“攻击-21”在四川舰完成弹射起飞与着舰回收，076首舰的固定翼无人机作业链路正式跑通。争议随即指向下一艘舰：076的甲板已经做到这个规模，为什么首舰一开始不上斜角甲板，第二批次能不能改？斜角甲板对准的首舰痛点非常具体：弹射线与拦阻线同处一条中轴，固定翼起降只能轮替，直升机作业还要为无人机降落让路；把降落道向左舷偏出去，是解开这组死结最直接的方案。哔哩哔哩
新华社通稿确认，四川舰创新应用了全自动着舰引导系统、新型综合电力系统、电磁弹射和阻拦技术，可搭载固定翼无人机、直升机、两栖装备等。但从公开画面看，它的甲板是一条全通式直线：弹射器轨道沿舰艏左舷一侧的中轴线布置，拦阻索横在甲板中段，起飞与着舰共用同一个方向。新华社知乎
公开影像的测量分析认为，076飞行甲板总宽度45米。在45米宽度里，中轴线一侧被弹射轨道和拦阻道占用后，右舷整备区与左舷直升机通道本就被挤得紧张，想“左舷降落、右舷弹射”分家，直通的船型已经没有空间。航母用斜角甲板解决的正是这类问题：降落道向左侧偏转，舰艏弹射器照常放飞，进近和复飞的飞机不会扫过停机区。076首舰缺了这道偏转，回收一架固定翼，弹射流程就必须暂停；反过来弹射窗口打开时，着舰也得清空甲板。无人机省掉了飞行员和部分调度环节，轮替的代价比有人机低，但“边弹边收”在布局上就是做不到。知乎
更硬的冲突在两栖业务本身。076的本职是把直升机一波波送出去再收回来，车辆人员在甲板上装卸，而拦阻道就钉在这套流程的必经之路上——5号起降点恰在拦阻索位置，拦阻索对直升机的移动和车辆、人员的装卸都有干扰，1至3号起降点也因弹射器轨道而不理想。一旦固定翼进入回收窗口，整条中线起降点作废，登陆编组只能挤在剩余点位排队，混合运作的容量随之大幅缩水。美军黄蜂级、美国级没有弹射着舰却敢把甲板做直，正是因为它们的固定翼是垂直/短距起降，不需要横在中轴线上的拦阻道。知乎
如果第二批次加装斜角甲板，上面几条会被一次性解开：拦阻道偏左舷后，轴线弹射器在着舰期间照常放飞，无人机出动从“分时”变成“并行”；受损或油料告急的回收机不再需要先清空舰艏停放区，紧急降落的决策时间被大幅压缩；中线直升机起降点交还给两栖编组，固定翼回收不再关停整个舰面。对076这种以长航时侦察、预警类无人机为重点的平台，斜角的价值不在“能不能起降固定翼”——首舰已经证明能——而在高节奏下“能不能不停歇地起降”。
首舰没上斜角，不是不懂这笔账。斜角甲板是用甲板面积换来的作业解耦：偏转的降落道切掉的正是整备区，076超过250米的甲板长度也只能放下十一二个停机位，相比之下075是六七个，再切一道斜角，固定翼和直升机就更没地方停。它还要给坞舱、车辆甲板和机库留出两栖本职的空间；美国两栖舰从未采用斜角甲板，原因也在这里。首舰用直通甲板加电磁弹射，优先解决的是弹射着舰链路从0到1的验证，舰型是否调整，要等验证数据说话。知乎
需要划清边界的是：官方尚未公布第二批次076的任何构型改动，“加装斜角甲板”目前是建立在首舰公开布局之上的推测。这个推测是否成立，短期内有两个观察信号：一是四川舰后续海试中固定翼与直升机的混合作业节奏，轮替痛点的实际代价会在那里显现；二是未来官方公开的二号舰影像中，舰体线型、舰岛位置与整备区画线是否给出与首舰不同的答案。斜角甲板牵动船体与稳性，改不改，其实在开工时就已决定。
