10月14日，停更数月的威马汽车官方微信公众号突然更新，发出「第一天：B能汽车，请发我们工资」，发布后不久即被删除。荒诞之处不在讨薪本身，而在发声的载体：一家公司的官方账号，发出的却是员工视角的讨薪喊话，而接话的宝能汽车客服把这件事定性为历史遗留问题。同日，车主们发现官方App「小威随行」也用不了了。欠薪与车机服务同时掉线，意味着这场重整一年多后的「复活」，已经盖不住工资与售后这个基本盘。鞭牛士蓝鲸新闻中国汽车报
为什么讨薪喊到了自家官微
发文可以删，但接话双方的口径暴露了更多问题。宝能汽车客服向蓝鲸记者确认威马目前由深圳翔飞接手，在记者追问翔飞是否与宝能有关联时，该客服给出了肯定答复。对讨薪本身，宝能的态度是把它和「现在的威马」切开；对同步的App停摆，宝能的说法是系统欠费停机，威马售后的说法是服务器问题。蓝鲸新闻东方财富
「B能」所指不难辨认。蓝鲸新闻股权穿透显示，翔飞的原股东深圳凤宇管理有限公司，同时是深圳悠宝利新能源的股东，而悠宝利法定代表人张晓在宝能汽车销售、宝能新能源汽车集团等多家宝能关联公司兼任高管。第一财经早在2025年1月就报道，威马重整的意向接盘者与宝能汽车关系密切。蓝鲸新闻第一财经
十三个月，白皮书还剩几条兑现
市场的期待曾被白纸黑字建立起来：2025年9月6日，重整投资人深圳翔飞通过官微发布《致供应商白皮书》，承诺投资10亿元复产EX5和E5、当年产销1万台、清偿供应商欠款，并在2028年前启动IPO筹备。接手主体翔飞却成立于2023年9月，注册资本仅1亿元，第一财经当时就以「注册资本仅1亿的接管方，能否担得起如此重任」发出追问。蓝鲸新闻第一财经
威马的体量是这些承诺曾被相信的原因：它成立于2015年，与蔚来、小鹏、理想并称新势力「四小龙」，成立以来累计完成12轮融资、已公布额度融资规模达410亿元，仅在2019至2021三年就亏损约177亿元。2024年3月，法院确认其资不抵债，进入实质合并重整程序。中国新闻网
一年又一个月过去，兑现进度要从工商与拍卖记录里读：2026年2月，威马智慧出行（上海）所有监事全部退出，翔飞原股东全部退出、香港威马汽车成为唯一股东；4月，翔飞更名深圳翔飞汽车集团。资产端则是「地板价」处置：阿里拍卖平台上，威马新能源采购（上海）账面合计1.275亿元的24笔对外应收债权，最终以9.35万元成交，且无原始材料、不承诺可收回。据红星新闻，翔飞承诺的10亿元初期投入及后续资金未见实缴证据，其关联的宝能系自身深陷债务危机。蓝鲸新闻界面新闻东方财富
连接盘资产的人也在绕着走：红星资本局报道称，市场曾猜测楚能汽车接手威马位于黄冈的整车工厂，但接手意味着承担巨额债务和复杂的重整流程，楚能最终选择与海马汽车合作获取资质。红星资本局
被落下的人：员工和还在开车的车主
对等待发薪的人来说，这不是第一次热搜。2023年10月，就有报道称处于重整中的威马仅剩800余名员工、已超四个月停发工资。重整程序处理的是申报债权，旧主体留下的工资欠款在「新东家」口中却总能被划成历史——这可能是欠薪只能借官方账号喊出来的原因：在账面上，它随时可以被「以前」二字推走。中国新闻网
欠薪的另一头，是还在路上的车。「小威随行」App曾在2025年11月5日宣布重新上线。但从2026年6月底起车主持续反馈无法使用，到10月14日，它在苹果商店已无法搜索到。车主蔡先生2022年11月花17万元购入威马，车企破产重整后，二手车残值迅速跌至6万元，多家保险公司以「无原厂配件」为由拒保车损险。车还停在小区里，联网、保险、售后却一环环退场，这是比讨薪帖更早发生、却更少被置顶的停摆。界面新闻蓝鲸新闻中国新闻网
截至10月15日上午，这条官微没有发出「第二天」，深圳翔飞与「新威马」均未就讨薪发文作出正式声明，账号由谁运营、欠薪总体规模如何，也没有公开数字。对工资悬而未决的员工和车机尚未恢复的车主而言，检验这场重整的不是白皮书与更名，而是下一笔真金白银何时到账。
