天一冷，电车车主群里就炸锅：表显500公里，早高峰跑下来只剩300，掉电掉得心慌。有人怀疑电池坏了，有人准备去店里检测——先别。多数情况电池没坏，是电被别的东西吃掉了。
电到底去哪了？三笔账
最大的一笔是暖风。 油车暖风吹的是发动机废热，基本免费；电车没这个福利，座舱暖风、电池加热、除霜除雾全要从电池里拿电。很多车用的是PTC，说白了就是电热丝，一度电最多变一度热。制热一小时要吃掉3~5度电，60度电池的车，暖风开一小时，电量先没5%~8%。蔚来李斌也公开说过：冬天续航低，主要原因是空调制热太耗电，他建议温度设21℃左右，配合座椅加热用。知乎知乎知乎哔哩哔哩
第二笔，电池自己也“冻僵”了。 低温下电解液变稠、锂离子跑得慢，整车内阻上升、可用功率下降、充电接受能力也变差，于是加速变肉、动能回收变弱、快充功率上不去。别慌，这是电池管理系统在保护电池，不是故障，温度回来就恢复。知乎
第三笔，行驶阻力悄悄变大。 气温从20℃降到-20℃，胎压自己会掉0.3~0.4bar，轮胎橡胶变硬，滚动阻力上升。三笔账叠加：0℃上下续航可能还剩七八成，东北-20℃打对折并不稀奇。知乎知乎
怎么把丢掉的续航找回来
1. 插枪预热，最划算的一招。 有充电条件就用“预约出发”，让电网的电先把座舱和电池暖好，不花行驶电量。上车即暖，续航还不打折。知乎知乎
2. 座椅加热、方向盘加热优先开。 局部加热功率只有几十瓦，空调整车制热是千瓦级，差着一个量级。空调设21℃左右、以内循环为主，别一上车就怼28℃最大风。
3. 有热泵的车，放心用。 热泵不产热、只搬热，0℃时一度电能搬来约3度热。冬测里带热泵车型的续航保持率普遍高出5~10个百分点。但-15℃以下它的效率会大幅下滑，系统自动切PTC补热——这是物理规律，不是车坏了。知乎知乎
4. 跑完趁热充。 刚行驶完的电池带着余温，这时候充电，效率和速度都比冻透了再充好。要快充，提前用车机导航设到充电站，很多车会路上先给电池预热。知乎
5. 入冬前把胎压补足，能停地库就停地库。 胎压按厂家标准补到上限；地库比露天高好几度，电池、座舱都跟着受益。
最后说句心态
冬季衰减是锂电池的物理特性，谁家都逃不掉，好车不是不掉，是掉得可预期。冬天跑长途，按“打折后”的续航规划补能，电量剩三成就去充，别赌最后那点表显。知乎
电池没坏，它只是过冬要交“暖气费”。学会少交点，你就比别人跑得远。
