10月18日，方程豹汽车官宣品牌累计销量达成60万台，一个成立三年出头的越野品牌，被推到了“车主真实反馈”的聚光灯下。把这些车主的长测和实测记录摊开，标题里“越野通勤还是油耗刺客”的二选一其实并不成立：绝大多数车主买的是通勤和家用，越野只是低频场景；油耗只有在长期不充电又常跑高速的用车方式下才会露出短板，而流传最广的“百公里18升”，已经被法院认定是商业诋毁。微博
60万辆的底座，是一台不越野的方盒子
增长曲线足够陡：方程豹35个月突破60万销量，50万至60万辆规模仅用时2个月，成为增速最快的新势力品牌。 但拆开销量结构，撑盘的不是硬派越野，而是2025年9月上市、主打家用的钛7：它上市10个月累计销量突破20万台，成为国内最快达成这一里程碑的方盒子SUV。 到今年9月中旬，这台车上市刚满一年，累计销量已突破25万辆，是方程豹绝对的走量主力。知乎知乎中国新闻网
钛7四驱Ultra版用的是比亚迪成熟的DM-P高性能插电混动系统，1.5T四缸发动机加前后双电机，官方最大马力490PS，百公里加速4.5秒。 但它采用的是承载式布局，38号车评中心以豹5车主身份做首测时就点明了这一点——大空间、家用化，才是这台车的主业。 车主的购车理由代表了相当一部分人：买车主要是市区通勤、节假日高速，基本没越野需求。 真正承载越野人设的是豹5和豹8，可在60万辆里，它们不是主力。知乎哔哩哔哩知乎
油耗的真实分布：能充电是电车，纯加油也不是刺客
车主自测的钛7油耗收敛在一条窄带里：一辆2.6吨的车，亏电市区4.5个油、高速8.5个油，有电时市区4个、高速6.5个左右。 高速上模式本身就是油耗变量：全程AI能耗管理、125限速智驾的车主报出6到7升，而习惯强制保电的车主，数字会立刻往上走。 完全不充电、把插混当油车开也成立：首批车主跑了一万七千公里，平时不咋充电、强制保电40%，评价是“当油车开，香的一批”。小红书哔哩哔哩知乎
豹5车主的体验则是另一档。市区里它是台需要勤充电的大家伙——兼顾通勤的话最好家里能装充电桩，2-3天一充，能耗水平高到不能拿普通新能源车的标准去期待它。 上了高速，120码巡航加空调制冷的油耗在10升上下——对一台主打硬派越野的大车谈不上离谱，只是习惯了插混市区用电成本的车主，账单上会疼一下。知乎知乎
至于“18升刺客”的说法，源头是2023年底的一次争议测试：博主姚卫强发布视频，以“百公里18升”质疑豹5，比亚迪随后以商业诋毁为由将其起诉。2026年1月，法院判决其恶意诋毁方程豹成立、赔偿201万元，二审败诉后本人公开向比亚迪道歉。 极端工况刷出来的数字和日常用车之间，隔着一条被判决确认过的鸿沟。微博知乎
车主记住的短板，和下一步
不满同样具体：有车主花21.98万元提车后直言，中控台有异响、整车隔音一般，比理想之类还是有差距——方盒子造型带来的风噪和内饰质感，是试驾时该重点验证的部分。 而越野能力在真实世界里更多以另一种方式出现：今年国庆的318川藏线上，故障半挂被困，交警满世界找方程豹来拖车，救援在这批车主里都算不上新鲜事。 能力是真的，多数人用到它的频率是低的。口碑的另一半落在残值上：按中国汽车流通协会9月数据，钛7、豹8、豹5进入插电混动车型保值率前15名——对一个新品牌，这意味着车主愿意为它持续定价。知乎知乎知乎
产品线也在顺着家用的画像扩张：今年3月，纯电的钛3闪充版把价格带下探到15.38万至16.98万元；9月，方程S系列轿车上市，订单火爆、全国交付中。 工信部第412批新车申报里，更大的旗舰SUV钛9已经现身，方程豹正在从“越野品牌”变成“全场景个性化品牌”。中国新闻网知乎微博
回到标题的问题：60万车主给出的答案是分场景的——家里能装充电桩、以市区通勤和长途自驾为主，它是一台空间大、成本低的插混大车；常年高速120以上且从不充电，它是一台百公里八个到十个油的方盒子；真要越野，选豹5和豹8，那是品牌的人设，但不是销量的主体。油耗刺客不在这批车里，错配的使用场景才是。
