10月31日，纽北。一辆浅黄色的新款SU7 Ultra褪掉伪装，前铲更低、更宽，前轮拱多了鲨鳃状百叶窗，车尾立着一副带DRS的鹅颈双层尾翼。跟着照片一起传开的，是“四电机、2054匹”。
这个数字目前不在小米的任何官方参数表上。
它的出处是2024年11月小米发布的“智能底盘预研技术”：两颗新自研前电机加两颗后置V8s，前电机单颗449匹，合计2054匹。 那场发布会演示的是原地掉头、圆规掉头、悬架跳舞；四电机是底盘执行器，不是一套定型的量产动力总成。微博
10月的谍照报道写得很直接：这套总成“一直没量产”，新Ultra“说不定”是首发载体。 10月31日，有媒体从知情人士处获悉，新款SU7 Ultra预计2027年上市，改动集中在空气动力学，没提动力。名车志蓝鲸新闻
所以，新款比现款多多少匹，现在没有官方答案。能算的只有假设：现款双V8s加一颗V6s，1548匹。 四电机原样搬上来，2054匹，多506匹，涨幅32.7%。现款整备质量是2360公斤。 按这个重量算，推重比从656匹/吨变成870匹/吨。前轴的变化更大，从约392匹变成898匹。安兔兔AutoLab评测官
但纸面多500匹，不等于零百快半秒。现款1.98秒破百，这个数字已经卡在轮胎和路面的极限上；再多功率，也很难按比例兑换成更短的时间。多出来的马力更可能出现在100公里/小时之后。现款0-200是5.86秒，这一段才是四电机能拉开差距的地方。
真正决定新款比现款快多少的，是弯道。官方公布的现款量产版纽北成绩是7分04秒957。 保时捷给Taycan Turbo GT加Manthey套件，把下压力拉到740公斤，轮胎加宽。 它的马力仍低于现款SU7 Ultra，却跑出6分55秒533，反超9.4秒。型车志微博座驾
而现款比原厂Taycan Turbo GT多500多匹，圈速也只快了约3秒。这条赛道早就把账算明白了：直线马力是入场券，弯道下压力才是名次。
新款的前铲、宽体、鲨鳃、DRS尾翼，冲的就是这9.4秒。尾翼直道放平减阻，弯道立起来压车；前轮拱的百叶窗和更大的扩散器，都是现款285公斤下压力给不了的东西。 有汽车博主按套件规模估，新车下压力有望到600公斤以上，这只是目测，不是官方数字。 但方向很清楚：小米这次补的是空气动力学。微博数码微博
四电机还有一层意义在分配。现款后轴本来就是两台V8s各管一个后轮，能左右分配扭矩。 四电机把前轴也拆成两台，弯心和出弯可以分得更细。可这套系统当初演示的是原地掉头，真要上纽北，多一台电机就多一份重量和散热负担，能不能把圈速赚回来，得看调校。知乎
新款SU7 Ultra和现款到底差多少？纸面上可能多506匹；零百大概率还是2秒级；真正可能拉开的是0-200和赛道圈速。而在小米公布参数和成绩之前，2054匹只是一个从两年前技术展上借来的数字，它能不能装到这台车上，本身都还没确认。
要盯的不是马力，是那9.4秒能不能追回来。
