1. 再创海外速度！中国新能源汽车巴西达成造车里程碑当地时间7月16日，中国新能源汽车比亚迪巴西卡马萨里工厂实现两项重要进展，第10万辆新能源车海鸥下线，同时在岗员工人数突破5500人，比亚迪巴西再创速度奇迹！工厂稳步推进本土化建设，同步提升产能规模，为当地创造大量就业岗位，形成产业、就业与绿色发展协同的模式。相关负责人表示，工厂的快速发展是拉美区域布局落地的成果，后续还会持续完善基地建设，打造现代化新能源产业园区。#有点东西##微博好物研究所##智驾数码团#数码闲聊站简单聊数码科技的微博视频

2. 从9月1号起，锂离子电池就要交消费税了，随着新能源渗透率接近70%，油电平权的时代会快速来到。1，这是对动力电池企业收的税，不过最终会到车价上。2，简单测算一下，今年9月1号以后，一度电成本多了多少？按2%税率计，储能电池成本提升约7元/1KWh；按4%税率计，提升约14元/1KWh。如果一辆车是60度电池，从9月1号起，成本上升420元，从明年9月1号起，成本上升840元。3，我个人认为，2027年是最优惠买电车的最后一年。新能源汽车马上购置税要全交了，车船税也要开始交了，锂离子电池消费税也会落到车价上，另外还有【新能源汽车按车重收税】，也会落地。这么一看，这两年是买电车的好时候，以后估计没这么便宜了。4，还有个细节。对固态电池的消费税仍然是减免，行业促进新技术发展的力度还是很大的。锂离子电池已经成熟了，市场已经培育好，不需要再输血了。#新能源汽车##何工的亿点思考#

3. #卖一辆10万元新车仅赚1500元# 这意味着什么？意味着新能源汽车的淘汰赛，可能真的要加速了。按照1.5%的平均利润计算，一辆10万元的新车，车企只赚1500元。当然，这是行业平均数据，并不代表所有品牌和车型，但足以说明价格战有多激烈。市场容不下这么多品牌，车市的二八效应也会越来越明显。头部品牌依靠销量分摊研发、渠道和售后成本，而销量上不去的品牌，不但难以持续投入，产品质量、软件维护和售后服务也可能受到影响。所以下半年买车，别只看配置和优惠，更要看品牌销量、车型保有量以及售后体系。尤其是新能源车，技术迭代快、保值率不稳定，没必要盲目追求高价车型。尽量选择销量大、价格适中、服务网点完善的主流车型。买车不仅要看今天便宜多少，还要考虑几年后有没有配件、有没有人维修，以及换车时还能值多少钱。

4. 新能源车“涨价潮”来袭，消费者从“等降价”转向“看技术”

5. 国内停产/国外卖爆，中国卖不动的新能源，在欧洲上了销量榜

6. 现在电车行业内卷大多堆大屏、拼算力，很少愿意在长期用车保障上下重注。这次丰田铂智7直接升级厂家三担责，就连非品质原因引发的电池起火也由厂家承担，还有电池终身质保，超过8年故障直接免费更换电芯，新老用户全部覆盖，在行业里算是很敢表态了。其实很多人迟迟不敢换电车，不是嫌弃配置不够花哨，而是担心几年之后电池出问题，维修成本承担不起。比起各种花哨的科技噱头，这种实打实的责任兜底，反而更能打消潜在车主的顾虑。产品层面没有一味追逐新概念，而是把机械素质、安全防护放在前面。硬件打底，售后兜底，整套方案对准用户最核心的顾虑，这种思路，和很多只堆参数的车型做出了明显区分。#丰田铂智7首个承诺电池事故起火赔付##心有凌犀选铂智7#

7. 锂价涨价近三倍/芯片暴涨180%，近50款车扎堆涨价，买车还等么

8. 渗透率突破六成！6月新能源车零售占比达62.8%，每卖出10辆新车就有超6辆是新能源。商务部消费促进司司长杨沐在国新办发布会上披露这一数据，显示新能源汽车已从“补充选项”变为“主流选择”，政策组合拳持续为产业转型注入动能。#新能源汽车##汽车#

9. 乘联会最新终端数据出炉：6月国内新能源车零售渗透率冲高至62.8%，每卖出10台新车超6台是新能源，燃油车份额剩37.2%，国内车市油电主次格局已然彻底定型。总体来看，整体乘用车大盘处于存量下滑周期，销量减量绝大部分来自燃油车型收缩；纯电车型占据新能源六成以上份额，中高端B级以上车型成为消费主力，尤其是插混、增程车型尤其受消费者欢迎。参考十年前，新能源渗透率仅1.4%，如今一跃突破六成，依托完整三电产业链、用车成本优势、智能化代差，国产汽车的进步显而易见。当然燃油车并不会退出市场，但是想要成为行业的主导恐怕是以后都没有可能了

10. #BBA今年集体大降价# 但这不是“豪华品牌突然良心发现”，而是被新能源逼出来的。过去，BBA敢卖高价，靠的是品牌、渠道和豪华车的稀缺性。但到了2026年，20万到50万元这个核心价格带，国产新能源已经把游戏规则改了。同样的价格，智能座舱、高阶智驾、800V、舒适配置，国产车可以给你一大堆。而BBA很多燃油车，依然在用过去的产品逻辑，卖着过去的价格。问题是，消费者已经变了。以前买豪华品牌，是“我想要一个BBA”。现在越来越多人想的是：这个价格，我能不能买到更好的体验？所以宝马、奔驰、奥迪开始集体官降，甚至出现过去难以想象的终端优惠。这不是简单的价格战。而是传统豪华品牌的品牌溢价，正在被新能源重新定价。但消费者也别看到“骨折价”就急着抄底。因为真正的问题不是BBA便不便宜了，而是降价之后，它的产品力，还能不能支撑这个价格？当车标不再是唯一答案，BBA真正需要面对的，可能不是降价，而是重新证明：为什么今天的消费者，还要选择一台传统燃油豪华车？

11. 《人民日报》刊发罗文署名文章：深入整治“内卷式”竞争营造良好市场环境

12. #bba今年集体大降价# 其实真正要命的是，降价也没把销量拉回来。对于这些豪华品牌来说，越降越卖不动，这才是最可怕的事。究其原因还是消费者都跑了，跑去买国产新能源了。所以，BBA输的不是价格战。输的是对整个市场判断的滞后，是对中国消费者需求变化的迟钝，是对新能源转型的犹豫。不过，也不能说国产新能源汽车就好的很，建议消费者买车最好选大厂的，不选那些速成车，不选那些价格低配置超高的车。#大v聊车##热点观点# bba今年集体大降价

13. #我国风电光伏装机历史性超越火电#【#我国风电光伏装机历史性超越火电##我国新能源产业跨越式发展#】记者25日从中国企业改革与发展研究会获悉，《2026能源产业生态报告》正式发布。报告显示，“十四五”时期，我国风电光伏装机历史性超越火电，核能、生物质能领域领跑全球。“十四五”期间，我国能源产业实现安全保供与绿色低碳转型双向协同发展。2025年全国能源重点项目投资额首超3.5万亿元，同比增长近11%。新能源产业实现跨越式发展，2020至2025年风电光伏装机从5.3亿千瓦增至18.4亿千瓦。核电运行装机总量稳居全球第一，生物质能发电装机连续7年规模全球第一。传统化石能源方面，原煤产量约占全国一次能源生产总量的65%，已建成全球最大的清洁煤电供应体系；油气供应能力稳步提升，原油产量连续四年稳定在2亿吨，天然气产量连续九年每年增产超百亿立方米。央视财经的微博视频

14. 车市最大错觉：新能源在猛涨？其实是燃油车在崩盘

15. #电车电池用8年后谁来负责# 每一次去电车的4S店，一旦遇到有人看车，几乎都有同一个问题，那就是电池衰减怎么办？说实话，很多销售根本没法回答，因为很多厂商也没有措施去管这个问题。可以很高兴的看到，的确有越来越多的厂商开始重视这个问题，去解决用户的担心，市场反馈相当好。真切为用户去考虑，和用户“心有灵犀”，用诚意去坐车，才是现在走出内卷最好的方式。

16. 看到“BBA集体降价销售：价格还能谈”的话题，点进去看了下，原来是上汽奥迪最新的降价动作：奥迪A7L的起售价下调至29.9万元，较原来41.87万元起的指导价下调了近12万元；奥迪Q6的起售价下调至29.9万元，较原来46.76万元起的指导价下调了16.86万元；奥迪A5L Sportback起售价下调至25.99万元，较原来27.99万元起的指导价下调了2万元；相比较而言宝马和奔驰的降价倒是为时已久。一边是锂、铝、钢等原材料价格波动上行，不少车企喊着成本压力大要涨价；另一边，奔驰、宝马、奥迪却在疯狂降价，原材料涨，车价反降；有群友问我，这账怎么算？这事儿其实不矛盾，得拆开看。原材料涨价影响的是成本曲线，BBA降价应对的是需求曲线。两件事压根不在一条线上。BBA的困境很明确：2026上半年三家在华合计少卖了26万辆，燃油车同比下滑39%，新能源渗透率已经突破62%。问界M9年销12万远超宝马X5，蔚来ES8登顶40万+SUV冠军，近四成国产高端新能源新增用户直接从BBA车主转化过来。这才是降价的真正推手——不是成本降了，是不降卖不动了。做过整车开发的人都懂，BOM成本里原材料只占一部分，真正的大头是平台摊销、研发分摊和品牌溢价。BBA单车利润率本就远高于行业均值，降价空间是被品牌溢价撑出来的。但问题是，溢价不是无限的，降价也不是万能的。真正的技术尊严，来自对物理定律的敬畏而非营销手段的狂欢。BBA要破局，核心不是把价格打下去，而是把新能源产品力提上来。奥迪近十年换六任中国区负责人，新产品接不上班，老产品只能靠降价续命——这不是价格战，这是战略迷茫的代价。原材料涨价是真，BBA降价也是真。一个说的是成本，一个说的是生存。#微博新知#

17. 中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，6月狭义乘用车零售达160.2万辆，同比下降23.2%，环比增长6.1%。其中燃油车零售59.1万辆，同比下降38.9%，环比增长6.3%，受厂商冲量及油价回落影响，市场环比显著改善；新能源乘用车零售100.7万辆，同比下降9.4%，环比增长6.0%，渗透率达62.9%，月度渗透率维持高位。2026年上半年乘用车零售870.1万辆，同比下降20.2%，市场属于高位回落后筑底阶段。其中，新能源乘用车零售470.4万，同比下降14.0%，渗透率54.1%，新能源稳定维持乘用车市场主导地位。燃油车上半年累计销量399.6万，同比下滑26.4%，市场份额加速萎缩，在油价上涨这一“黑天鹅“事件的推动下，整体车市结构性洗牌加速。

18. 不再赚easy money！退场、躺平、转型？合资车前路何在

19. #新产业跑出中国加速度# 上半年经济数据出炉：新动能对经济增长贡献率超过四成。高技术制造业同比增长13.3%，芯片日均产量突破15亿块，新能源汽车渗透率超过60%，AI核心产业规模已经破1.2万亿。新质生产力正在以肉眼可见的速度取代旧引擎。贡献率四成这个数字值得划重点。几年前新动能还在"培育阶段"，现在已经实打实扛起了四成的增长。15亿块芯片一天，渗透率60%的新能源车，1.2万亿的AI产业链——这三个数字放在一起，已经不是"弯道超车"了，是赛道换完了、对手还没跟上来。新产业跑出中国加速度

20. 21.3万辆“香蕉电池”无人兜底？网约车跑两年大量电池鼓包变形

21. 9500亿美元，半导体史上全所未有的大长单，对陷入调整的半导体绝对是利好，存储需求是坐实了，对产能过剩和价格见顶的担忧会缓解，恐慌性抛售应该结束了。三星和博通签署2000亿美元谅解备忘录，5年供应存储芯片和提供AI芯片代工；SK海力士和英伟达等，5年7500亿美元的存储芯片供应。机构对存储市场何时见顶看法不一，有的认为订单满产到2027年，有的认为到2028年，产品价格上涨不会持久，不确定性引发估值重新定价，是半导体调整的主要原因，这次行业巨头把合作直接拉长到2030年，让存储芯片的确定性更高了。存储是典型的周期性行业，赚两年亏两年，至于AI需求是否跨越周期，市场还是有疑虑的，所以尽管存储龙头业绩大超预期，但面对已经涨幅巨大的股价，大资金选择落袋为安。大长单的签署验证了需求的持续性，产能包括新增产能都被科技大厂包下了，5年内产能过剩不会发生，市场应该可以放心了，当然既然是长单，买方自然会有锁定价格的考虑，存储大幅涨价的窗口可能要关闭了。这轮半导体调幅度较深，存储芯片龙头又是调整先锋，头部企业景气确定，股价也会随之稳定下来，按照长单规模重新给予定价。

22. 早，说点实在的，新能源汽车行业整体基本面挺难，重资产、高内卷、难盈利，或者直白点说能盈利的两个手都数得过来，行业真的进入到清洗阶段。有必要提醒下大家不要去碰那种，热销车型都没一辆的汽车品牌，平时连媒体讨论都没有的，有讨论就是负面，然后出销量时说哎哟我增长还不错哦...这种要警惕。

23. 本田和广汽续约到2038年，发公告了。怎么感觉也是对最近一些风声的回应？但说实在的，续约是续约，后续产品思路也得捋顺了，就现在这个市场趋势，必须要有新能源车拿得出手才行。昨晚从业者交流上很多小伙伴的观点，接下来的一些政策收紧退坡，可能会影响新能源销量，但不会影响渗透率。不能指望新能源意向用户一时半会觉得行情不划算就改买油车，更大的可能性是啥也不买。#大v聊车#

24. 【#中国车出口暴增车企却不赚钱#】强如比亚迪，2025年比亚迪营收8040亿元，归母净利润326亿元，净利率4.06%。表面看利润在缩水，但放到同行里，它已经是整车行业盈利能力最强的玩家。同期吉利、上汽、长城等头部车企净利率普遍在1.5%到4.5%之间，广汽、北汽新能源更是直接亏损。这种现状表明，国内汽车行业虽然变大变强了，但是发展依然不健康，还需要继续调整，超越。上海·安亭

25. 【#中国汽车太能打才是真相#】#经纬全球#6月，中国汽车月出口量首次突破100万辆大关。部分外媒的“产能过剩”“国内需求萎缩”论调随之而来。按照同样的逻辑推演下去：德国汽车出口占本土产量的近八成，是否也该被判定为产能严重过剩？美国芯片和波音飞机大量销往全球，是否也是因为本土市场消化不了？说白了，所谓“产能过剩”只是某些人面对中国产业崛起时的焦虑症。一直高唱“中国出口是因为国内需求萎缩”的西方国家似乎忘了，自己是倡导市场经济的先驱，买卖双方“自愿”交易是准则。全球消费者的订单，足以说明一切。产品更先进，配置更丰富，价格还更便宜。当这一系列的优势集中体现在一件产品上，国外消费者自然会作出明智选择。（宋亚芬）中国汽车“太能打”，才是真相

26. 7月24日消息，乘用车市场信息联席会结合终端门店订单、到店客流数据，发布7月狭义乘用车零售预测数据，预估本月整体零售规模约152万辆，环比6月下滑5.1%。受6月半年末车企冲量透支需求影响，7月将进入传统销售淡季，市场回归真实消费需求驱动。细分赛道中，新能源车型表现稳健，预计零售98万辆左右，环比小幅微降，市场渗透率提升至64.5%，意味着国内每卖出10台新车，超6台为新能源车型。商务部此前发布会数据佐证行业趋势，6月国内新能源车零售渗透率已达62.8%，新能源车型持续主导国内汽车消费市场。业内分析，下半年多地购车补贴、车企以旧换新政策落地，有望对冲淡季压力，稳住全年新能源产销增长节奏。#汽车资讯#

27. 220亿超长期特别国债精准发力，支持老旧营运货车报废更新为新能源重卡，同步全国建设3000+座重卡充换电站。车辆与补能设施“车站协同”推进，用长周期资金与梯度补贴机制，为新能源重卡规模化落地注入强心剂，为公路物流绿色转型全面提速。#汽车##新能源汽车#

28. 乘联会给了一波测算，狭义乘用车零售预计152万辆（6月那波160.2万），环比降5.1%，同比降16.8%，7月总体销量还可以新能源预计98万辆，环比基本持平微降，渗透率冲到64.5%7月高温加暴雨洪涝，到店客流不高，以旧换新和新车交付托着底部，车市就是低位运行 #大v聊车##新能源汽车#

29. 看似风光的9500亿长期订单，实则是存储行业见顶的信号。大单只能保证基础销量，但合约固定低价，吃不到芯片涨价红利，建厂还要持续烧钱。咱们只看到千亿订单的噱头，机构早已预判产能过剩，借着利好兑现筹码，股价自然下跌。#韩国存储双雄9500亿美元大单##两大存储芯片巨头股价大跌#

30. 85万车主噩梦成真！23家车企倒下，你的新能源车正在变废铁

31. 燃油车产能过剩，新能源车不够卖，中国汽车业真相如何？

32. 老登们研究 AI 泡沫破灭，切入点其实找偏了。要找"需求还在猛涨、产业链却大面积不赚钱"的标准范本，新能源车就是活生生的那个。一路走来，总有老登阴阳怪气："电动爹就是走个过场，纯属骗局。"结果呢？新能源车销量年年超预期，锂电池装机量年年超预期。宝马利润被打成负值，合资车叫苦连天——这不能不说是新人换旧人，但问题在于，新人自己也不赚钱。如今整个产业链，能稳定赚钱的也就剩宁德时代一家电池厂，加上零星几家上游资源企业。其他的？我想说的话，利润表和股价里全写着呢。所有经历过新能源车和光伏那一波的买方，对此都有深刻的 PTSD：新能源革命成功了，证伪个屁，完全没被证伪；但是我的钱呢？ 2022 年至今，锂电池出货量从来没降过，可这不妨碍价格战一路打。只要"需求增速放缓"撞上"供应链产能释放"，价格战就该来就来。正极、负极、隔膜、铜箔、电解液——当年隔膜这个环节，可是被公认为壁垒最高、认证最严的。隔膜设备被日本制钢所、德国布鲁克纳两家垄断，大家都不扩产，维持紧平衡，所以都觉得这玩意儿不可能过剩。结果 2023 年开年价格战就打响了，连国内大炼化企业切入隔膜产能都成功了。对人家的研究院博士点来说，就是立个项的事儿，还能比攻克宇航级材料的科研攻关更难？电解液里六氟磷酸锂"门槛高"的故事，声音还没散。所以这里要关心的，不是存储多久过剩——这个行业好就好在中国玩家不多，集中度够高。真正要盯的是 2027-2028 年存储供应开始转宽松的时候，有没有其他供应链也一并转宽松。甚至都不需要数据中心需求下降，只要"需求增速放缓"和"供给增速提高"这两件事撞在一起，价格战就可以打响。而且企业还会加班加点，提前把产能释放完，把最后一口红利吃到嘴里，让价格战来得更早一些。可以不看光伏，但一定要看新能源车。中国车企的利润不是被德国、日本企业抢回去了，是在内卷当中自己蒸发掉的。哪怕这个市场还在增长。

33. 85万辆新能源车正变成"废铁"：车企倒了，你的车谁来修？

34. 彭博社评中国车市：产能缺口 1500 万，为啥国人喊过剩？

35. 你花20万买的新车，牌子没了。二手报价只剩4万，保险公司还拒保。这就是现在新能源车行业的真实现状。有人说历史不会重演，但它会惊人的相似，这话搁在了新能源车身上，那真是一点不假，十几年前智能手机行业是怎么洗牌的，到了今天的汽车行业，就怎么又来了一遍的。 2013年的时候，国内手机品牌有多达90多家，一年上市的新机型就到了2288款，平均每天就6款，华强北的山寨机堆得像是小山一样，从设计到上市只要三个月，结果呢，活到现在的用手指头都能数的过来。现在的新能源车，完全就是同一个剧本，过去6年退出、破产、倒闭、重组过的品牌接近了40家，光2025年这一年就好几家彻底退场——合创汽车年初宣告了结局，哪吒汽车年中进入了破产重整。价格战打到了什么程度，2025年前8个月就有129款车型降价，平均不到三天就会有一款车官宣降价，但最吓人的其实还是利润率，2026年1到5月国内汽车行业利润率只有3.4%，连下游工业的平均水平6.1%一半都到不了，一季度一度跌到了3.2%，利润总额同比下降了20%，创下了五年来的新低。卖一台20万的车，厂家净赚还不到3000块，三年前这个数字还有5%，这哪是在卖车，这完全就是在硬扛着的。明星企业照样扛不住的，威马汽车当年是新势力里的头号玩家，2019年EX5的销量一度超过了蔚来ES8，累计融到了350亿，百度、腾讯、红杉都站了台，结果2019到2021年就亏掉了174亿，2023年10月申请了破产重整，审计报告显示资产只剩下了39.88亿，负债却高达203.67亿。高合就更惨了，首款车卖到了57到80万，定位是豪华纯电的天花板，2024年春节后第一天就宣布了停工停产，到了2025年账面负债157.81亿，债权人申报的债权加一起约有228亿，这些牌子融资不一样，定位也不一样，但结局却是一模一样的——突然之间就没了。手机品牌倒了，消费者最多亏个几千块换台新机就完了，但汽车呢，威马EX5原价20万，车企破产之后二手报价只剩4到5万还卖不掉，想买车损险的话保险公司直接就拒保了——零部件都没有了，出险了该怎么定损呢，几十万的资产就这么缩了水，修没地方修，卖也卖不掉，开车还得提心吊胆的，这套洗牌的代价，资本和创始人扛得起，但普通老百姓是真扛不起的。说到底，新能源车正在走着智能手机的老路——疯狂涌入、惨烈价格战、绝大多数出局、少数通吃，唯一的不同就是，手机可以随便换，但车是真的不行。现在市面上还有几十个新能源品牌在苦撑着，你猜三五年之后还能剩下几个呢。有人觉得行业洗牌是好事，优胜劣汰嘛，这话没毛病，头部企业在竞争当中确实是越打越强，市场份额在往少数几家手里集中，从产业发展的角度看，这属于必经之路。但产业归产业，老百姓归老百姓，对普通家庭来说，一台车那就是除了房子之外最大的资产，十几万甚至二十几万扔进去了，买的是一家人的出行保障，结果牌子没了，售后也没了，连保险都不给保了，这不叫优胜劣汰，这叫做把代价转嫁给了最不该承担的人。所以奉劝准备掏钱买车的人一句：别光盯着续航有多少、加速有多快、屏幕有多大，多花点时间琢磨琢磨——这个品牌，三年之后还在不在了？这话确实不太好听，但比销售的话术要实在多了。【来自懂车帝车友圈】

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38. #新能源的未来发展前景如何?# 新能源未来发展前景机遇与挑战并存。从能源及环保行业看，新能源细分领域的AI相关岗位招聘需求同比增长38.2%，是人工智能行业自身增速的三倍多，潜力巨大。不过储能赛道正经历产能出清，大量低端产能被淘汰，行业平均开工率不足62%，但头部优质产线产能利用率高。在新能源汽车市场，国内需求阶段性触底，海外出口成增长引擎。上半年国内新能源车销量同比增长7.3%，渗透率加快，但车市零售下降，产能过剩，车企利润低。总之，新能源前景光明，但也需解决产能和成本等问题。 #新能源电车产业# #新能源好处# #新能源赛道行情#

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48. 新能源车和燃油车面临降价潮，本质是汽车制造厂产能过剩吗？

49. 23 家新能源车企停摆，85万辆车成了"孤儿"，最后买单的是车主截止到今年五月份为止，国内已有 23 家新能源车企进入破产、实质停摆状态，大约有八十五万辆符合标准的车辆成为了 “孤儿车”。车子还在，但是厂家已经不存在了，售后服务也没有了。威马、哪吒、高合、恒驰等品牌的汽车，在两年前经常登上热搜。但是如今车主的情况已经非常清楚了 —— 官方售后承诺彻底无法兑现，车机断网导致手机 APP 打不开车门，修车只能在闲鱼上买零件，更换一块电池的价格甚至比这辆车还要贵。有的车主表示自己这辆车的价值只有几万元左右，而更换一块电池就需要十几万元，并且每个月都要自己掏钱购买流量来维持这块大屏幕的工作状态。账面上的情况是这样的：威马负债高达 225 亿元，而总资产只有 96 亿元；哪吒背负着 265.8 亿元的债务，1631 家债权人排队要债，创始人方运舟以及前任 CEO 张勇因欠款 22.68 万元而成为老赖。位于南宁市总投资 35 亿元的工厂内，467 台生产设备 6030 万元起拍。这件事不能只当作一场热闹来看待。价格战发展到如此地步，倒下的不一定是燃油车，反而是一部分电动车品牌率先撑不下去。对于普通消费者而言，在购买汽车的时候不能仅仅根据配置单以及降价幅度来决定，还要考虑车企是否能够生存下去才是隐形的成本之一。但是很多消费者下单的时候并没有去计算这个因素。你身边有没有开威马或者哪吒汽车的朋友呢？他们现在去修理厂修车怎么解决？在评论区谈谈你的看法吧。

50. 新能源车迎来大洗牌：谁能成为下一个行业巨头？

51. 央媒三连发点名电车怪象！卷尺寸堆电池患上肥胖症，国产电车内卷该踩刹车了

52. 严禁吹牛叠加补贴断奶！新能源车企大洗牌，没技术必死！接下来新能源汽车行业的致命大洗牌，没有核心技术的车企必死无疑。最近国家直接甩出两个王炸政策，直接把整个新能源车企的底裤都要扒下来了。第一个是明确规定，所有新车发布会不许吹牛皮、不许搞夸大宣传，网友看完全在拍手叫好。可上有政策下有对策啊，不少没技术、质量拉胯的车企，还在变着花样玩套路吹水，就想把破车卖出天价赚快钱。第二个更狠，直接给全行业“断奶”，之前的国补早就没了，接下来购置税全额征收的日子也越来越近，所有新能源车企都站在了生死关口。现在整个电车行业的利润薄得像张蝉翼，平均利润率才1.5%，根本扛不住接连的政策冲击。现在价格战打得头破血流，车企半毛钱都不敢把成本转嫁到消费者头上。为了掩盖车价要涨的事实，这帮车企拼了命一样扎堆推新车，光上半年就冒出来701款新车，其中新能源车快500款，纯电车型就有375款。上新速度比手机圈还离谱，说白了就是靠“新”字博眼球，把消费者晃得眼花缭乱根本没法货比三家，纯纯是不公平竞争的割韭菜套路。现在面对补贴退坡和政策收紧，车企直接分成了两个极端。手里有底气的直接自己掏腰包扛下差额，部分头部品牌不仅维持了之前的补贴后售价，还额外搞了限时保险补贴、尾款减免的福利。剩下的不少品牌，扛不住成本只能悄悄涨价，涨幅从2000到6000块不等。就算重卡领域有220亿超长期特别国债补贴，能省两波钱，可要是配的劣质电池用两年就衰减到没法用，换电池的钱直接把你好几年省的油费全吃光。也就宁德时代天行电池这种长循环、慢衰减的头部产品，才能真的把补贴红利攥在手里，不白省钱。国家现在搞规范、给行业断奶，说白了就两个原因。第一，新能源汽车早就不是当年需要靠政策喂奶的幼稚产业了，现在市场规模够大，完全能自己出来闯江湖了。第二，先跑马圈地再规范治理，把选择权完全交给市场，优胜劣汰大洗牌，谁裸泳一眼就能看出来。别看现在上半年新能源车渗透率都破63%了，绝大多数车企还在亏得底朝天，国内真正实现稳定盈利的车企拢共就3家。靠烧钱赔本赚吆喝的生意，根本撑不了多久，你车企自己都活不下去，给消费者承诺的终身质保、后续服务全是空中楼阁。现在别再天天吹什么电车马上要全面取代油车了，对绝大多数车企来说，先想办法活过接下来两年才是头等大事。等油电同权的大幕一拉开，洗牌速度只会越来越快。那些没核心技术、所有车长得都差不多、成本管控一塌糊涂的车企，不出几年就得全被踢出局。反倒是手里攥着核心技术、智能算法、成熟供应链的头部车企，能在这波洗牌里直接冲出来。咱们普通消费者买车也别被花里胡哨的宣传忽悠住了，多盯着产品本身看，别为车企的吹牛营销买单。你们最近买车碰到过车企吹的最离谱的牛是什么？评论区唠唠。

53. 2026车市残酷真相：燃油车节节败退，电车也陷入内卷寒冬

54. 新能源行业洗牌结束？从产能过剩到技术突破，2026年谁能笑到最后

55. 背刺时代：白酒与新能源车的“去泡沫”生死局

56. 三部门部署规范新能源车竞争秩序，国务院常务会议定调

57. 告别疯狂价格战！新能源车迎来大洗牌，未来只有 4 类车企能活下来

58. 6 月份中国汽车单月出口首次突破 100 万辆大关，达到 103.7 万辆，同比增长 75.1%。这个数字一出来，外媒那边各种论调就跟着来了，什么 "产能过剩"" 国内需求萎缩逼得车企往外跑 "，说得有鼻子有眼的。说实话，这种说法听着耳熟，跟当年中国光伏、家电起来的时候一模一样，说白了就是看着中国产业崛起，心里不踏实，犯了焦虑症。先把最基本的逻辑掰扯清楚。是不是产能过剩，不能光看出口多就下结论。按照行业常识，产能利用率长期低于 70%、库存高企，那才叫过剩。现在中国新能源汽车的产能利用率大概在 80% 左右，跟欧美车企的正常水平差不多，属于健康区间。而且这里面还有个结构性的问题，真正闲置的主要是那些传统燃油车产能，很多合资品牌的燃油车生产线开工率确实不高，但新能源车那边，头部企业的产能利用率能到 95%，订单排着队等交付，这叫哪门子过剩？打个比方就明白了。就像手机行业，功能机时代的厂子倒闭了一批，你不能说整个手机行业产能过剩了，只能说旧产能被淘汰了。汽车行业现在正在经历同样的换代，燃油车的产能在收缩，电车的产能在扩张，这是产业升级的正常现象，拿着老黄历看新问题，自然怎么看怎么别扭。再说说所谓 "国内卖不动才往外卖" 的说法。上半年国内车市确实有压力，但新能源汽车销量还是增长的，6 月份新能源车销量占比已经到了 58.5%。国内市场竞争激烈是真的，今天你上 800V 高压平台，明天我上城市 NOA，后天他把大模型装车机上，价格战、技术战轮番来。但正是这种高强度的内卷，把中国车企练出来了。能在国内市场活下来的品牌，产品力、成本控制、迭代速度都经过了残酷检验，再去海外市场，相当于打过硬仗的正规军去打地方赛，优势是全方位的。中国电车能在全球卖得好，根本原因还是硬实力摆在那儿。首先是产业链完整，从锂矿加工、电池材料，到电机、电控、车规芯片，再到整车制造，整条链基本都自主可控。欧美车企造一台电动车，很多核心零部件要全球采购，周期长、成本高，中国车企周边几百公里内就能配齐所有东西，扩产周期只要三到六个月，欧美得一两年，这个效率差不是一星半点。其次是技术上确实有代差优势。就说智能驾驶，国内十万级的车都能配高速领航、自动泊车，欧洲同级别配置得卖到三四十万。还有充电速度，比亚迪刀片电池 5 分钟能补能 400 公里，这种超充技术海外还没普及。不是海外消费者不想要这些东西，是他们本土车企给不了。全球消费者又不傻，同样的钱能买到配置更高、体验更好的产品，凭什么不选？举几个真实的例子，比亚迪海豚在巴西登顶零售榜，零跑在意大利拿了纯电销量第一，澳大利亚市场中国品牌市占率已经到 25%，欧盟市场中国乘用车份额上个月首次超过了日本车企。这些订单不是靠低价倾销来的，很多中国车在海外卖得比国内贵不少，但依然抢手。沃尔沃的 CEO 最近都公开说了，中国车企成功靠的是有效战略，不是什么不公平竞争。说到底，"产能过剩" 这套说辞，本质上是种双重标准。德国汽车、日本汽车、美国芯片出口全世界，那叫国家竞争力强；中国汽车出口增长快，就叫产能过剩、倾销。合着只能你们卖高端产品赚钱，中国人往上走一步就不行？天底下没这个道理。全球汽车产业正在经历百年未有之大变局，电动化智能化的浪潮谁也挡不住。中国车企抓住了这次换道超车的机会，靠的是几十年制造业积累下来的底子，是工程师和工人的辛勤付出，是充分市场竞争打磨出来的产品力。百万辆出口只是个开始，未来中国汽车会在全球市场占据更重要的位置，这不是什么过剩产能的外溢，而是优质产能对接全球需求的必然结果。消费者用脚投票出来的结果，比任何舆论抹黑都有说服力。

59. 产能利用率降到73%，利润为何还能增长

60. 特斯拉与比亚迪全球竞争升级，新能源汽车下一阶段比拼什么？

61. 很多重资产行业，为什么亏钱也要生产，背后的原因，就是他的固定成本开支巨大，比如一条汽车生产线，生产一辆汽车和生产十辆汽车的固定成本是一样的，但是均摊到每辆汽车的成本却又不一样，所以，很多企业都拼命的提高产量，这样就可以降低单个产品的生产成本，但是因为产品需求有限，最终大量生产就会出现产能过剩，然后就是价格战，光伏和现在的新能源汽车其实也是如此！

62. 【蓝海经济观察】一天3.6款新车，车企过度竞争何时休？

63. 为什么说中国汽车产能过剩是扯淡？新能源车订单排长队，燃油车却在吃灰！

64. 新能源车发展堪忧，必要常态化事前监管新能源产销出口一路领跑，可整车厂集体亏损、新车日均 3 款、保值率腰斩，不是扶持不够，而是只输血不立规。这条视频用真实数据拆解四大行业痛点，最后给出四条治本呼吁，看完你会重新理解这个狂飙的产业。#新能源汽车 #新能源发展趋势 #新能源汽车乱象 #行业分析 #内容推荐