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特斯拉FSD迎iPhone时刻,华为称纯视觉难达L4

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1. 特斯拉车主发FSD问题贴的时候必须先声明自己用的不是AP,也不是老款HW3的lite版,还得附上视频行车记录仪水印证明是FSD开的而不是自己开的而且就算自证完以后还是会有很多极端粉丝跳出来说人家开的时候都没问题为什么就你有问题是不是该反思一下自己的车有单车问题巴拉巴拉的。

2. 全网最详细特斯拉FSD美版美国V14.3.4的全场景自动驾驶 #特斯拉fsd自动驾驶 #特斯拉fsd #特斯拉fsd入华国产智驾会慌吗

3. 实测特斯拉满血FSD V14.3.4,如果满血版入华,国内智驾扛得住吗?#特斯拉FSD

4. 在L4 Robotaxi的产品上用纯视觉行吗?美国新泽西州的自动驾驶法案S1677正在加速推进,今年晚些时候就要进议会投票。法案发起人Zwicker是普林斯顿等离子体实验室的物理学家,不是针对特斯拉,是公共安全。他自己去凤凰城坐过Waymo,认可自动驾驶,但新泽西人口密度全美最高,路况复杂,得按审慎原则来。议员自己认为没有足够证据证明单一传感器加软件,能覆盖人类司机能应付的所有场景。所以这次是,一人压一州,真要落地,新泽西就是全美第一个用法律强制无人车装多传感器的州,商用Robotaxi除了摄像头,必须再上至少两类独立感知。议员认为纯视觉只在晴天、光线好、路况简单的时候稳,全天候复杂道路它现在扛不住,落地全自动驾驶就得配激光雷达。 法案倾向要求车辆保留方向盘和踏板,理由是应急救援时得能人工接管。特斯拉当然不会认,一边派人去州议会游说,说AI迭代到今天额外传感器已经没必要了,一边给车主发公开信,喊法案刻意针对自己、要把它踢出本地市场,动员车主给议员施压,一天就是几千封抗议邮件。Zwicker澄清法案只管完全无人的商用Robotaxi,Autopilot辅助驾驶不受影响。#特斯拉##新能源汽车#

5. 特斯拉发布《2025年影响力报告》,公布了过去一年特斯拉在推动可持续能源转型和人工智能应用方面的努力与成就。2025年特斯拉全球共交付163.6万辆电动车;特斯拉电动车的总体拥有成本远低于同级别燃油车。人工智能与自主技术的进步及普及,是特斯拉使命成功和产品普及的关键。特斯拉的业务生态涵盖能源生产、能源存储、交通运输和制造等领域,各类产品协同工作以最大化其影响力,最终加速一个安全、清洁、富足的世界的到来。Model Y长续航全轮驱动版的效率达7公里/度电,对能效的极致追求,让特斯拉能够在电池尺寸基本不变的前提下不断提升续航。行驶32万公里,特斯拉Model 3/Y电池的平均容量仍能保持在80%以上。安全始终是特斯拉造车的首要标准。特斯拉还在电池热管理领域持续深耕,有效预防因电池热失控引发的火灾。特斯拉坚信,最安全的碰撞是不发生碰撞。主动安全与辅助驾驶功能由摄像头、端到端神经网络以及来自全球数百万辆车队的海量学习数据驱动,辅助驾驶累计行驶里程已超过170亿公里。辅助驾驶平均比人工驾驶节能5%,让出行更安全的同时也更高效。特斯拉

6. 为了撑起L4级自动驾驶,特斯拉给Cybercab安排上了双频GPS。据说测试车上还塞了个“黑匣子”,加了额外通信硬件,甚至外接了Starlink天线。看来这车不仅要看得清路,还得把自己钉在地图上,精度和冗余都得拉满。这波硬件堆料,确实是为无人驾驶做足了准备。你们觉得双频GPS能解决纯视觉的短板吗?

7. 特斯拉高速车机黑屏模拟!这能安全吗?

8. 汽车媒体也分不同侧重,我相信搞辅助驾驶的媒体应该有共识,同一段路辅助驾驶开和人开,辅助驾驶能耗会更低一点。特斯拉搞了 6500 万英里的数据统计,显示 FSD 比人开能耗低 5%,给量化出来了。关键 FSD v14 有了Mad Max 模式可以开得更快又好,不要牺牲效率,纯粹靠低延迟把能耗优化出来,这个就很好了。

9. 特斯拉FSD真的要进中国了——北京、上海、广州、深圳已经开始内部测试,Q3就有可能推送给普通车主。 这件事的冲击力不亚于iPhone当年入华。华为、小鹏、理想、小米——所有在做智能驾驶的国产车企,过去两年最大的护城河就是"FSD还没进来"。现在,护城河要没了。FSD的核心优势不是算法,是数据:全球数百万辆特斯拉每天产生的驾驶数据,是任何一家中国公司都达不到的规模。 大力财经认为,FSD入华的真正门槛不是技术,是数据和地图。特斯拉的数据存在美国,中国法规要求数据本地化。这个问题怎么解决,决定了FSD在中国是"残血版"还是"满血版"。如果是满血版进来,华为的智驾龙头地位,第一次有了真正的对手。 #特斯拉FSD[超话]# #智能驾驶# #华为智驾# #FSD入华# #大力财经直击互联网最前线#

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31. 华为为什么喊话特斯拉FSD赶快入华落地? 因为FSD从来不是直接对手,反而是帮行业挤掉水分、清退滥竽充数者的工具。倒逼国内高阶智驾加速落地。国内L3级智驾迟迟无法全面推开,很大程度上是部分技术跟不上的厂商在拖后腿。华W主动引入外部竞争,就是要用市场力量破局,推着L3甚至接近L4级的智驾方案加快普及。

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