新款理想 i6 六项升级公布，旗舰配置下放，要做「全球爆款」！

今天，新一代理想 i6 迎来了首次曝光。

李想给新款 i6 准备的新定语是「全球爆款」，从中国走向世界。

现款 i6 在中国已经被叫了一年爆款，李想表示，i6 上市一年交付超过 19 万辆，连续 8 个月位居 20 万元以上纯电车型销量前三。

这一轮的年度改款，方向是把 MEGA 和 i9 上的舒适体验与自研智能平台，装到这台最走量的五座纯电 SUV 上。

10 月 12 日，理想 i6 将会在巴黎车展迎来欧洲首秀，拉开理想出海的序幕。10 月 28 日，i6 将正式发布。

按照理想近期的预热节奏，核心产品信息通常会在发布前陆续揭晓，i6 也不例外。今天公布的细节，已经足以让我们看清这次升级的重点。

这次改款可以总结成三个关键词：旗舰体验、全系大电池、自研智能平台。

旗舰体验下放

新款 i6 的前排装了两张全尺寸零重力座椅，躺倒角度可以到 150°，支持 16 向电动调节，腿托 4 向电动调节。

除了常规的座椅通风和加热，i6 的前排座椅还支持18 点揉捏按摩，覆盖坐垫和靠背，腿托也支持加热功能。

理想 i 系列产品负责人李昕旸专门提到，这次优化了脚部空间，零重力状态下不会顶脚。

二排靠背支持 25°至 50°电动调节，长途行驶时，二排乘客能把靠背放得更平，姿势从「坐着」变成「半躺」。

车内前排换上了和理想旗舰同款的 29 英寸 6K 全景屏，中控和副驾之间不再有断点，左右显示区域可以灵活分配。

后排娱乐屏则从旧款 21.4 英寸 3K 更新为 21 英寸 4K，升级重点在分辨率，理想还在屏幕周边增加天空声道和二排化妆镜。

而在外部，理想 i6 的最大变化是——前备箱能自己关上了。

是的，和 i9 一样，i6 也拥有了同款电动前备箱，同时盖内有一个关闭按钮，不用伸手去够机盖边缘。

你可以通过敲击机盖、手机 APP 或者车外语音来打开这个前备箱，李昕旸也强调语音用了声纹识别，防止路过的人喊一嗓子就把前备箱打开。

理想 i 系列的前备箱都采用了相似的低开口设计，理想的解释是这样的设计更便于不弯腰取物，同时也不会轻易剐蹭车漆。

车灯同样沿袭了自家旗舰的配置，理想 i6 标配 MEGA Home 和 L9 Livis 同款 ADB 矩阵大灯，理想官方称照射距离增加接近 30%，同时 i6 还新增了近光辅助灯。

新款 i6 的外观变化并不大，新款半隐藏式门把手替换了旧款的隐藏式，尺寸也完全与现款保持一致。

但在看不见的部分，理想还是带来了不少改动。

一个比较大的变化来自电池，新款理想 i6 将会用上理想自研的 96kWh 自研 5C 电池，后驱版 CLTC 续航从 720km 提到 780km，四驱版从 660km 提到 710km。

李昕旸此前已经说明过电池的分工，电池的电芯由理想自研，欣旺达和中创新航代工，电池包则由理想自己生产。

自研电芯的好处是电池规格可以按车身空间定制，不需要迁就供应商的通用尺寸，这也意味着 i6 能够更加自由的进行产品定义。

智能化层面，座舱换上高通 8797，辅助驾驶从旧款 AD Max 使用的英伟达 Thor-U 转向理想自研马赫 M100。

李想说：「智能化不该是高低配之间的门槛，而应该是今天新车的基础能力」，于是这两项在新款 i6 上都为标配。

马赫 M100 并不是新面孔，这块智驾芯片首发装在全新 L9 Livis 和 i9 上，5nm 车规级工艺，单芯片算力 1280TOPS，理想给出的运行效率超过 82%，而 i6 也即将用上旗舰同款。

从某种意义上来说，理想的旗舰车型，反倒像是 i6 这台走量车的试验田。

从中国爆款到全球爆款

2026 年第二季度 i6 约占理想销量的 64%，理想每卖出三台车，大约有两台是 i6。

i6 毫无疑问是理想纯电的销量支柱，而很快，i6 还将有一个新的身份：理想走向出海的先锋。

理想海外官网已经确认，i6 在欧洲的名称是 Li 6。9 月在荷兰举行的索尔海姆杯，已经使用了 20 辆 2025 款 Li 6，为球员、赛事工作人员和贵宾提供礼宾接送。

而到巴黎车展，Li 6 将迎来正式的欧洲首秀，理想也将在巴黎公布全球产品阵容与欧洲业务计划。

由 i6 承担欧洲先手，是一个相当务实的产品选择。五座布局是家庭 SUV 在欧洲主流的品类，国内一年 19 万辆的销量规模也已经证明了产品能力。

李想把空间、舒适、续航、补能和智能体验视为不同地区用户共同需要的价值，而 i6 将会成为理想向欧洲用户介绍自己的一张名片。

其实新款 i6 本还应该来的再早一些。现款 i6 的线上订购通道已经在 9 月 11 日关闭，门店只有配置固定的现车可以选购。

按照原计划，9 月底新款 i6 就将开放预订，但后续被推迟到了 10 月底。李想此前解释 i6 的合格证预计到 10 月底取得，在此之前不能上牌或上路试驾。

合格证带来的这个小麻烦，拉长了 i6 新老款交接的空档，但他依然是理想「全球爆款」的野心所在。

在中国市场，i6 连续 8 个月位居 20 万元以上纯电车型销量前三，一年交付超过 19 万辆，这个基本盘失手的可能性不大。

新款 i6 的配置下放和自研平台升级，足够让它继续守住家庭用户的选择优先级。

真正的变量在欧洲。Li 6 能否延续 i6 在中国的热销，是理想接下来要面对的挑战。

作者：陈世琛