。 你们觉得小米SU7这个底盘表现，对得起它的售价吗？
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