荷兰的一台2016款大众XL1，正在Catawiki上拍卖。里程表读数：1600多公里。十年，平均一年一百多公里。这个数字不像通勤，像试车。它不是坏了，也不是被谁藏起来了。它从下线那天起，就没打算用来上班。IT之家
2013年3月，XL1在日内瓦车展亮相。大众给它的标签是“世界上最省油的量产车”：百公里0.9升。为了这个数字，它用了碳纤维车身、0.189的风阻，和795公斤的整备质量。动力是一套0.8升两缸柴油机加20千瓦电机的插混系统。代价是：错位双座、没有后窗、摄像头后视镜、10升油箱、12.7秒破百。知乎快科技
这不是一辆车，是一道工程题的答案。
2013年，大众给XL1定价11.1万欧元。大众还说，250台的订单已经排满，甚至超过了产量目标。250台里，大众自己留了50台，真正卖出去的只有200台。愿意花一辆奔驰S500的钱买一台两座柴油小车的人，通常不缺一辆通勤车。所以这200台的下落并不神秘：这些车里的很多，从一开始就更像藏品，而不是代步车。国际新能源和智能网联汽车展览会微博
中国更彻底。卖出去的200台，全部面向欧洲客户。2013年它来过上海车展，但那是展台，不是4S店。你没在中国路上见过XL1，不是因为运气不好，是因为它从来没在这里正式卖过。知乎微博
这次拍卖的估价是14万美元。这个数字和当年的15万美元几乎打平。十三年过去，价格没怎么动。这不是理财产品的曲线，是收藏品的曲线：价格不靠使用，靠存世量和状态。快科技微博
就算你有钱、有牌照、有地方停，它也未必好开。10升油箱，复杂路况续航499公里，粗算下来现实油耗接近2升/百公里——0.9升是测试循环里的成绩。碳纤维车身和定制件，离开大众的体系也很难修。它把油耗做成了纪录，也把实用性做成了代价。知乎
所以，路上见不到XL1，不只是因为只有250台。它的价格、座位数、销售区域，每一步都在把自己从“日常用车”里排除出去。
今年9月，大众发布了一台叫Mission Efficiency的纯电概念车，风阻系数0.158，官方说它接近量产，也有人把它看作XL1的精神续作。十三年后，大众还在回答同一道题：用最少的能量，把人从A点送到B点。只是这一次，它没说要做250台。微博
