混动CX-5来晚了，它和CR-V、RAV4走的不是同一条路

“晚到的混动CX-5”，其实要分成两台车看。第三代CX-5已经在北美和日本交付，但它眼下提供的电动化版本，只是一套24V轻混：2.5L发动机加ISG电机，104kW、238N·m，配6AT，前驱版零百10.5秒。电机只做辅助，和CR-V、RAV4那套强混不是一回事。真正的混动CX-5，要等到2027年底。驾仕派车车君View鬼子刚

CR-V和RAV4的混动在国内已经卖了很多年，账面数字也更像混动该有的样子。CR-V e:HEV用2.0L阿特金森发动机加双电机，WLTC油耗5.49L/100km。RAV4的2.0L双擎，发动机112kW，两驱版油耗4.59L/100km。几片白海知乎

结构上，两家的路数也不一样。CR-V的i-MMD是串并联，市区以电驱为主，高速才让发动机直驱。RAV4的THS走行星齿轮加功率分流，靠机械结构分配油电，高速巡航时发动机直驱。益车工作室龙虾说车

马自达本来可以接着用丰田的方案。2023年国产的CX-50行也HEV，搭载的就是丰田第五代THS，油耗5.1L/100km。到了CX-5，马自达换成了自己开发的SKYACTIV-Z HEV，这是它第一次把自研强混装进量产车。CX-5项目经理Koichiro Yamaguchi对比了许多混动车型，认为它们在加速响应上都有迟缓。我叫JAY哥蓝驱说车鬼子刚

这就是马自达和本田、丰田最不一样的地方。CR-V和RAV4先把油耗和平顺性做到位，这是两套成熟结构最擅长的事；马自达要先解决油门踩下去、动力立刻跟上的问题，再谈油耗。它选择自己从头做一套。

这套自研混动还有一个麻烦：它基于2.5L发动机。有媒体指出，2.5L在国内会被归入“大排量”，车船税要多交不少。更现实的是，第三代CX-5至今没有国产时间表，驾仕派在报道海外交付时给出的判断是“国产无望”。AutoLab评测官驾仕派

所以，混动CX-5的“晚”，不只是比CR-V、RAV4晚几年。它晚在路线上：别人用成熟结构把油耗做到4.6到5.5L，马自达花更长时间，做一套自己认为更跟脚的混动。它想证明混动不只有省油一个答案。只是等到2027年底这套系统落地，中国消费者想在本土买到它，仍然是个未知数。