极星4改款取消“取消后挡风玻璃”设计！续航629公里+536马力，9月首发
07-09 23:11
精选参考来源
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网易 2026-07-08 00:00:00
5. Polestar4:有型格，更有性格。——设计性能两手抓，弯道直道全都要 前后双电机，峰值功率400kw合约544匹马力，686N·m，0-100km/h加速3.8s……这是极星4最不值一提的性能特点罢了。与特斯拉一直紧绷毫无延迟与限制的电门调教不一样，极星4更多了一份来自传统大厂与欧洲老牌车厂调教上的内敛，标准模式下动力输出线性但偏沉，像奔驰的大排量v8车型，不急不躁却底气十足，一脚地板电下去约一秒的动力延迟仿佛在告诉你这并不是正确的打开方式。一旦切到高性能加速模式后，立刻像打了鸡血般踩多少有多少，急加速好像背后有人踹你一脚似的，延迟消失了，抑制住的活力被彻底释放了，无论哪个速度区间都能给你最直接的加速体验，潘多拉魔盒也因此而打开。 魔盒的第一层有什么呢——采埃孚第二代cdc主动式电磁悬架，四驱双电机版的极星4从空悬换到了这套更运动避震，硬朗的避震哪怕在较软模式下也偏硬，路感清晰但是却多了份韧劲与厚重扎实，也没有多余的晃动，能感觉到车身一直压实着路面，过颠簸路面是一种高级的硬感，配合五百多马力的从容，高速巡航状态相当舒服，四驱加上贴地感强的底盘让你很容易在不知觉的情况下就到达了法律允许范围的边界；动能回收在较低模式下几乎没有，不踩电门能一直溜车，较强模式下比较激进趋向于单踏板模式，拖拽强而且能刹停，不建议激烈驾驶以外用，总的来说日常通勤与高速巡航体验真是平顺爽快，从容。 山路上的极星把自己的运动基因展现无遗，倘若如鱼得水，顶级的调教公里真的太令人爱不释手回味无穷了。客观操控极限很高，这套cdc较硬模式下的超强支撑力让这辆车能几乎没有侧倾的过弯，哪怕是试的这辆车配的胎状态不是很好了，但比一般车高十到二十公里过弯那是家常便饭，这种状态下推头、甩尾的迹象都没有，远没到极限，甚至需要及时回正不然会容易偏离到弯的内侧，四驱的强大更能让你过弯心后早早地踩下电门扬长而去，加上高性能跟脚的动力，开起来不像近2.4吨车重的移动大铁锭，十分灵活甚至有一丝轻盈感。刹车行程短而线性，制动力强，加上动能回收哪怕在山里激烈转了好几圈都没什么衰退也没什么刹车皮味刹车碟也不算很紫红色。从动力、刹车，底盘全方位的高极限都让车在弯里更快，给人信心十分充足。 能传递出这种信心十足的功劳那当然就是魔盒的第二层——浑然天成的主观操控调教了。除了上面说的刹车脚感好以外，还有需要大赞的就是转向手感，圈数不多，虽然传递的路感信息不算多，颠簸震动大部份都被过滤掉了，但随速力度反馈极其好，过弯时反馈线性自然很真实，高速度也很紧致稳定；舒适和标准模式下就很好了，稳重模式反而显得有些刻意沉重；前双叉臂悬挂加上调教优秀也让回正力度较强，方向机像是被橡皮筋拉着似的，同时指向精准清晰，虚位小，很容易进行适当微调，整体来讲很有液压助力转向的味道；加上电门的跟脚，这些都促成了不仅车的本身客观极限高，并且能将这种感觉高反馈给人，让人更容易更清晰地感知车辆，人车沟通感一绝。无论是激烈劈弯还是慢慢品味，开这辆车过弯每时每刻山路上的极星把自己的运动基因展现无遗，顶级的调教公里真的太令人爱不释手回味无穷了。 美中不足的是尽管座椅看起来很运动，也不是偏软的类型，各部位的舒服支撑足够，也能把坐高调得比较低，但座椅包裹性比较弱，激烈过弯两边护翼完全不能固定住身体，也无法调节护翼的松紧；还有无框式车门配单层玻璃导致速度上来过100以后风噪胎噪偏大。 魔盒的第三层那就是设计的力量。在新能源井喷式发展今天，脱胎于沃尔沃设计语言的极星在众多电车里依然是一股清流般的存在。与同平台极氪001不同，极星用更偏向suv的造型以及稍微拉长了一点点的车头让极星4看起来没有那么的比例失调、臃肿；车头标志会发光但却是边缘勾勒的反射光，隐藏了直接的发光源，搭配上下平行分体式前大灯显得非常科技却不失优雅；哪怕是贯穿式尾灯也要做出两个直角，追求比例的完美和简约把后尾窗都舍弃了，车身上每一条线都有其作用，少一多一都不行；这款并非最顶配的22寸轮毂的21寸涡扇式样低风阻轮毂的设计也相当走心，黑银色搭配协调不廉价，处理高级；这种简约不简单的设计男女老少通吃，浑然天成，吸睛却不刺眼，好看但也耐看，就连车身钣金的分割线都那么自然不突兀，这是有考究、高级的设计，是上成的工业设计功力。 内饰设计与外观设计风格吻合，横平竖直的线条，没有出挑的颜色，织物材质很多，就连氛围灯也和车头标志也样属于反射光并非直接看到光源，整体相当养眼和谐，北欧风十足；车机逻辑清晰反应流畅很易上手，无线CarPlay很好用，音响属于普通水平；车机与仪表的ui设计都十分简约，尤其是仪表有些单调得略显沉闷了；人机工学很好，座椅与方向盘调节范围都很大而且带舒适进入与记忆，很容易找到舒适的坐姿；视野不算很开阔，但车头两边的隆起不仅看起来充满力量感更让看位置有了很好的参考，对于近两米的车宽这间接减轻了些驾驶压力。 总的来说，尽管使用了更多来自吉利集团内的技术，但极星4从市场定位到调教都很欧洲化，也难怪在国内销量如此之差了；把成本都完全用在了机械硬件上的结果就是其他舒适性配置偏低，冰箱彩电大沙发一样都没有；可这种个性的车往往更具有魅力，独特的外观与内饰设计吸引人的第一眼，开起来的内在核心又令人折服，这就是一辆不随波逐流的限少数人接受的隐秘好车。 #极星 #polestar4 #新能源 #吉利汽车 #沃尔沃
抖音 2026-03-31 00:00:00
6. 极星4看着很有味道，但为什么普通买车人很难为它买单？
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新浪看点 2026-06-11 00:00:00
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16. 极星4 SUV将于9月2日全球首发，续航629公里
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18. 全新极星4将于9月2日发布，主打跨界特性
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20. 韩国釜山工厂投产，改款Polestar4布局全球市场
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24. 极星Polestar 4量产亮相，100kWh电池+双电机536马力，北欧纯电轿跑SUV新物种！
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25. 2026款极星4曝光
今日头条 2026-04-08 00:00:00
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30. 开了14年车的我，第一次被一台“没后窗”的电车整不会了！极星4到底什么来头？
微信公众号 2026-07-01 00:00:00
31. 极星4看着很有味道，但为什么普通买车人很难为它买单？
微信公众号 2026-05-27 00:00:00
32. 极星4搭载HEICO全新七幅大尺寸轮毂。- HEICO SPORTIV 全新VOLUTION VII七幅22寸轮毂 “黑化”的更多选择。 提供亮黑色钻石切割款以及亮黑色两种款式。 适用于沃尔沃XC90、XC60，极星4以及领克08。 #heico #heicosportiv #极星4 #polestar4 #极星
抖音 2026-05-25 00:00:00
33. 说说极星Polestar 4 单电机版：小众精致，奶爸的理性选择
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34. Polestar 42026年购车能享哪些优惠？
汽车之家 2026-05-22 00:00:00
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37. 开了14年车，我必须说：极星4这台车，把“北欧性冷淡”玩明白了！
微信公众号 2026-06-21 00:00:00
38. 成功摘星4号机！20年第一次开过极星2高性能之后就深深种草了极星这个品牌，北欧极简环保的设计风格深得我心！极星4刚上市也是第一时间预约了试驾，相比极星2少了些灵动的动态，但是空间豪华程度以及配置都有提升。虽然绝对性能强于极星2，但是主观驾驶感受个人感觉还是极星2的更好一点，这也是极星2高性能版二手车价格居高不下的原因。初期目标一直是极星2，但是奈何专做极星的车商把价格炒的太高，一直没有合适的车源。最后把目光投向极星4。#极星4
抖音 2026-01-13 00:00:00
39. 极星4在国内先别急着谈翻身，真正的问题不是操控太好，而是只把操控放得太靠前
微信公众号 2026-05-27 00:00:00
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