五星钻豹X9速度实测！欢乐表打几折？骑了半年把各档位都拉一遍

前几个月入手的这台五星钻豹X9，骑到今天已经大半年了，一千多公里跑下来，各项数据都稳定了。之前发过开箱、续航、电池的内容，今天把速度这块的实测作业交出来。数据党可以直接对号入座，纠结选车的朋友也可以拿这份作为参考。

全副武装

表显骑了1423公里

先说结论：

X9的欢乐表没有以前那么离谱，但依然是欢乐表。 表显56码的时候，手机导航实测是48码，虚标大约14%。听起来还是不少，但你要知道我上一台G2是表显64实测47，虚标30%。跟G2一比，X9简直算得上“诚实”。

各档位真实速度实测

X9一共4个档位，逻辑是节能1/2/3档加一个赛道档。很多人第一次骑分不清区别，我直接给你们实测数据：

我用的最多的是二档，赶时间的话用三档

一档就不多说了。

30码的时速城区其实也够用，跟新国标电自差不多。优势是续航能拉满，根据二档97公里实测全程一档能跑100到120是可以的。

二档是日常最常用的档。

36码的导航实测速度，在非机动车道超大部分电动车问题不大，而且这个速度下刹车完全有信心。遇到爬坡或者载人的时候，二档也不吃力。我每天通勤20公里，大部分时间都挂在二档上。

三档就属于“有点脾气”的档位了。

44码的实测速度，在城区已经能超路上九成以上的两轮车，除了小牛九号极核那些高性能车，基本没对手。这个档位适合赶时间、走一段没人的路。但要注意，速度上来了，对刹车的要求也上来了，X9的前后双碟刹在这个速度下能给到足够的信心，这也是当初多花500块选X9而不是N7的原因之一。

赛道档就是极限测试了。

表显56，GPS实测48。说句实话，这个档位更适合空旷路面试一把，或者在国道上偶尔超个车。城区里不建议用，因为48码的速度对反应速度和路况判断要求很高，万一前面突然窜出个人，留给你的反应时间很短。

还有一点要说明，所有的实测数据都是正常上下班路段，大马路，单人骑行状态下拉出来的。如果载人爬坡，每个档位实际速度会可能掉2-3码。载人时后减震会稍微软一点，但速度本身没太大影响。

和G2/N5/N7横向对比：X9的极速真的不算惊喜

G2

N5

n7

把X9的2000w机电的数据和同门的G2、N5、N7，1200w放在一起看，你们会发现有意思的现象：

N5是5个档位（节能+123+动力），动力档表显63实测48，极限速度和X9的赛道档一样。G2同样是5档，动力档表显64实测47，和X9差距也就1码。N7是4个档位，赛道档表显54实测46，稍微弱了一点。

所以结论是：

X9的极速48码，并没有比两年多前的G2快。 这是平台的上限，不是某个车型的上限。但X9赢的不是极速，是持续输出能力——同样是48码，X9因为39Ah电池的支持，能持续跑更久不掉速；另外X9的2000瓦电机，跟此前型号的1200瓦电机，在动力上没有太大区别。

电池突出

欢乐表的“新标准”

最后聊聊欢乐表这个话题。我测过钻豹几代车，发现一个规律：G2虚标30%，N5虚标24%，X9只虚标14%左右。 厂家一直在校准，但始终没校准到位。有意思的是，里程表也是一样——我跑7.6公里的导航路程，X9表显大概8.8公里，误差比速度小一些，但依然存在。

所以建议所有X9车主，不要盯着表显看续航，算真实续航最简单的方法：跑一次导航，算一下表显和导航的比值，之后都按这个比例折算。我的方法是表显×0.86，基本就是真实速度，当然，这个可能每一台车有出入也不一定。

选购建议

如果你正在纠结X9、N7这两台同门车，我作为骑了钻豹三代的老车主，给你几个方向：

只追求最便宜、能骑、续航够用，想要座包大、边撑好用、日常通勤舒适，选N7，2268价格也不贵。预算能到2699，想要长续航和双碟刹安心感，选X9。

但如果你追求的是极速上限，说实话，这三台差别不大，都是48码左右的天花板。X9真正多花这500块，买的是15Ah的电池容量和前后双碟刹，不是速度。我骑了几个月，最深的体会是：速度够用就好，续航和刹车的踏实感才是每天都能感受到的东西。