八月，一条吐槽尾灯的帖子在骑行圈吵出了1172条评论。
发帖的人跟在一辆车后面，被前车的尾灯晃得难受，提醒大家出门前检查一下自己的灯。小红书
最高赞的一条认为，尾灯的功能就是安全提醒，亮一点没错。另一条更直接：嫌亮，你可以不跟。
也有人替灯说话：有的雷达尾灯，亮度是写死的，想调低也没有档位。被晃的人同样有脾气，评论里就有人说，遇到逆行的远光，干脆把灯头抬起来开爆闪。
一条尾灯能吵成这样，是因为夜骑的灯正在变成一场军备竞赛。你亮，我要更亮；你晃我，我就晃回去。深圳湾、东湖绿道这种路灯充足的地方，类似的抱怨每隔一阵就会冒出来。
去年秋天，《法治日报》的记者跟车跑了不到三十公里夜路，遇到十四次不合理用光，九次来自电动自行车。广州的一项随机统计里，三十辆车有二十六辆加装或改装了强光灯。
相关数据显示，夜间交通事故中，与滥用远光灯有关的占三成到四成。自行车这边没有改装电机，但灯的逻辑是一样的：流明越买越高，爆闪越开越勤，路却不一定更清楚。
大家其实共享同一个前提：灯越亮，越安全。这个前提只对了一半。
先分清两个单位。流明是光源一共发出多少光，照度才是落到路面上有多亮。光在空气里会衰减，距离翻一倍，照度大约只剩四分之一。知乎
灯再猛，光没有收住、没有送到该去的地方，最后只是把空气照亮，顺便把对面的人晃瞎。强光打过来，眼睛会有几秒钟的空白，路面、行人和弯道一起消失。央视网新华网
真正决定会不会晃到人的，是那条截止线。近光把光压在一条水平线以下，路面亮，人眼的高度暗。
没有这条线，灯头压得再低，光还是会散出去。带截止线的方块灯，角度稍微一变，照样刺眼——截止线不是护身符，装法差一点，一样白搭。
装法里最容易忽略的是正装和吊装。正装的灯直接反过来吊在码表架下，光路朝天，等于给对面装了一盏探照灯。
要吊装，得用专门的吊装灯，或者加转换座，不能把灯翻个面就完事。
模式也常被用错。爆闪在白天有用，进隧道、过路口时抓眼睛；夜里一队人蹭风，前面那盏高频爆闪的尾灯能让人一路难受。
有路灯的市区，常亮低档就够。反光挂件加脚踝上的反光束带，有时比一盏一百多流明的尾灯更管用；真到了没灯的路段，再开高亮。
尾灯还有个前灯没有的指标：侧向。自行车的意外不全是正后方追尾，侧后方来车同样危险。
德规尾灯要求后方到侧向都有可见度。有的产品标称能覆盖到两百七十度，只在一个小角度里发亮的尾灯，在路口并线时几乎等于没开。知乎
规则也在往这个方向收。上海的非机动车安全管理条例禁止销售或驾驶拼装、加装、改装的非机动车；南昌的条例直接写了，不得安装高强度照明灯。
北京、上海的交管部门做过夜查，发现加装强光当场拆除。央视的评论里有一句话很实在：交通安全不是比谁的灯更亮。
但灯跑得比规则快。去年央视的评论就提到，电动自行车灯的技术指标仍没有强制性国标，治理主要靠各地细则。自行车这边，更多还是靠自觉。
所以夜骑前，值得花两分钟做一件事：把车停在一面墙前，退后五米看自己的灯。
光斑的上沿是不是压在地面，站在正前方会不会刺眼，尾灯在侧面还看不看得见。再把模式调对，别让爆闪陪你骑完整条绿道。
灯首先是装给别人看的。被看见，和被照瞎，是两件相反的事。
