车企的囚徒困境：自己挖的坑，自己填？

2025年，行业卖了3453万辆车，占全球三分之一强。收入超11万亿。但利润率只有4.1%，不到下游工业企业平均水平的七成。12月，更甚之，1.8%。

对比一下：丰田一家年净利润2395亿，中国18家上市车企利润加起来不到800亿。丰田每卖一辆车赚2.3万，咱们这有的还在贴钱卖的。

可能是，现阶段的结构性问题？

价格战，为什么停不下来？

利润率从2014年的8.99%一路滑到今天的4.1%，十年跌了一半多。产能严重过剩，以及不想下牌桌的，想最后力挽狂澜的。

新能源汽车规划产能约4000万辆，实际卖了不到1300万辆。三分之二的产能躺在那儿，吃灰。

当供远大于求的时候，降价不是策略选项，是生存本能。你不降，别人降，你的市场份额就没了。没了份额，工厂更闲，固定成本更分摊不开，单台成本反而更高，利润更薄。

产能过剩 → 降价保份额 → 利润归零 → 研发萎缩 → 产品同质化 → 只能继续降价

这就形成了一个自我强化的死循环。业内总结的”降本四招”——工艺优化、商务让利、供应链压缩、规模摊薄。可能，差不多都榨干了，正在全面遇瓶颈。

工艺有天花板，让利有底线，供应链已经被压到极限，而产能闲置让”规模效应”变成了”规模不经济”。

平行时空的另外一个行业有参照。半导体行业从1970年代到现在，经历了15次以上的下行周期。每次的模式一模一样：高利润引来了大量投资，投资变成了产能，产能变成了过剩，过剩引发了价格战，价格战洗掉了弱者，最后活下来的就那两三家。

钢铁行业。粗钢产能12亿吨，实际产出8亿吨，利用率不到67%。全行业亏损645亿，一半企业亏钱，”卖一吨钢不如卖一棵白菜”。

汽车行业今天的处境，是不是在押韵。

但4000万辆产能不是天上掉下来的

车企正在经历磨难，但也是磨难的主要制造者。

4000万辆的产能规划，不是外星人强加的。是每家车企在景气周期里做出的投资决策。市场好的时候，每家都觉得自己能多吃一块。市场不好了，

每家都觉得别人会先倒下，自己不会。

这就是囚徒困境的经典形态。每个人都知道继续降价是集体自杀，但没有一个人敢先停。因为谁先停，谁先死。

问题的根子可能还是在供给侧：当所有人都在抢同一群用户、做同质化的产品、堆同样的配置、打同一个价格带的时候，产能过剩就不是意外，而是必然。

出路在自己手里

但，隔壁行业也证明了这种循环是可以打破的。不是靠等政策来救。是靠车企自己做出不一样的选择。

停止在同一个价格带上无意义地堆料和降价比拼，去做真正差异化的产品规划。从”抢同一块蛋糕”的零和思维，转向”把蛋糕做大”。围绕不同用户群体的真实需求，创造不同的价值。

健康竞争不是不竞争。是比谁创造的价值更大，而不是比谁亏得更多。

限制这个行业的不是市场容量，是对”竞争”二字的定义。

3000多万辆的市场，全球最大。这个盘子里，不应该只有4.1%的利润率。

一点粗鄙的个人认知，欢迎讨论和贴脸开大。

作者提示含AI生成内容。作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～