先给结论：EQS这份续航成绩单本身过硬，但"选装后约81万"值不值，关键不在成绩，而在国内用户能不能按这个价格买到、以及上一代车主已经示范过的折旧曲线。11月11日，海外评测机构Edmunds公布了对2027款奔驰EQS450+的满电实测：一次充电跑了867公里，大幅超出EPA官方标定的752公里，刷新该机构轿车类续航纪录，而这台车选装后的售价约合人民币81.4万元。 实测反超标定，意味着这台车的真实续航可信度高于纸面数字；问题是这一代EQS目前主要在海外销售，是否引进国内尚无官宣。快科技新浪新浪微博
多出的116公里从哪来：800V架构与122度电池
2027款EQS在今年4月全球发布，升级为800V架构，电池容量122kWh，WLTP工况最大续航925公里，并首次提供线控转向选装，后轮转向与空气悬架为标配。 知乎的相关讨论把续航突破归因于整车硬件的全面迭代，明确提到2027款EQS把电池容量从118千瓦时提升到122千瓦时。 补能端同步换代，升级800V平台后7分钟可补能161公里，这份成绩并不是只靠堆电池。 换句话说，多跑出来的116公里，是新平台软硬件换代换来的结果，而不是测试车运气好。微博知乎快科技
约81万是海外的价，国内的账要另外算
成绩单再硬，国内用户眼下也买不到这台车，而EQS在国内的实际成交价早已和指导价拉开距离。在售的上一代车型里，2025款EQS5004MATIC上市售价88.1万，本身就高于那台约合81万的海外选装车。 行情则更直白：一台指导价99.2万元、行驶仅4000公里的准新EQS，把当年加配的配置全部送出，二手挂牌只剩34.8万元。 有B站测评干脆用一句话概括这款车这几年的价格曲线：“107万到24万”。 所以对EQS来说，短板从来不是续航不够，而是为旗舰电动车支付的品牌溢价正在快速蒸发——这是"值不值"里最常被忽略的另一半。哔哩哔哩知乎哔哩哔哩
旧平台的实测成绩恰好能说明换代差在哪。一位EQS SUV车主在零度出头的气温下基本按120km/h的速度巡航，111.8度的电池算下来续航只有430多公里，中途靠两个服务区补能。 从400V平台冬季高速的430公里，到800V平台实测反超标定的867公里，这已经不是同一条续航曲线。微博
值不值，取决于你拿哪把尺子量
口径必须说清：在EPA、WLTP、CLTC三套主流官方工况里，EPA历来是最严格的一套，所以这份867公里的实测成绩，不能与国内车型宣传的CLTC标称数字直接并列，“实测867"也不等于国内话术里的"标称九百”。在这把最严的尺子下还能反超标定约15%，且7分钟补能161公里，说明就续航与补能表现本身而言，它对应约81万这个价位不仅不亏，甚至是加分项。真正的不确定在于三件事：2027款何时引进、以什么价格引进，以及它能否摆脱上一代被验证过的折旧曲线。如果只为跑得远花81万，它不是这个价位的最优解；但如果把续航视为S级平台换代后的附带收益，这份867公里的成绩单，对得起旗舰的名号。
