当地时间11月7日晚，阿布扎比。哈利法塔为一项中国车的极速纪录亮着灯。台上是仰望鼎曜，一辆D级行政旗舰轿车，预估售价200万元以上。山河鼎韵限量版全球30辆，2027年二季度交付。每日经济新闻
就在同一周，同一座城市，仰望U9X在E11高速的封闭路段跑出503.17km/h。FIA给了认证，吉尼斯也认了。这是首款跨过500km/h门槛的量产车。广州日报
活动期间，有人问比亚迪执行副总裁李柯，还收不收玛莎拉蒂。她答得干脆：“或许几年前我们兴趣更高，但现在已经走出属于自己的路。”
话说得提气。但把这一周的另一组数字摆在一起，比亚迪的样子会复杂很多。
10月，比亚迪卖了49.0万辆；1-10月累计362.17万辆，同比下降2.16%。10月仰望卖了258辆。电车通
前三季度，国内销量约179.4万辆，同比下降约30%；海外133.78万辆，同比增长91.9%，占比从去年同期的约21%升到42.7%。Tech商业
阿布扎比那一夜代表品牌高度。真正把报表撑起来的，是另外一批车——出口到东南亚、中东、南美的比亚迪和腾势。
三季报写得很清楚。单季营收2214.88亿元，同比增长13.59%；归母净利润100.20亿元，增长28.08%。
这是2025年以来单季首次破百亿，净利率回到4.52%。但前三季度归母净利润223.45亿元，同比仍降4.24%。第一财经
补上来的利润，主要来自海外。东吴证券测算，三季度海外单车利润约1.5万至2万元，是国内的7到10倍。里昂的测算低一些，约1.6万元；管理层原来给的是2万元，后来往下调过。
有分析把这叫“海外补国内”。国内10万到20万元的价格带打得太狠，海外用更高的售价把毛利率托住。这个说法有道理，但代价也摆在那儿。
比亚迪员工已超过102万人，中国区96万，一年薪酬支出在千亿量级。
泰国、巴西的工厂已经投产，印尼、匈牙利的还在建。匈牙利规划30万辆，投产推迟到2026年四季度。
欧盟从今年12月1日起把中国进口的混动车纳入配额，2027年配额35万辆，本地组装的不算。工厂投产前只花钱，不赚钱。
所以海外这头长得快，那头也在吞现金。海外还在涨，但增速在放缓：8到10月，同比增速分别是134%、110%、102%。
王传福说，希望国内和海外各占一半。眼下海外销量占比41.62%，离一半不远；利润却比销量更倚重海外。
这些数字跟展厅里的车有什么关系？关系在价格。
国内价格战只是进了间歇期，没结束。前三季度国内销量跌了三成，年底守份额的压力还在，优惠怎么给、老款怎么清，都还有得谈。
但便宜不等于合适。先看电池：第二代刀片电池和闪充正在往更多车型下放，同样叫“秦”或“海豹”，新旧两代的差别可能就在电池和充电速度上。
10月上了大汉、第二代海鸥、第三代秦PLUS，11月还有第二代海豹07和第三代唐。换代前的老款优惠最大，也最容易买完就后悔。
还有一点，别拿海外价当参照。腾势一款车在英国卖到约130万元起，是国内的三倍。里面有进口关税、运输、渠道和品牌定位，不代表这辆车在国内也值这个价。第一财经
阿布扎比的503.17km/h是真的，200万元的鼎曜也是真的。
但一个月卖258辆的仰望，撑不起一家去年卖460.24万辆、养着102万人的公司。真正托住这盘账的，是那些在海外卖出更高价格、在国内继续打价格战的走量车。
年底走进比亚迪展厅，先别急着看优惠海报。问清楚三件事：是不是第二代刀片电池，支不支持闪充，这是不是快要换代的款。这三个答案，比那块极速纪录更能决定你三年后的心情。
