8月18日晚上，一条5分钟的视频在B站跑出4.7万播放、650多条评论，标题只有八个字：《每日一车：小型燃油车全部退市》。哔哩哔哩这不是标题党——今年2月，飞度最后一批收官版售罄，国产燃油飞度，彻底停产了。小红书曾经撑起一个时代的合资小型燃油车，到今天基本清零了。
退场名单：一个都没跑掉
丰田最先抽身，威驰、致炫在2022年前后相继停产。知乎骐达紧随其后，今年6月传出正式停产，当年火热的polo，飞度，骐达基本也都相继停产了。微博
飞度的退场最有仪式感：今年1月15日，广汽本田推出6.68万元的收官"焕新版"，限量3000台，2月3日停止接单，第二天全部卖光。小红书最后一个名义在售的合资小车是POLO，但销量早已名存实亡，知乎评论区都在问"还没停产吗？降到5万还行"。知乎
对比一下才扎心：这台飞度曾连续18年夺得合资A0级燃油小车销冠，国内累计销量超150万台。知乎巅峰时它一年能卖12万台以上，二手车商抢着收。小红书而到2025年下半年，它的月销已经跌到个位数，8月只卖出23辆。知乎
为什么死：不是车不行，是价位没了
很多飞度粉不接受这个结果：油耗4个多、皮实耐造、保养便宜、保值率高，这样的车凭什么卖不动？真相有点残酷——小车不是输给了同行，是输给了整个价位。
第一，低价电动小车的正面碾压。同样的6-8万预算，以前只能买飞度、POLO，现在能买海鸥、海豚：车价差不多，每公里电费只要几分钱，新能源小车低价加低成本，是燃油小车接不住的。小红书7月新能源渗透率首次突破60%，销量前十只剩一款燃油车，最先被吃掉的正是代步小车这个盘子。知乎知乎
第二，降价的紧凑型SUV从上面压下来。锋兰达、卡罗拉锐放这类车一路降到10万内，直接杀进小车的价位。原本"小车够用就行"的人，加一点钱就能买到更大一圈、空间视野更好的车，这批预算被截走了。
第三，也是最根本的：利润结构塌了。小车本身定价低，但安全法规、双积分、智能化配置样样要成本，6-9万的定价根本消化不动。厂家不赚钱，最先砍掉的就是这个细分。今年7月，5万元以下微型车销量同比暴跌55%，连曾经的国民代步车都只剩1万辆出头。知乎萎缩的不只是燃油小车，是整个"便宜小车"价位段。
反常识的一幕：油车保值整体崩了，二手飞度却在逆势涨价
这是整件事里最有意思的部分。大盘上，燃油车保值率全面下行，二手燃油车行情一路走低。但据二手车渠道的观察，飞度停产后车源变少，二手行情反而逆势上涨了10%-15%。知乎
曾经被叫作"平民超跑"的GK5，又被翻出"理财产品"的老梗——它本来就是2018-2025连续8年的合资小型车三年保值率冠军。知乎如今绝版了，身价还在往上走。
不过这话得说透：逆势涨的是"稀缺+情怀"的定价，不是保值神话回归。绝版车涨价，是因为供给断了一次、而想买练手车、情怀车的人还在进场。如果你现在高位买一台，过三年再出手，接盘的人未必愿意为你的情怀付同样的溢价。买来自开，可以按车况谈价；想买来保值增值，建议别碰。
还想买台小车的人，剩下3条路
如果你没有充电条件、用车以市区短途为主，或者就想买台便宜省心的练手车、家庭第二台车，这是现在的现实地图：
路线一：最后的新燃油车。 POLO名义上还在卖，终端优惠不小，但要做好4S网点收缩、售后变麻烦的心理准备；遇到已停产车型的末批库存新车可以看看，提车前核对两件事：生产日期（避免长库龄库存车）和质保期内去哪做保养。
路线二：二手小车。 飞度、POLO、致炫、骐达这批二手车，是目前"便宜买车、省心用车"最现实的解法。按广汽本田披露的口径，飞度停产后的配件供应到2036年，日常维保不用慌。小红书两个坑要避开：一是别为情怀溢价买单，先验车况（事故、泡水、调表），按正常二手行情锚定价格；二是二手报价如果已经贴近同级新车优惠后的价格，扭头就走。
路线三：电动小车。 有家用桩、纯市区通勤的话，海鸥、缤果这类电动小车买着便宜、用着更便宜。但买之前想清楚两件事：冬季续航打折（北方用户重点），以及二手保值率波动比油车大得多。
另外提醒一句：别等"燃油混动小车"了。吉利8月18日刚官宣终止传统燃油车型研发，资源全面转向混动技术路线，但混动化的重心在紧凑级及以上，小车这个盘子，供给端大概率不会回头。微博
最后：几个值得继续盯的信号
小型燃油车退场，不是因为它们做错了什么，而是这个价位段被重新组织了。与其感慨，不如盯住几个具体信号：
POLO什么时候停产——它一停，合资小车就真正清零了；
飞度的后续——广汽本田没有排除未来以进口或电动版本回归的可能。小红书
8月底成都车展和"金九银十"的新车潮——看有没有厂家愿意用混动把小车盘子接回来；
A0级月度销量榜——如果连续几个月前十再无燃油小车，这个结论就可以下得更死。
时代在换轨。但买车这件事，永远只看两样东西：你的充电条件和你的预算，情怀不算决策依据。
