10月16日，工信部发布第412批新车公示，比亚迪第三代秦PLUS的纯电版本完成申报：车身长宽高4840×1900×1498mm，轴距2800mm，相比现款车型车长增加75mm、轴距增加82mm。同一天，王朝网官方账号以"第三代秦PLUS更大了"为话题官宣，配文"尺寸更大，空间更大，想象更大"，随发宣传图直接指向第三代秦PLUS DM-i。懂车帝等媒体称新车预计10月下旬上市，具体日期官方尚未锁定档期。一台原本10万级的家用轿车正在把尺寸跳级到"准B级"，而换代交接期往往最容易买错。眼下秦家族在售、清库、将上市的产品同时在架，下面这四道坑，最好下订前逐一核对。新浪微博懂车帝
坑一：认错"秦家族"名单——你等的新车，可能不是你想买的那台
先把现款价格理清：2026款秦PLUS DM-i官方指导价三档，128KM进取型7.98万元、210KM进取型8.98万元、210KM超越型9.98万元。接替秦L定位的秦MAX已于8月13日上市，9.99万元起，插混版本9.99万至12.99万元，轴距2820mm、第五代DM-i技术。至于秦L，7月以来多家渠道传出停止排产、门店清库的消息，比亚迪官方未发布停产公告。而这次完成申报的第三代秦PLUS是纯电版本，申报电机峰值功率100kW、额定40kW，最高车速170km/h，储能装置为磷酸铁锂电池。也就是说，官方已把第三代秦PLUS DM-i纳入宣传序列，但它的参数、价格与上市时间至今没有任何一项落定——想等"新插混"的用户，等的其实是一台信息还不完整的车。微博新浪知乎新浪
坑二：把"包牌过户"的低价当福利
“全新比亚迪秦PLUS指导价10.38万，现在包牌过户6.98万”，类似帖文在内容平台上并不少见。所谓"包牌过户"，是新车先由车商或第三方上牌走量，实际购买人到手即为"二手"身份：质保从首次注册之日算起，再交易时也按二手车计价。秦L清库期间，同样有车主晒出"安徽那边有包牌包税的全新二手车，8.8万就能拿下"。与之配套的话术是社交平台上的"新政""内部消息"帖——“打算花5万+提比亚迪秦PLUS的，先别着急交钱”，点进去则是留资引到店。 下订前让销售出示机动车登记证书，核对注册日期和过户次数：若便宜主要来自这些状态折扣，差价是否划算要自己拿主意。知乎微博小红书
坑三：清库存正好撞上召回批次
2025年11月28日，比亚迪宣布召回两批合计约8.9万辆秦PLUS DM-i，生产时间集中在2021年至2023年，官方说明系动力电池包一致性存在问题。生产日期较早的库存车、二手车恰在风险区间，购买前务必用VIN查询召回是否已完成；新批次车辆虽不在召回范围内，但同样需要逐台核对，不能想当然。界面新闻
坑四：入门与高配的装备差，别只听"全系都有"
现款秦PLUS DM-i的入门配置短板明显，有整车评价工程师直言"除了最高配，低配和中配都不带360，acc"，并指出其底盘与白车身已沿用近八年。车主个案层面，也有"不到五年，秦plus后排顶棚织物脱落"、车友群内另有人反映同类问题的反馈。7.98万与9.98万之间的两万元差价，买的是更大电池和更长纯电续航，智能驾驶与舒适配置的缺口并不会自动填上，把必选配置逐项写进购车合同，别接受口头"免费升级"。小红书小红书
把选择放回场景里：有家充、以城市通勤为主，可以等第三代秦PLUS十月上市后再看定价，纯电版目前披露的尺寸之外，续航与智驾细节都未公布；经常跑长途、装不了充电桩，现款210KM版本在8万至10万元档仍是够用解；预算能到10万元以上，则秦MAX的产品代际更新，更适合列入试驾清单，清库秦L是否值得捡漏，取决于你对登记状态和残值的接受度。新车型的价格与配置公布之前，任何"内部价""提前锁单"都不构成下订理由——10万级家轿这个市场，换代窗口期的正确姿势是先核官方指导价、再查登记与生产日期、最后逐项对配置，宁可慢一步，不买错一台。
