11月7日晚，#全球汽车销量前十中国占三席#冲上热搜，数据的源头是几天前乘联分会发布的一份全球车市统计。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树11月2日发文，根据世界汽车组织统计数据，2026年1-9月，全球汽车累计销量7252万辆，同比增长3%。车企格局上，世界前十大车企中已有三家中国车企：比亚迪份额回升至5.4%、排名世界第五，吉利4.7%位列第七，奇瑞4.5%排名第八。微博央证公开课
两个口径的榜单，同一个热搜
热搜话题下还流传着另一份按2026年上半年口径统计的榜单：丰田约539万辆第一，大众412.6万辆第二，现代起亚357.9万辆第三；比亚迪180.9万辆第六，吉利142.3万辆第七，奇瑞135.8万辆并列第九，三家合计份额13.5%。两个版本名次不同，问题不在谁对谁错：统计单位按集团还是按品牌、取批发还是零售数据、是否包含合资，任何一个口径的选择都会让名次滑动，而“中国占三席”在两种口径下都成立。微博
三席怎么来的：国内在退，海外在进
按崔东树的统计，中国市场销量2327万辆，占世界份额32.1%，较2025年的35.4%明显回落，中国市场销量下滑正是这次份额变动的核心原因。增量明显移到了海外市场。中国汽车工业协会数据显示，1至9月份我国汽车出口820.5万辆，同比增长65.8%，预计今年汽车出口将突破1000万辆；其中新能源汽车出口400.6万辆，同比增长1.3倍。乘联会口径的数字同样显示量价齐升：出口863万辆、涨52%，出口额1498亿美元、涨幅54%——金额跑得比数量快，意味着出海单车均价在抬升。微博经理人杂志微博
企业层面，奇瑞集团是最直接的注脚：前10个月累计销售汽车250.27万辆，其中累计出口175.18万辆、同比增长64.8%，出口约占其总销量的七成；10月单月出口200,618辆，为年内第三次月度出口突破20万辆。腾讯汽车中国企业报
销量榜不是利润表
三家车企刚披露的三季报里，销量与利润并不“同步”。比亚迪前三季度总销量313.16万辆，同比下滑3.94%。但其第三季度归母净利润为100.20亿元、同比增长28.08%，单季净利润自2025年以来首次重回百亿元以上；前三季度累计归母净利润223.45亿元、同比仍下降4.24%，而业绩改善最直接的源头被指向出口。微博粉巷财经
吉利的节奏更复杂：前三季度累计营收2725.64亿元、上涨13.05%，净利润139.28亿元、上涨6.73%，销量仅增长3%。公司同期披露的核心归母净利润增长约41%，这一口径剔除了部分汇兑损益等项目，不能直接当作会计报表中的归母净利润——两套数字的差距，本身就说明海外扩张对账面的影响不容忽略。奇瑞前三季度营收2412.34亿元、同比增长12.29%，毛利390.04亿元、同比增长32.38%，毛利率升至16.17%。微博微博腾讯汽车
三席之后：关税、网络与服务的考题
欧洲的先行信号值得一提。欧洲市场研究公司Dataforce的数据显示，今年7月至9月，中国品牌汽车在欧洲的销量较去年同期增长约一倍，占欧洲汽车总销量的12.7%，已超过日本汽车制造商的11.9%。但短板同样具体：11月1日车百会研究院出海大会上，机电商会汽车分会原秘书长孙晓红抛出的另一组数，才是真考题——我国车企海外备件仓储能力仅为国际老牌对手的1/20，服务网点密度相差8到10倍。微博微博
关税墙也在同步抬高：墨西哥关税直接拉到50%，巴西恢复35%，欧盟对混动启动保障措施立案，泰国刚上调进口电车消费税。微博
崔东树把三席看作进行时：他认为吉利、比亚迪、奇瑞、上汽、长安等自主品牌的全面走强，正是电动化转型成功的结果，中国车企的世界份额提升还远没到终点。而回看起点，2023年比亚迪全年累计销售新能源汽车超过302万辆，才首次跻身全球汽车销量前十名。接下来值得盯两件事：年终榜单里第四张中国面孔何时入场，以及比亚迪、吉利、奇瑞能不能把“卖得多”变成“赚得稳”。央证公开课中国新闻网
