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新能源SUV越造越宽，小区车位却还是老标准？

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06-04 09:18

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【车越来越大、位越来越窄 #停车位真的缩水了吗#？】#央视起底停车难真相#：车位缩水 + 车型变大。喜提新车本是件高兴事，但是刚才这几位车主却因此添了烦恼，原因就是每天停车越来越难，都像在参加一场“极限挑战”。您有没有同样的遭遇？这里的停车难，不是指停车场、停车位不好找，而是指找到停车位之后想要停进去太难。就算停进去了，又因为车位狭窄，车门只能开一条缝，司机或乘客从车里出来很难。“停车难”的背后，是停车位尺寸“缩水”了，还是因为车本身越来越大了？如何破解这一难题？央视网的微博视频

谁说大车一定笨重？实测大众ID.ERA 9X，大也可以很巧很精悍！

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1. 【车越来越大、位越来越窄 #停车位真的缩水了吗#？】#央视起底停车难真相#：车位缩水 + 车型变大。喜提新车本是件高兴事，但是刚才这几位车主却因此添了烦恼，原因就是每天停车越来越难，都像在参加一场“极限挑战”。您有没有同样的遭遇？这里的停车难，不是指停车场、停车位不好找，而是指找到停车位之后想要停进去太难。就算停进去了，又因为车位狭窄，车门只能开一条缝，司机或乘客从车里出来很难。“停车难”的背后，是停车位尺寸“缩水”了，还是因为车本身越来越大了？如何破解这一难题？央视网的微博视频

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5. 今天，在公共停车场停车，每个人都停的很标准，但每个人感觉都停的很难受。这些年，车位的设计标准感觉没变，可大家的私家车却越来越大。导致的结果就是停好车后，开不了门，开了门，下不来，即便下来，也容易剐蹭。不知道大家有没有这种糟心地感觉？

6. #不少车主感叹停车位缩水# 很多时候真不是车位缩水了，而是咱们的车“膨胀”得太快。现在的造车逻辑，为了卷内部空间和气派感，车身尺寸一路狂飙，车长动辄突破5米，车宽逼近2米成了家常便饭。但你看看咱们小区和商场的车位，大部分还停留在2.4米宽、5.5米长的老标准上。两台近2米宽的车并排停进2.4米的车位，中间连个缝隙都不剩，开门全靠缩骨功。这就好比硬件疯狂迭代，底层基建却停留在上个版本。车企在卷空间、卷尺寸的时候，似乎忘了城市停车基建根本跟不上这膨胀的速度。这种产品端和基建端的严重错位，才是大家觉得车位越来越难用的根源。

7. 回复@刘光辉:深感认同！以前油车多，挤挤还能停进去，如今几台电车凑一起谁也开不开门，不过新能源普遍有遥控泊车、自主驶入车位功能。最后还是苦了老油车的车主，这是否属于又一种对没钱换车、没钱买新电车的人的不公？//@刘光辉:该说不说，现在中国新能源车尤其是大5座、大6座SUV的兴起，传统停车场的宽度已经不足以支持正常停车了，尤其是两台新能源SUV停在一起的时候，开车门会非常窄。

8. #新能源SUV越来越大上海车主苦恼停车难# 现在买大六座车，停车真成了噩梦。车子越造越大，标准车位根本塞不下。要么压线，要么车头露一截在外面。好不容易停进去了，两边车门卡得死死的，开门都费劲，下车得用缩骨功。至于那种机械车位？你想都别想，直接被保安劝退。真正的 #家用大六座的黄金标准# ，应该是在好开好停的合理尺寸里把空间做大。时点视频的微博视频

9. 小区的车位真的是太小了。这不是我不买大车，买了都停不进去……现在的这车就4.9米，车屁股都抵墙了，车头还是超出来一截。最近看发布会，真的想买那种5.1-5.2米的大五座车（带后轮转向），但估计买了，车头时不时的就被剐蹭。之前有双车在通道交错，一辆车的侧面就把我车头给刮了，最后报警说我的车停歪了，车头出线一大截，还要我担责……还好交警来，说小区内部，别人停着，只要不是太离谱，故意阻塞通道，谁开车剐蹭静止的车，开车的全责！但也浪费了我大段时间，而且车几天都不能开。要是买那种大车，那是真的要突出一大截了，估计不停会有人投诉我乱停车。

10. #央视起底停车难真相# 国标的车位宽度是2.4米，实际上很多停车位可能也就2.1米到2.3之间，这个是一方面；另外现在很多新车车宽都接近2米甚至超过了2米，所以开大车就很难停车。好在有看到一些地方已经开始试点2.5米宽的车位，所以这些问题应该也会慢慢开始解决的……

11. 不少车主反映停车位「缩水」，而新能源车身普遍变宽停车越来越难，停车位真的缩水了吗？宽度标准该调整了吗？

12. #小区1520个车位宁可空着也不让临停##业主堵门反对取消临停致交通瘫痪# 前段时间广州这边在把停车费收费标准调低了，也是为了大家更好的用车、停车，物业躺着赚停车费的故事走不了多远的。不过现在各家都在推大车，这对停车来说又是一个大难题了，虽然也的确不少车型提供了离车泊车辅助，但真正好用的其实也不多啊。那些个大车，动辄2米宽，现在甚至开始5.3米以上的车长，而国家停车位的标准尺寸是小型车：垂直式5.3m×2.5m平行式6m×2.5m斜列式6m×2.8m微型车4m×2.2m；中大型车宽≥2.7m；无障碍车位5.5m×3.7m并设1.2m轮椅通道；非机动车自行车2m×0.6m电动车2.2m×0.7m还要考虑到相邻车位开门之类的，是不是一定要上大车，买车的伙计得多权衡。驭电客看车

13. 魏牌V9X这次双尺寸一起上加长版和标准版同步亮相不藏着掖着，也不分批挤牙膏100mm轴距差加长版车长5299mm 轴距3150mm商务感很浓二排零重力、三排都有遮阳帘标准版轴距也有3050mm配正负10度后轮转向老城区、窄车位也没啥可闹心的了关键是俩版本的核心配置完全一样没有高低配之分选择权给咱们气场还是灵活，自己定#原来魏牌V9X竟有两个尺寸#

14. 中国汽车报这篇文章，必须支持。现在很多车位还是按2015年的规范建设，宽度大多是2.4-2.5米。问题是，2015年前后的主流车宽也就1.8米左右，现在很多车已经动辄接近甚至超过2米。车变宽了，车位没变宽，停车后下车困难，几乎是必然结果。所以，既然车变大了，车位标准也该跟着调整。蔚来、理想这类大车用户，应该会非常同意。但问题也随之而来：车位变大，总车位数就会变少；每个车位多出来的建设和使用成本，最后由谁承担？这件事再往下推一步，就不只是停车位标准问题了。之前有传言说重车可能多收税，现在看，大车未来也可能面临更高的使用成本。油车时代为什么没这么明显？因为油价里本来就带着税和费，天然起到了一定调节作用。电价太便宜，在某种程度上，也让车越来越大、越来越重少了一层约束。所以中国汽车报这个报道非常值得关注。它讨论的不只是车位宽一点窄一点，而是当汽车尺寸快速变化时，基础设施、公共资源和产业调节手段，都要重新跟上。#中国汽车报#

15. 给打算定蔚来ES9的朋友奉上唯一一盆冷水，这台车的尺寸确实有点儿“可观”，车宽都超过了2米，更别提接近5米4的车长。所以如果您平时停车的地方比较局促，北京的胡同、上海的弄堂、没有规划停车位的老旧小区，那么停车可能是您与蔚来ES9结缘的唯一顾虑。如果停车无忧，那么您和蔚来ES9之间宽如坦途，再无后顾之忧～#蔚来es9中国元素##蔚来es9#

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