斯柯达2026年中止在华整车销售,售后保障延续至年底

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03-27 02:23

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1. #斯柯达将退出中国#看到这个话题,有点恍惚。家里的第一辆车就是斯柯达Felicia Combi旅行版,还是加入大众集团之前的产品。捷克原装进口,1.3升化油器,5速手动,几十匹马力。没有空调,夏天全靠手摇车窗物理降温,还动不动就开锅。没有助力转向,方向盘沉得离谱,比液压助力的宝马3系还重几十倍。但偏偏就是这么一台原始机器,把我带进驾驶这个美妙的世界。转速、换挡、油离配合、对机械(xiu che)的感知,都是从它开始的。可很奇怪,即便作为车生启蒙,我对斯柯达这个品牌始终谈不上有什么情感连接。后来换车,也从来没有考虑过它。可能问题不在车本身。在中国市场,斯柯达一直像是上海大众的影子。平台、技术都一样,但品牌始终矮弱一截。设计也好,命名也好,总感觉差那么一口气。走到今天这一步,与其说是水土不服,不如说从一开始它就没有真正找到属于自己的位置。

2. 从34万巅峰到1.5万溃败,百年斯柯达将谢幕中国

3. #斯柯达将退出中国#竟然是真的大众旗下“性价比之王”不仅新能源转型受挫更是被大众品牌降价和捷达共同挤压更重要是中国新能源全面冲击背腹受敌2025年销量仅剩1.5万辆又一个汽车品牌的时代结束了#大众回应斯柯达将退出中国#

4. 又一个被电动化干死的品牌!斯柯达将于2026年内退出中国市场#斯柯达将退出中国#3月26日消息,针对斯柯达品牌退出中国市场传闻,大众中国方面回应称:斯柯达汽车在中国的销售将持续到2026年年中,此后仍将为车主持续提供得全面的保修和售后服务支持。大众中国方面表示,斯柯达汽车对全球战略进行了调整,将重点聚焦印度、东盟等高增长市场。同时,大众中国再次强调,中国始终是大众汽车集团全球战略的核心。集团在华建有近40座工厂,服务超5000万名客户,同时设立了德国总部外规模最大的研发中心——大众汽车(中国)科技有限公司(VCTC),以持续推进智能网联汽车技术的开发。斯柯达离场,只是合资车企寒冬的开始,也是中国车市大洗牌的必然缩影。这几年,铃木、雷诺、Jeep、菲亚特等一大波合资品牌,已经先后退出了中国市场。曾经被消费者捧上神坛的合资光环,正在以肉眼可见的速度快速褪色。以前,我们总说“合资车就是比国产车高级”,可现在,国产车在新能源、智能化领域的技术实力,已经实现了对合资品牌的全面反超!10万级的国产车,能给你满配的智能座舱、高阶辅助驾驶、越级的空间和用料,而同价位的合资车,还在卖着毛坯配置的燃油车,消费者用脚投票,再正常不过。大家觉得呢?

5. 突发!百年车企宣布退出中国市场

6. #斯柯达将退出中国# 的消息已经是确定的了,来自大众的回应,旗下汽车销售会持续到2026年中,后续的保修和售后服务支持也不需要担心,盲猜应该会并入大众的售后体系。又一家知名车企将退出中国市场,随着市场竞争愈加激烈,下一家会是谁呢?

7. 狼真的来了!斯柯达之前是百足大虫虽死未僵,但它在国内的阳寿估计就到今年了。一起买斯柯达是因为它比大众标的便宜,但品质不差。但对于现在来说,它的生态位已经被捷达品牌给代替了,再加上大众自己也过得不是那么好。所以,斯柯达品牌在中国的消亡并不难理解。不过,这个东欧牌子的产品是真不错,昊锐当年的车门里就带雨伞,和劳斯莱斯同款的设计......#网传斯柯达年内将退出中国市场#

8. #斯柯达将退出中国#看到这个词条,想起来去年一件趣事。和欧盟建交50周年的纪念活动上,我为一位斯洛伐克外交官做翻译。由于捷克与斯洛伐克的历史关系,外交官与前来攀谈的人唠了很多捷克汽车问题。有人来寒暄,起手就是“我年轻时开过太脱拉(Tatra)卡车”。自然,也有人聊到了斯柯达这个无法回避的捷克国民品牌,诸如周总理的斯柯达防弹车云云。那会聊到我打算去欧洲一段时间,得买个凑合能开的车(当然这个计划因为不可抗力搁置了)。老哥说“of course you should buy a Skoda Fabia”——也就是咱们国内的“晶锐”。我说“that‘s basically a Polo”,那也太没劲了,而且国内白菜价就买得到。老哥随后又一股脑推荐了好多个斯柯达,说是他们的民族骄傲,我都“nonono,all German”。本以为老哥自己开斯柯达,而且肯定是not 2,not3,not4……结果一问,在中国上班期间,驾驶某个挂着北欧运动品牌的新能源,并且正在琢磨如何把某个手机厂的汽车运回斯洛伐克去开。我说,您看吧还是进口商品好,您自个儿都不支持“民族品牌”呀

9. 【竞争加剧,盈利下滑,税务纠纷!大众汽车重组印度业务!】尽管大众进入印度市场已逾 20 年,却始终难以扩大市场份额。印度官方数据显示,过去 5 年间,大众在印销售额从 7.66 亿美元增至 21.5 亿美元,增幅接近 3 倍,但同期营业利润却从 8500 万美元骤降至 1060 万美元 —— 呈现 “增长与盈利能力急剧恶化并行” 的态势。雪上加霜的是,印度政府指控大众对奥迪、大众、斯柯达旗下部分车型进行错误分类,以逃避高额进口关税,并已向其发出 14 亿美元的税款追缴通知;若后续大众败诉,还可能需缴纳高达 28 亿美元的税款及滞纳金。自 2018 年起,大众在印度的战略一直由斯柯达汽车主导。对大众与斯柯达而言,印度市场的战略重要性正愈发凸显。目前,斯柯达已在中国市场失去存在感,在俄罗斯市场也已退出;在需于欧洲以外地区寻找新增长支柱的当下,印度被视为其事实上的 “最后机会”。然而,一大明显短板在于:尽管 2027 年起印度将实施更严格的油耗法规,电动车销售将成为必然趋势,但目前大众与斯柯达两大品牌在印度均未推出电动车产品。越来越多的观点指出,大众要在印度市场实现生存与增长,最终取决于两点:一是组织体质的改善,二是电动车战略能否正式落地。

10. 十几年前老德系的设计是极度优雅的。偶遇和自家同款的香槟金昊锐,在昊锐巅峰时期香槟金是一个加价都没有现车的颜色。灰色也是很经典的一款。在2025年的现在,斯柯达也算是个稀有冷门老车了,当年斯柯达也是火过一段时间,相比同平台的迈腾和帕萨特更具性价比,空间非常大,可以双段开启的掀背尾门,后备箱非常能装,省油经济,内饰配置都很豪华,在十几年前,他甚至就有了太阳能天窗,自动泊车,这种当时非常少见的配置,外观非常的圆润优雅,可谓是一个好车,说懂大众的都去买了斯柯达,但最终斯柯达还是不如嫡长子大众,往后销量逐渐惨淡,现在已经退出了中国市场,挺可惜的#斯柯达 #昊锐 #superb

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