纯电SUV站稳脚跟，插混老用户集体转向，比亚迪这次没留后路

6月20号，比亚迪推出纯电版大唐车型，起步价格定为23.99万元，这款车不再销售插电混动版本，全线只提供纯电动选择，它不像汉或唐DM-i那样属于油电过渡产品，而是直接去掉油箱，实现一步到位的电动化，这表明比亚迪认为保留插混选项反而会拖慢发展节奏。

这车装的是第二代刀片电池，容量有130度电，配上他们自己研发的闪充技术，充15分钟就能跑400多公里，听起来有点夸张，其实背后是靠一整套系统在支持，包括电池管理云平台和全国三千多个超充站，覆盖五百多座城市，特别是高速路和商场附近基本能满足需要，这不是简单加大电池容量，而是真正把快速充电当作日常使用来设计。

市场早就变了，蔚来ES8从去年开始连续14个月销量领先，虽然换电模式一直有争议，但结果说明买大型SUV的人其实能接受纯电车，更关键的是现在购买唐的消费者里，67%是以前开插混车的老用户，他们不是第一次接触电动车，而是已经体验过电动车的便利，现在直接选择更纯粹的电驱，连燃油都不愿意用了。

比亚迪这次的调整，看起来是产品变动，其实是在跟着用户需求走，这批用户已经了解电车的好处，比如安静、省钱、功能多，他们对充电的担心比燃油车主少一些，但比刚接触电车的人要多一点，他们不想再犹豫要不要选别的，而是希望干脆利落，所以比亚迪直接把插混版本全取消了，连个过渡阶段都没留。

入门版的大唐卖23.99万，它配了单电机和80度电池，续航能到610公里，热泵、空气悬架以及L2+辅助驾驶这些功能都齐全，公司内部的人私下说，这个版本才是真正的“杀手锏”，高配的四驱顶配车型接近30万，配置全满，不过价格确实让人得多看几眼。

现在一线城市和高速上的充电速度已经跟加油差不多快，三四线城市靠家用充电也能满足需求，高端用户早就突破了地域限制，比亚迪这次动作表明，以后旗舰车型的插电混动版本可能会逐渐减少。