高速失速频发，混动车的“掉链子”困局如何破解？_新能源车

1. 刹车失灵，定速巡航关不了，时速115km/h狂奔490公里！车上亲友吓得直哭…车企回应——

2. 燃油车定速巡航已是基础功能，是什么原因导致车辆不降速，反而增速？#汽车 #安全驾驶

3. 插电混动车型失速的原因其实很复杂。有发动机功率不足的问题。有磷酸铁锂电量估算不准的问题。有电芯一致性差的问题。有电控的问题。反正五花八门。所以经常有人问我是什么原因导致的失速现象？其实我真的答不上来。 @沙发厂i人既然敢聊这个话题。是不是说明东风日产已经彻底把所有失速的隐患都解决了？

4. #万里远征插混第一车#东风日产N6这波操作直接封神！别再看实验室虚标数据了！这台车刚跑完14000+km环中国远征，中汽中心+吉尼斯双重认证，实打实的魔鬼测试！从拉萨318烂路到新疆盆地，从暴雪到暴雨，7类地形40℃温差全扛住，最终2.9L/百公里油耗刷破世界纪录！三电系统全程没掉链，6.8秒破百+插混不失速认证，彻底打破“省油就弱鸡”的偏见！现在车企都卷参数，N6偏用全地域实战证明：插混就得耐用又能打！央企合资品质真不是吹，这才是用户需要的实用派插混标杆～戴尉-的微博视频

5. #什么车敢0电量挑战高环193km时速#有些概念是可以质疑的，比如做增程的都说自己是领先的但是有些事实是可以公认的，比如上汽大众拿EA211 Evo2做增程器，就是版本答案高速120km/h亏电，多少增程车连加速都困难到了160km/h，哪怕有电，不少增程车都无法保证不失速而上汽大众ID.ERA 9X，在0电量可以高环跑193km/h不失速！这就是这台增程器强的地方，比参数没意义，有本事来实战！#大众9X是增程车的终极答案吗##ID.ERA 9X预售发布会#

6. 智能+省钱，荣威M7 DMH超深度测评

7. 百公里亏电油耗 5.93L 智己 LS9 纯电续航、油耗及充电测试

8. 插混电力再加码，比亚迪引领行业新风向2026年开年，比亚迪在插混领域火力全开。面对国家新规将插混车型纯电续航门槛提升至100公里的要求，比亚迪率先出击，为秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i四款热销车型加推长续航版，CLTC纯电续航均突破210公里，相比同级混动车型纯电续航直接翻倍，真正实现“一周一充”的纯电通勤体验。其综合续航超2110公里，且20分钟就能从30%充到80%，全面覆盖日常通勤与长途出行场景。这一突破得益于第五代DM技术，搭载新一代插混专用功率型刀片电池，能量密度提升，配合AI能耗管理系统，在保持整车性能和重量不变的前提下，实现续航跨越式增长。比亚迪此举不仅以技术前瞻性精准回应消费者需求，更以10万级定价树立价值新标杆，推动中国插混技术迈向全球主流。

9. 插混车增程车，失速原因分析

10. 魏牌官发布了一张海报，内容直指“馈电动力”问题，说实话这张海报挺容易引起讨论的。随后，魏牌CEO赵永坡发布了一条在徐水工厂实测满电和馈电状态的魏牌 V9X 零百加速测试、馈电满载爬坡60%大坡及高环极速测试视频。测试中魏牌V9X极限馈电跑出233km/h的实测表现，这个速度有很大的代表性，当前行业一直在着力解决的问题之一就是满电与馈电状态下区别像两款车，动力衰减明显的现象。V9X基于长城汽车「归元S平台」打造，其“超级Hi4”混动技术架构，2.0T混动专用发动机+四挡DHT+800V高压平台+6C的组合，实现了满电4.6秒、馈电4.8秒的零百加速，动力一致性很不错。这种性能储备并非倡导极速驾驶或者飙车，而是为高速超车等场景提供必要的安全冗余，我们开车时经常会想车要是能快点就好了。当电池电量不足时，V9X仍能保持较高的动力输出水平，体现出全栈自研技术体系对用户体验的考量。这种“馈电不怂”的表现，和长城的造车理念很像。4月16日即将召开归元S技术发布会，还有6天一起等吧，期待一个好消息。#买车为什么一定要有动力冗余# #魏牌V9X#

11. #听不懂的汽车黑话#感觉@沙发厂i人这个帖子可以直接拿来作为增程车局限性的一个说明了。毕竟低电量情况下，测不准、发动机功率不足、低温条件下电池活性下降等等，增程车也全都有，也因此增程车才开始搞大电池方案。但是大电池了却还要再拖上一个大油箱，这似乎从原理上来说这条路线走不了多远，毕竟国内加油条件这么好，难道是为了应对将来某一天两桶油业务大幅下滑加油站密度下降？而相较于增程，插混的一大优势在于发动机可以直驱，只不过电池测不准、输出功率不足等情况下，日产N6则通过三套措施来防止失速，在高环条件下极限测试结果显示也不用担心了，这可是有中汽中心参与的测评。网上吵的热闹，权威机构的权威真当Hello ketty了呀。

12. 汽车经纬网 | 混动竞争之年增程对比插混谁更具优势

13. 2026年1月7日，比亚迪宣布为秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i这4款热销车型加推长续航版，其CLTC纯电续航均突破210km，相比同级混动车型的纯电续航翻一倍，真正实现“一周一充”的纯电通勤体验。超2110km的综合续航，再配上只需20分钟就能从30%充到80%的充电速度，比亚迪大电池插混车型全面覆盖日常通勤与长途出行全场景，消除里程焦虑。比亚迪此次加推的大电池插混车型，旨在树立10万级插混市场的价值新标杆。对于2026年有购车计划的用户而言，这4款将于1月初正式上市的新车值得大家重点关注和期待。得益于第五代DM技术的持续进化，比亚迪即将加推的大电池插混车型搭载大容量插混专用刀片电池，不仅提升了电池的能量密度，还通过AI能耗管理等系统，在保持整车性能与重量不变的基础上，实现了翻倍的纯电续航。比亚迪作为插混技术路线的开创者，真正做到了“最早量产、最多迭代、应用最广、口碑最好”，通过持续的技术迭代引领行业不断向前。截至2025年底，比亚迪插混车型累计销售已突破786万辆，中国每卖出2辆插混车，就有1辆来自比亚迪。随着2026年国家插混新规将纯电续航门槛提升至100公里，比亚迪凭借技术前瞻性，率先推出纯电续航达210km的插混车型，以远超标准的技术实力精准回应消费者对高品质长续航混动的期待。在新能源汽车成为主流的当下，比亚迪通过持续的技术和产品革新为混动市场树立价值新标杆，更推动着中国插混技术在全球迈向主流化发展。#你想要的大电池DMi来了##插混电力再加码#

14. 增程式电动车在亏电状态下，油耗表现如何？

15. 不是吧？这台车没电了还那么猛！

16. #买车为什么一定要有动力冗余# 这两年很多“大9系”都在讲豪华，但有个问题很容易被忽略：动力冗余。有些增程车满电状态确实很猛，但一旦进入馈电，动力表现往往就像“满电是战神，亏电老头乐”。这次看到魏牌 V9X 的测试挺有意思，满电和馈电状态实测零百和极度馈电下测高环极速，馈电性能完全不输满电性能，即使在极限馈电状态下依旧动力充足，极速跑到了233km/h。背后源自于对新能源化的死磕：2.0T超级Hi4，给整车留出了足够的动力冗余。这种冗余不是为了飙车，而是为了在真正需要的时候，比如高速超车、长途满载、高原或极寒环境下，依然能保持稳定输出。豪华从来不只是冰箱、彩电、大沙发。一颗随时能给你信心的发动机，同样是豪华的一部分。魏牌赵永坡_Bert的微博视频

17. 长城这张海报还挺尖锐，意思也很直接：有些大车看着参数挺猛，但一到馈电状态，动力表现就像“关了美颜”一样，前后落差会很明显。在城区里低速开，可能感知不深；一旦上了高速、碰上连续爬坡、满载出行，馈电状态下的表现就暴露出来了。这些场景里，所谓“不给力”，不只是提速慢一点这么简单。比如高速超车时，留给驾驶员完成动作的窗口本来就不长，后段再加速如果来得慢，超车时间就会被拉长；再比如长上坡、满员满载，车辆本身负荷就更大，动力响应如果掉得明显，驾驶员对车速和并线时机的判断也会更保守。也就是说在相对极限工况下，动力输出越接近满电状态，驾驶时能留出的余量也就越大。为此，魏牌V9X采用的是2.0T混动专用发动机、4挡DHT、800V高压平台、6C超充这套组合拳。具体到硬件层面，2.0T发动机最大功率175kW、最大扭矩385N·m，混动专用变速箱传动系统最高效率可达97.4%，后桥电驱在超混款上为270kW、380N·m。在魏牌 CEO 赵永坡今天的实测视频里零百数据满电4.6秒，馈电4.7秒，相差基本不大，极限馈电状态下极速接近233km/h，并且馈电状态下成功爬上了60%坡度的测试坡道，这样的强性能更能给到足够的安心和底气。魏牌V9X是基于基于长城归元S平台打造的首款「AI豪华六座旗舰」，原生AI加上全栈自研技术，豪华感和智能感这波长城给拉满了。4月16号发布会，到时候看看价格有没有惊喜。#买车为什么一定要有动力冗余# #魏牌V9X#

18. 有同学问，冬天插混车的发动机在高速突然启动，有没有什么影响？其实没有影响。高速是一个稳定的低负载工况，高速是发动机最舒服的工况。所以很多人其实是对高速有误解。而且多挡插混在高速的发动机转速都很低。就算是个别的单挡插混，在120的时速下能达到2700、2800左右的转速，其实负载也是相对较低的。影响更多的是心理因素。总之就是:1、高速负载很低。2、2000多转也称不上是高转速运行。

19. #什么车敢0电量挑战高环193km时速# 大众ID. ERA 9X在0电量、193km/h高环持续行驶，本质是对增程架构「发电—供电—驱动」全链路极限验证，打破了行业普遍存在的亏电性能塌陷问题。1. 增程器发电能力远超驱动需求搭载VTG可变截面涡轮的EA211增程器，在低负荷、高转速工况下仍能稳定输出大功率，发电功率直接覆盖高速电耗峰值，做到即发即用、不依赖电池补能，从根源杜绝亏电动力衰减。2. 800V碳化硅平台支撑强放电能力亏电状态下系统仍可输出310kW峰值功率，说明电驱、电控、高压回路设计冗余极高，不依赖电池缓冲也能持续输出满性能，实现满电与亏电动力体验近乎一致。3. 底盘刚性与空气动力学支撑极限工况5.2米大车在193km/h高环稳如磐石，证明双腔空悬+DCC+后轮转向的底盘调校，兼顾高速稳定性与操控极限，性能不随电量与车速打折。这台车型证明了增程可以做到无电量焦虑、无动力衰减，是真正意义上的高性能增程，而非“有电高性能、没电小马拉大车”的过渡方案。

20. 2021款的奔驰E350el插电混动版的，有开过的吗？怎么样？亏电状态的纯油行驶油耗和动力怎么样？

21. 百公里保电油耗 7.28L 问界 M7 纯电续航、油耗及充电测试

22. 插混和增程的麻烦，加大电池容量之后，反而被油车和纯电夹击

23. 插混电力再加码，纯电续航翻一倍。对于我这样的旅游博主和所有爱车人士来说都是喜讯。日前，比亚迪宣布为秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i四款热销车型加推长续航版本，其CLTC纯电续航均突破210km，达到同级混动车型纯电续航的两倍，实现“一周一充”的纯电通勤体验。车辆综合续航超2110km，并支持20分钟从30%充电至80%，全面覆盖日常通勤与长途出行场景，使每次出行都能从从容容。此次加推的大电池插混车型，树立了10万级插混市场的价值新标杆。基于第五代DM技术的持续进化，新车型搭载大容量插混专用刀片电池，配合AI能耗管理等系统，在保持整车性能与重量不变的前提下，实现纯电续航翻倍。作为插混技术路线的开创者，比亚迪已实现“最早量产、最多迭代、应用最广、口碑最好”。截至2025年底，比亚迪插混车型累计销售突破786万辆，中国每售出2辆插混车，就有1辆来自比亚迪。 2026年国家插混新规将纯电续航门槛提至100公里，比亚迪凭借技术前瞻性，率先推出纯电续航达210km的插混车型，以远超标准的实力回应市场对长续航混动的期待。在新能源汽车主流化的今天，通过持续的技术与产品创新，为混动市场树立价值新标杆，并推动中国插混技术走向全球主流。 #你想要的大电池DMi来了#

24. 有些朋友对增程动力有担忧，担忧馈电一条虫。但全新极狐阿尔法T5增程版不管是满电还是馈电，动力都很强劲。刚刚这车在馈电状态下，还成功上珠峰。馈电也是一条龙，全新阿尔法T5做到了？飞要说车-阿飞的微博视频

25. dmi（dm5.0）的发动机，会在长期纯电模式下失去润滑油膜吗？

26. #买车为什么一定要有动力冗余##大V聊车# 动力冗余本质上是为驾驶人应对突发状况提供了安全冗余，是在各种复杂环境下保持从容的“场景豪华”。魏牌V9X满电和馈电状态下的零百加速与满电状态仅存在0.1秒极微小的差距；在80-150km/h的高速超车后段加速中，动力储备依然充沛；更为严苛的是，在馈电高环测试中，依然能保持接近233km/h的极速且无明显热衰减撩车糖小糖的微博视频

27. 别墅级的MPV长啥样？别克至境世家纯电版体验

28. #买车为什么一定要有动力冗余##魏牌V9X#魏牌V9X：别信“美颜”，信实测！这辆车，一定不会满电是“战狼”，馈电秒变“Hello Kitty”。魏牌V9X：满电是本事，馈电是本色魏牌V9X的想法很简单：满电什么样，馈电还什么样。CEO赵永坡亲自下厂实测，满电4.6秒，馈电4.7秒，零百几乎没差别。60%坡度照爬不误，极限馈电（10%以下）照样稳上233km/h。不用挑状态，不用看电量表，随时出发，随时在线。这背后是2.0T超级Hi4的硬实力，不靠“外挂”，全靠自驱。长城坚持做真正的混动，只为给你一份踏实的底气：高速超车、高原爬坡、全家满载出行，不用先问“还有多少电”。真正的豪华，不是电量充足时的意气风发，而是无论什么状态，都能给你一样的从容。魏牌V9X，满电是本事，馈电是本色。不挑状态，只挑远方。4 月 16 日归元 S 技术发布会，敬请期待。广州·中山大学

29. 丰田混动技术现在还值得购买吗？

30. 我在开N7的时候，只敢跟你们说车，不敢解构并重建技术日产的定义和内涵，因为只有一辆车，我不能多说什么。现在，我们只需要等N6定出符合大家预期的价格，做到不亚于燃油车时代的成绩，那么，全新一代技术日产更以东风日产的形态呈现。了解日系车的朋友们，应该来看一下东风日产N6。以前我们说轩逸这么省油，是技术日产的体现。那现在N6是全日产体系最省油的车，我们是不是应该给予跟当年同等水平的尊重？#插混版n7##开插混的松弛感是大电池给的##10万级大电池插混日产n6开启预售##东风日产n6# 坂道kaka的微博视频

31. #日产高管欢迎同行做大插混市场#该说不说日产高管这波格局拉满啊！主打一个欢迎你和我一起把插混轿车市场做大做强！不过这两款插混轿车还是有本质区别的，比如日产N6主打的是舒适家用，除了了日产祖传的百万级舒适大沙发之外呢，还把安全buff叠满，比如行业首创插混不失速认证、电池四针刺实验等，几乎是360度无死角地认证了电池和车身的安全性！家用轿车，理应如此！#热门插混家轿撞衫#

32. 今后华为旗舰机上20GB大运存是常态，Pura90系列、PuraX2都有！麒麟9020带超大底摄像头稍微有些吃力，有种小马拉大车的感觉，并不是系统算法不行，而是GPU图像渲染能力问题。麒麟9030GPU大升级、大提升，配合上大运存，超大底摄像头才能充分释放性能！此外，内存一般512GB以上基本够用了，而运行内存大的和小的计算效率差别还是很明显。

33. 百公里加速20秒是什么梗啊，查了一下，说是某奇特品牌的一个增程SUV的用户反馈。不过，一般增程的话，基础的保电能力应该都是有的，据说还是40%的SOC情况下出的问题。这太奇怪了……属于个例还是通病，我觉得要看几点。第一，就是看增程系统的保电能力强不强，发动机加入、功率的外特性是不是强劲，其实增程车的话，天然就有保电逻辑，一般会在30%～40% SOC 以上，发动机强制介入，功率有一个系统兜底，理论上不该出现“踩下去没啥反应然后加速20秒开外”的情况。第二，比较可笑的是，用户投诉后的厂家反馈说是控制策略可能触发了功率限制的保护，但这种保护触发并不是企业搪塞用户的借口吧？在用户投诉抱怨的视频的投诉流程中，以所谓的低温、低SOC大油门场景，正常触发功率欠压保护进行搪塞，在没有出具任何图表、数据、视频证据的情况下，断然和平台申诉且下结论说未见车辆质量问题。然后申请平台删除视频，我想问平台有多么不负责任才会删掉这个视频的？而且如果连这种保护啥时候需要启动触发都掌握不了，只能说明整体企业层次欠佳，提升空间还是蛮大的。第三，我觉得今后买车，要买什么品牌呢？就是这个品牌出了问题，媒体人愿意帮你发声的，而不是【出了问题申诉完了就会找到你单位领导，然后让车主的领导跟车主说，要么给个面子就算了】的品牌。压力太大了，也太恐怖了。

34. 这个测试不客观，不是这样比的，跟着部分网友瞎闹呢。插混车型看动力，不是只看发动机，实际表现还得看电机输出、电池调配这些综合因素，和燃油的1.5自吸完全不一样，所以别克至境E7这套1.5自吸插混才能跑到亏电7.2秒，表现还是不错的，不是“小马拉大车”。但是如果想要把动力测的再全一点，那不只有零百，评论区大家也关心高速亏电表现，这事你也应该一起帮大家整明白。

35. 2026.2了，增程式和单档插混对比怎么看？我个人还是喜欢插混。以前增程相比插混最大优势是电池大，纯电续航长，插混设计理念还比较保守，电池不肯下猛料，所以增程贴近纯电的用车场景，插混是一半油一半电的场景。而且当时插混电池的充电速度普遍比较慢。但是你看现在的插混，许多车型都在提供更大容量的电池选项，纯电续航里程也相应提升到了200公里甚至300公里以上，而且也动不动3C,4C,5C甚至10C的充电倍率，日常通勤完全可以当作纯电动车来开，使用场景和增程车没有区别了，而插混并联模式下在极低温更可靠，在中高速加速更强，在高原爬山更稳，高速巡航油耗更低的优势依然是增程车不具备的。当插混电池容量卷到和增程车接近的时候，干嘛不选择插混？实在想要纯电一样的体验，我在模式选择上点一下纯电优先（极致纯电）不就行了。

36. “沙发厂”新惊喜来了！9.19万起的合资插混日产N6登场

37. 百公里保电油耗 7.78L iCAR V27 纯电续航、油耗及充电测试

38. 同车型HEV和PHEV馈电油耗只差不到0.1L，日常驾驶行驶中PHEV不插电也能跑出一样的油耗吗？

39. 年底别乱买车！这些“伪新能源”即将出局？大电池混动真是版本答案吗？

40. 高速续航达成率 75% 奔驰 CLA 纯电续航及充电测试

41. “就这？”已经干到100万台了，接下来的阔二代、P90……友商哀嚎吧！Pura90上2亿超大底潜望，9030Pro解决了P80时代小马拉大车的问题，NPU大提升+硬件大升级，影像能力拉满！Pura X2之前我爆过，展开对角线7.2英寸左右，合起来对角线大概6.4英寸左右，小屏可以作主力了，展开就是mini平板！

42. 27.99万起！带800V和5C超充的岚图追光L到店，真值吗？

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50. 从失速到异响：比亚迪混动车主必备的故障应对指南

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