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雪铁龙冰火两重天：法国热销中国遇冷，困局何解？

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05-18 09:58

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【标致8概念车明年量产，神龙汽车2030年要出口50万台】时隔三年，标致和雪铁龙重返中国A级车展。上一次参加车展时，PSA在国内还有合计超过12万台销量，但这个数据去年已经滑落到5万台出头，不过在我走进北京车展的标致、雪铁龙展台，却能感觉到蓬勃的生命力。这种感觉，不仅源自与海外相同制造标准的标致408X、雪铁龙凡尔赛C5 X，也不光是勒芒冠军赛车9X8 Hypercar和FE电动方程式赛车，更来自于法国品牌面向未来的勇气。此次北京车展，标致和雪铁龙都带来了多款概念车。去年首发的雪铁龙ELO和标致Polygon都是亚洲首秀，其中雪铁龙ELO在VAN的结构下，展示了法国车企对人机交互、空间布局和内外设计的探索，而基于斯特兰蒂斯小型纯电平台搭载的标致Polygon，则能看到未来208的雏形。不过在北京的展台上，真正能展现法国品牌潜力的还是两款全球首发概念车：标致6狮锐和标致8琉明，东风标致不仅给它们赋予中文名称，还给予智电旗舰的产品定义。根据现场了解到的信息，这两台概念车都是斯特兰蒂斯完成造型设计和底盘调试，但在品牌电动化、智能化的转型过程中，东风汽车将提供成熟的供应链和领先的电气架构，打造真正意义上“合资”新车。从此次展车的两款概念车来看，它们都沿用了相似的设计语言，最为醒目的就是把曾经竖向的狮爪日行灯，改为三道横向光源，从另台Polygon不难看出，这会是下一代标致新车的家族化标识。虽说狮锐和琉明还处在概念阶段，但很多细节完全可以沿用到量产版本，而根据接近东风的内部人生透露，标致8已经进入开发周期，有初步的工程验证样车。回到产品本身，标致6狮锐诠释了全新大型轿车的趋势，它的轮廓融合轿车的优雅与猎装轿跑的动感，车身比例和谐，配合收拢的前脸，以及发光车标、空气动力学的前后杠和轮辋，很有视觉冲击力，设计现代前卫又兼具经典。而标致8琉明，则开启法国品牌大型SUV的新篇章。相比过去不到4.8米的5008，概念车呈现出更宽大的体量感，极简纯粹的设计理念，没有多余的线条修饰，兼顾能效表现与空气动力学性能。标致8琉明的车身姿态颇具气场，整车比例兼具运动质感与宽绰空间，这款概念车预计会在明年量产，它宣告标致的SUV战略迈入智能化和电气化的新阶段。PSA缺席国内车展的三年时间里，陆续有品牌退出中国市场，但东风标致雪铁龙依然坚定在华的战略投入，尤其现有工厂对电动化转型具备重要价值。“中国生产、全球销售”，2030年海外销量超50万台，会是标致雪铁龙最重要的目标。#2026北京车展##大V聊车##汽场全开#

突发！百年车企宣布退出中国市场

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1. 【标致8概念车明年量产，神龙汽车2030年要出口50万台】时隔三年，标致和雪铁龙重返中国A级车展。上一次参加车展时，PSA在国内还有合计超过12万台销量，但这个数据去年已经滑落到5万台出头，不过在我走进北京车展的标致、雪铁龙展台，却能感觉到蓬勃的生命力。这种感觉，不仅源自与海外相同制造标准的标致408X、雪铁龙凡尔赛C5 X，也不光是勒芒冠军赛车9X8 Hypercar和FE电动方程式赛车，更来自于法国品牌面向未来的勇气。此次北京车展，标致和雪铁龙都带来了多款概念车。去年首发的雪铁龙ELO和标致Polygon都是亚洲首秀，其中雪铁龙ELO在VAN的结构下，展示了法国车企对人机交互、空间布局和内外设计的探索，而基于斯特兰蒂斯小型纯电平台搭载的标致Polygon，则能看到未来208的雏形。不过在北京的展台上，真正能展现法国品牌潜力的还是两款全球首发概念车：标致6狮锐和标致8琉明，东风标致不仅给它们赋予中文名称，还给予智电旗舰的产品定义。根据现场了解到的信息，这两台概念车都是斯特兰蒂斯完成造型设计和底盘调试，但在品牌电动化、智能化的转型过程中，东风汽车将提供成熟的供应链和领先的电气架构，打造真正意义上“合资”新车。从此次展车的两款概念车来看，它们都沿用了相似的设计语言，最为醒目的就是把曾经竖向的狮爪日行灯，改为三道横向光源，从另台Polygon不难看出，这会是下一代标致新车的家族化标识。虽说狮锐和琉明还处在概念阶段，但很多细节完全可以沿用到量产版本，而根据接近东风的内部人生透露，标致8已经进入开发周期，有初步的工程验证样车。回到产品本身，标致6狮锐诠释了全新大型轿车的趋势，它的轮廓融合轿车的优雅与猎装轿跑的动感，车身比例和谐，配合收拢的前脸，以及发光车标、空气动力学的前后杠和轮辋，很有视觉冲击力，设计现代前卫又兼具经典。而标致8琉明，则开启法国品牌大型SUV的新篇章。相比过去不到4.8米的5008，概念车呈现出更宽大的体量感，极简纯粹的设计理念，没有多余的线条修饰，兼顾能效表现与空气动力学性能。标致8琉明的车身姿态颇具气场，整车比例兼具运动质感与宽绰空间，这款概念车预计会在明年量产，它宣告标致的SUV战略迈入智能化和电气化的新阶段。PSA缺席国内车展的三年时间里，陆续有品牌退出中国市场，但东风标致雪铁龙依然坚定在华的战略投入，尤其现有工厂对电动化转型具备重要价值。“中国生产、全球销售”，2030年海外销量超50万台，会是标致雪铁龙最重要的目标。#2026北京车展##大V聊车##汽场全开#

2. 突发！百年车企宣布退出中国市场

3. #全球第四大汽车巨头爆雷# 怎么说也是全球第四大汽车集团，叫“失败者联盟”不太合适，但当下可谓是“失意者联盟”。过去在中国市场“阔”过但现在基本没什么声量的品牌，许多都是它家的。例如：标志、雪铁龙、菲亚特、阿尔法·罗密欧、道奇、克莱斯勒、Jeep、玛莎拉蒂等。

4. 欧洲车市｜法国2026年3月：特斯拉排第七2026年3月，法国汽车市场迎来阶段性修复，当月新车销量达到17.36万辆，同比增长12.9%。一季度累计销量仍同比下降2.1%，达到40.16万辆，整体仍处在“弱复苏”阶段。◎ 私人购车需求大幅回暖，销量同比增长22%，占比提升至46.2%；◎ 而企业车队需求则同比下滑3%，份额从26.3%下降至22.6%。与此同时，电动化加速推进，纯电动车（月销量同比暴涨69%，渗透率达到28.5%，一季度累计渗透率也提升至27.9%，成为驱动市场结构变化的核心变量。● 中国车企在法国市场仍处于“体量不大、但增速惊人”的阶段。◎ 以BYD为代表，3月销量约1100辆，同比大增66.9%，一季度累计增速更是超过80%；◎ 另一家中国背景品牌MG Motor（上汽名爵）则进入“平台期”。3月销量约2800辆，同比小幅下滑1%，一季度整体也略有回落。● 从品牌格局来看◎ 雷诺以19.2%的份额稳居第一，同比增长13.6%，创下近两年新高，显示出产品周期回暖的效果；◎ 标致则明显承压，销量同比下滑11%，份额降至12.1%，处于持续调整阶段；◎ 达契亚回暖至第三，同比增长12%，重新回到上升通道；◎ 雪铁龙表现亮眼，同比增长23.2%，受益于新车型投放。◎ 而外资品牌中，Tesla成为最大变量，3月销量同比暴增203%，以9569辆、5.5%份额冲至第七名，刷新近两年最佳表现。● 车型层面竞争异常激烈，前三名差距不足50辆，呈现“贴身肉搏”。◎ Dacia Sandero以7038辆、4.1%份额夺冠，这是自2024年7月以来首次登顶；◎ Tesla Model Y仅以15辆之差位列第二，销量突破7000辆并创历史新高，在补贴政策推动下实现爆发式增长；◎ 全新Renault Clio VI则首次进入前三，标志着雷诺在核心A级车市场的产品换代初见成效。◎ 相比之下，Peugeot 208同比大跌26.8%，虽然仍位居年度累计第一，但短期下滑趋势明显。小结：雷诺凭借产品周期占据主动，特斯拉依靠电动化红利快速突破，而标致等传统强势品牌则面临转型压力。

5. 现在合资车企或外资车企在社交媒体上是弱势的，公司的合规和纪律让公司的职业经理人都谨言慎行、不敢公开发声，无法也不允许打造个人IP，同时，面对一些负面消息、不实的擦边报道也没有办法像国内车企申请“撤稿”或“禁言”，只能被动忍受。同时，在智能化上的落后，在AI技术获得空前关注的行业大背景下，也无法获得市场声量。因此，合资或外资车企不复往日荣光了，且短时间无法恢复！#大v聊车#

6. 欧洲车市 | 法国2026年4月：中国车企持续发力2026年4月，法国汽车市场新车销量为13.83万辆，同比微降0.3%。从动力结构看◎ 混动仍是绝对主力，销量达到6.22万辆，占比接近45%，同比仅小幅下滑1.3%；◎ 纯电车单月销量3.62万辆，同比增长41.8%，占比提升至26.2%；◎ 相比之下，传统燃油车明显承压，汽油车销量2.20万辆，同比下滑24.1%，柴油车仅0.38万辆，同比大幅下降42.8%；◎ 插混销量0.83万辆，同比下滑13.1%。从品牌格局来看，本土品牌仍然牢牢占据主导地位。◎ 雷诺以2.33万辆排名第一，不过同比下滑11.5%；◎ 标致以1.84万辆位列第二，同比增长2.8%；◎ 达契亚1.15万辆，同比下降5.3%；◎ 雪铁龙表现较为亮眼，1.05万辆，同比增长11.0%。◎ 德系品牌出现一定回暖，大众销量0.94万辆，同比增长8.0%，奥迪0.42万辆，同比增长24.1%；◎ 但日系承压明显，丰田0.91万辆，同比下滑17.0%。从中国品牌方面◎ 名爵销量2650辆，同比增长44.8%，◎ 比亚迪2100辆，同比增长1.7%，整体体量仍小，但增速已经开始释放。中国热门车型：◎ 比亚迪Atto 2单月销量959辆，同比增长高达655%，◎ 小鹏G6销量559辆，同比增长146.3%，◎ 名爵3和MG ZS分别销售1004辆和873辆。车型层面，小型车依然是法国市场的绝对核心。◎ 标致208以6469辆稳居第一，同比增长14.0%；◎ 达契亚Sandero销量5353辆，同比增长4.8%；◎ 全新雷诺Clio以5118辆进入前三；◎ 雪铁龙C3销量4885辆，同比增长12.1%。◎ 新能源产品中，雷诺5表现突出，销量3418辆，同比大涨50.8%，成为纯电增长的重要代表。小结：法国汽车市场销量对于中国车企来说比较慢热。

7. 2025年，国外汽车品牌在华销量盘点！

8. 老皮跟我聊了一些，他的遗憾。我跟他说我有凡尔赛C5X，很可惜，这个车没有做中期改款，我也知道这车在法国太大了，大家似乎不太接受，而且价格也不便宜在法国本土。他问我有没有见到，新款的雪铁龙，我想他想说的是C5 AIRCROSS，我说没有，我在24年去法国的时候，只有C4，新款C5 AIRCROSS还没上市。他说对的，有点遗憾，那个车是他设计的。问我咋样，我说很好啊，变得更硬朗了，没有现在雪铁龙那种柔和感，亲和力。我觉得中国消费也是更爱攻击性强一点的车。雪铁龙下一步中国推出什么车呢，他说他也不知道。@神龙汽车 #谁在钟情法系车#

9. 斯柯达将退出中国市场，重点聚焦印度、东盟等市场，为何选择放弃中国市场？对国内车主有哪些影响？

10. 东风标致和雪铁龙这次春节联合了49家经销商在高速服务区和热门景区，搭起47个“暖心驿站”，为所有车主提供免费检测胎压、加注防冻液、做空调清洗，还能领一份新春礼包！东风标致或东风雪铁龙的车主，还有一项兜底保障：24小时免费道路救援。守护车主们平安回家过年，这波操作我真是要为他们点赞[点赞][点赞]#大v聊车# http://t.cn/AX5FQRo0

11. #法系车时隔3年重回中国A级车展# 标致和雪铁龙连同它们在国内的合资公司官宣，将会参加#2026北京车展# 。法系品牌最近几年在国内市场并不怎么吃香，它们独特的人机工学设计、产品节奏和定位都不那么“标准化”，特定时段内的合资本土化尝试并也不是那么成功——这反而让我有点好奇，这次复归它们会带来什么有新意的产品呢[doge]

12. #法系车时隔3年重回中国A级车展##2026北京车展# 法系车迷狂喜！雪铁龙、标致携东风系时隔3年杀回北京A级车展！这波回归属实让人意外又期待，法系车的浪漫设计和独特调校一直很有看点，这次北京车展必须蹲一波他们的新动作，看看是带新车炸场还是玩什么新花样

13. #全球第四大汽车巨头爆雷#斯特兰蒂斯为什么被称为“失败者联盟”虽然斯特兰蒂斯（Stellantis）是全球销量排名靠前的汽车集团，但它在汽车圈被戏称为“失败者联盟”，一是因为它由两家当时都面临巨大生存压力的二线巨头——标致雪铁龙（PSA）和菲亚特克莱斯勒（FCA）——在2021年合并而成。二是因为它旗下14个品牌（如标致、雪铁龙、菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等）大多处于各自市场的边缘化地位。其利润依然高度依赖北美的Jeep皮卡和道奇肌肉车，这些高排放、大排量的车型在碳中和背景下压力巨大。中国是全球最大的汽车市场，但斯特兰蒂斯在此几乎全线溃败。标致雪铁龙在华销量连年下滑，JEEP和菲亚特更是先后退出国产。

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