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续航多跑50公里！北方车主必看的冬季纯电车省电实操指南

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03-29 08:47

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#比亚迪闪充零下30度12分钟充饱##比亚迪今晚发布二代刀片及闪充#每次冬季到北方试驾，在路上遇到的新能源车可以说是凤毛麟角。究其原因，就是新能源车在北方地区冬季充电慢，让产品体验大打折扣，严寒成为北方地区新能源车普及的一道天堑。3月5日，在比亚迪第二代刀片电池暨闪充技术发布会上，王传福展示比亚迪闪充技术，电池在-30℃从20%充到97%，用时只要12分钟，甚至比起其它新能源车在+30℃的充电时间，还要少很多。在-30℃的极端严寒下12分钟充饱的低温闪充能力，实质上是一次“充电效率革命”，新能源在北方地区普及的天堑不存在了，电动车在严寒环境下的补能效率首次接近甚至超越燃油车。比亚迪攻克燃油车时代的最后堡垒，无论是在温润的江南，还是在凛冽的北国，消费者对美好出行的向往都能得到同等满足。别人有的比亚迪有，别人不能做的比亚迪能做，这是全球新能源销冠的硬核技术底气，更是“带头大哥”的责任担当。当别的车还在充电，闪充车车主就已经把电充完，开车上路了。把更多的时间留给家人、留给自己，不用在等待中反复消耗。第二代刀片电池的发布，就是把时间的支配权还给用户，把技术的优越感带给用户。

冬日想潇洒开车，想实现要风度也要温度～ 3月5日比亚迪第二代刀片电池暨闪充技术发布会上王传福宣布，零下30度12分钟充饱的低温闪充能力，真正实现“充电效率革命”。在广袤寒冷的北方，冬季群众出行“充电难、充电难”的问题，不再是出行的最大焦虑。零下30度且冷冻24小时的极端工况下，实现充饱电的用时少于12分钟，远远拉爆行业其它新能源车。攻破行业低温充电难题，之后无论是在温润的江南，还是在凛冽的北国，实现新能源充电技术“地域平权”。时间快一点，美好多一点，让新能源车在冰天雪地里也能“跑得欢、充得快”，生活可以更潇洒更自在～#比亚迪闪充零下30度12分钟充饱##比亚迪今晚发布二代刀片及闪充#

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1. #比亚迪闪充零下30度12分钟充饱##比亚迪今晚发布二代刀片及闪充#每次冬季到北方试驾，在路上遇到的新能源车可以说是凤毛麟角。究其原因，就是新能源车在北方地区冬季充电慢，让产品体验大打折扣，严寒成为北方地区新能源车普及的一道天堑。3月5日，在比亚迪第二代刀片电池暨闪充技术发布会上，王传福展示比亚迪闪充技术，电池在-30℃从20%充到97%，用时只要12分钟，甚至比起其它新能源车在+30℃的充电时间，还要少很多。在-30℃的极端严寒下12分钟充饱的低温闪充能力，实质上是一次“充电效率革命”，新能源在北方地区普及的天堑不存在了，电动车在严寒环境下的补能效率首次接近甚至超越燃油车。比亚迪攻克燃油车时代的最后堡垒，无论是在温润的江南，还是在凛冽的北国，消费者对美好出行的向往都能得到同等满足。别人有的比亚迪有，别人不能做的比亚迪能做，这是全球新能源销冠的硬核技术底气，更是“带头大哥”的责任担当。当别的车还在充电，闪充车车主就已经把电充完，开车上路了。把更多的时间留给家人、留给自己，不用在等待中反复消耗。第二代刀片电池的发布，就是把时间的支配权还给用户，把技术的优越感带给用户。

2. 冬日想潇洒开车，想实现要风度也要温度～ 3月5日比亚迪第二代刀片电池暨闪充技术发布会上王传福宣布，零下30度12分钟充饱的低温闪充能力，真正实现“充电效率革命”。在广袤寒冷的北方，冬季群众出行“充电难、充电难”的问题，不再是出行的最大焦虑。零下30度且冷冻24小时的极端工况下，实现充饱电的用时少于12分钟，远远拉爆行业其它新能源车。攻破行业低温充电难题，之后无论是在温润的江南，还是在凛冽的北国，实现新能源充电技术“地域平权”。时间快一点，美好多一点，让新能源车在冰天雪地里也能“跑得欢、充得快”，生活可以更潇洒更自在～#比亚迪闪充零下30度12分钟充饱##比亚迪今晚发布二代刀片及闪充#

3. 热管理在新能源时期是个很重要的命题，原因在于它表面上是一个系统，其实是“跨系统”的权衡点---电池，电机，电驱，空调，在高低温下都有截然不同的需求。你需要在这个系统里协同、权衡好，让多的匀给少的，让快的带带慢的。而电池作为在低温下普遍认为是最大的痛点，会带来很多意想不到的存在。比如说，很冷，热不起来，它得发电加热自己，可是很冷SOC缩减了，它没电，于是一台车也就往往在这个场景里趴窝了。我遇到过，就在黑河。也同样是在黑河，小鹏X9超级增程在零下20度的条件下，SOC 10%-80%补能仅需12分钟---无视地域差异了。#小鹏X9极寒12分钟充电70%速率不衰减##小鹏X9超级增程冰雪体验日#

4. 低温之下，电池到底在 “闹什么脾气”？

5. 比亚迪闪充低温全网首测！充电1分钟续航加100km

6. 拯救冬季续航：关于电动车暖风，你必须知道的几件事

7. 新能源汽车的电池一般能用几年？与其看原理，直接看质保政策，这代表厂家的信心！看清楚了，按照厂家的政策，6年内衰减不超过25%，就属于正常自然衰减，厂家都没有义务给你换电池。但是，很多人以为衰减25%只是续航少了25%吗？远远不是，内阻上升，发热提升，充放电功率下降，续航缩了朝着一半以上去了。做了严电动车电池衰减到80%报废？10C能行吗？三元铁锂如何续命？各家又是怎么做的？结论就是，衰减到80%，体验就会大打折扣了！

8. #问界M8冬季出行实力护航#冬天来了，刚好趁这个话题，给大家聊聊冬天为什么电车续航都打折厉害。最近降温，电车能耗明显上来了。电动汽车在冬季续航一般都打对折，原因无外乎有三:▶▶空调系统电动车空调系统在冬天要给乘员舱和电池加热，尤其是低温刚启动的时候。电池跟人一样，对温度极其敏感，电池最适宜的温度区间就是20℃-40℃之间。低于10℃，温度越低，电池的充放电能力越低;高于50℃，温度越高，电池的充放电能力越低;所以为了保持电池在冬天的充放电能力，要给电池加热保温。电车上要么用电阻丝给电池加热，要么是用空调系统（热泵系统）给电池加热。乘员舱制热方式也有PTC或者热泵系统之分，PTC耗电但是热得快，热泵省电但是起热速度稍逊于PTC。▶▶什么是热泵这里说一下，什么是热泵。我们经常听到有电车宣传说用到了热泵技术，意思是用到了更加节能的空调系统，现在的车，先进点都是热泵空调。根据热力学第二定律，热量不能自发的从低温物体转移到高温物体。而热泵循环的热力学本质就是：用能量补偿的方式把热量从低温热源排到高温热源。说人话就是: 热泵能从室外低温环境吸热，运送到高温的座舱中去，你没听错，即使外面零下10度，也能吸收热量。热泵系统中，热泵通过蒸发器内的冷媒（R134/R290/CO2）在低压低温状态下蒸发，吸收热量。蒸汽进入压缩机后，变成高温高压气体;压缩后的高温高压冷媒进入冷凝器冷凝，将热量释放给高温热源（座舱热水等），实现制热目的。热泵其实是一种技术的统称，我们熟知的特斯拉Model3上，用的是PTC制热，没有用到热泵技术，而毛豆y就首次用到了热泵技术。▶▶电池折损电车朋友会发现，冬天的电池，没有春天秋天的电池耐用。是因为低温下，电池放电深度不一样，冬天电池甚至会有10%的折损，这也是导致冬天续航变低的原因之一。▶▶驱动阻力变大冬天气温低，空气密度大，相应的空气阻力就大。另一方面，冬天轮胎滚阻力变大，驱动效率下降等等，都会导致能耗变高。如果说，有个电车冬天续航达成率仍然很高，那肯定是整车热管理做得好。

9. 【极寒气温也能开电车，宁德时代钠新电池首发长安纯电车】长安汽车和宁德时代在牙克石极寒环境中正式发布了钠电池量产车型，而长安汽车也正式发布全球钠电战略，将首搭宁德时代钠新电池，同时旗下阿维塔、深蓝、启源、引力等多品牌，未来也都将搭载宁德时代钠新电池。根据双方披露的信息，全球首款钠电量产乘用车已经在牙克石通过冬季标定，其续航、低温性、安全性、放电性能等均已完全满足用户使用需求。根据实测数据，宁德时代钠电池搭配其第三代CTP系统成组技术，电芯的最高能量密度达175Wh/kg、纯电续航可达400km以上。实测车型在-30℃条件下，整车放电功率比同电量常规铁锂车型提升近3倍，-40℃极寒下容量保持率超90%，甚至在-50℃的极端环境下还能稳定放电。换句话说，搭载钠电池的纯电动车也可以实现在极寒地区的正常使用，而不用担心低温衰减。宁德时代表示，未来随着钠电产业链的高速发展，纯电续航可以升级到500km甚至600km、增混续航突破300km甚至400km，进一步缩小与磷酸铁锂电池的性能差距，这足够覆盖新能源市场上50%以上的续航需求。与此同时，因为钠离子的化学活性低，钠电池的安全性也远超现在的锂电池产品。钠电池在满电状态下，经历多面挤压、电钻穿透、整体锯断等极端滥用工况，电池依旧可以做到无烟无感、不起火不爆炸，甚至在锯断后依旧可以正常放电。宁德时代认为，钠新电池的应用会更适合换电车型，通过钠新电池与换电网络的高效配合，可以让用户在任何地方都能快速补能、安全行驶。宁德时代将在全国快速落成超过3000座巧克力换电站，布局超过140城，尤其是在北方的京津冀黑吉辽等32个城市累计布局完成超600换电站，解决纯电车低温行驶和安全性问题。值得注意的是，宁德时代强调钠电池并非锂电池的“降级替代”，而是有独特的应用场景。比如低温稳定性可以激活寒区与高海拔区域新能源乘用车增量市场潜力；高安全性则可以在海外市场拥有巨大想象力，比如非常适合日本市场普及的K-car车型对冬季续航痛点和海外高标准的安全需求。此外在储能领域，宁德时代将在2026年大规模化应用钠电池，考虑到远期全球储能钠电池市场规模将达580GWh，宁德时代钠新电池的使用场景和想象空间会更大。#大v聊车##汽场全开#

10. 第二代刀片电池暨闪充技术发布会精彩回顾

11. #全球首款量产钠电池乘用车#今天在长安天枢智能发布会上，长安和宁德时代正式宣布钠离子电池终于上车了，这是所有行业内外从业者都关心，消费者也应该关心的大事。"全球首款钠电量产乘用车"正式上车，意味着研发多年的钠离子电池终于商业化，钠锂双星闪耀时代来了，消费者买车又多了一个选择。1，为什么是长安首发钠离子电池这种香饽饽新技术，为什么轮到长安首发？说白了就是因为长安跟宁德时代关系好，从长安宁德合作推出阿维塔就知道，两者是战略合作伙伴关系。关系好还不行，长安还是优秀的整车厂。新能源产品多，每年新能源销量大，如果上钠离子电池，可以快速让市场验证。2，钠离子电池优势是什么？我们知道锂离子电池有两大痛点，安全性和低温一致性。为什么纯电汽车卖不过山海关，就是因为北方冬天气温骤降，锂离子电池续航可以直接打五折。锂离子电池在低温下活性大大降低，这使得纯电汽车续航会缩短，而为了让锂离子电池回到正常温度，又不得不让汽车热管理给电池加热，更加损耗大量的电能，如此之下，在北方冬天，锂离子电池续航会对折。而钠离子电池对比锂离子电池的最大优势是：抗冻，在-20℃下仍然可以保证90%以上的容量，这非常适合北方用户。对于南方用户来说也有益，即使是0℃左右的温度，钠离子电池性能也比锂离子电池好，也省去了电池热管理加热电池的电能消耗。安全性上，钠离子电池比三元锂有一些优势。钠电池热失控温度高于500℃，与磷酸铁锂电池相当，但是显著优于三元锂电池（200℃）。3，钠离子电池的推广难度是什么？听上去钠离子这么香，为什么宁德时代不早点拿出来？这是因为钠离子之前存在一些缺点没有攻克，比如能量密度不高，90-150Wh/kg的平均能量密度，不如磷酸铁锂电池；循环寿命也参差不齐，不同厂家研发的钠离子电池质量不一，钠离子电池行业平均寿命2000-3000次，显著低于磷酸铁锂电池。所以虽然钠离子电池早就有人在研发，但是迟迟没能推向市场。4，宁德时代针对钠离子电池优化了什么？宁德时代从2016年开始研发钠离子电池，截止2025年投入上百亿，测试电芯30万颗，终于实现2026年钠离子电池商业化。针对能量密度问题，宁德时代推出的钠电池能量密度最高可达175Wh/kg，这是当前行业量产钠电池的最高水平，跟磷酸铁锂电池处于同一水平。而且，基于宁德时代第三代CTP 技术，单车纯电续航做到了400km以上，再通过宁德时代自研的BMS电池管理系统，可以做到扎实的续航。循环寿命上，宁德时代也让钠离子电池达到三元锂电池水平，在实验室，钠离子电池已经可以循环10000次了。所以，我们今年也许可以见证历史，看到钠离子电池和锂离子电池互为补充，各自在各自领域发挥优势。

12. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#零下20℃的黑河冬测，小鹏这两台新车直接打破北方新能源车的“冰枷锁”！背靠十年纯电热管理技术，G7超级增程在不跨温区、0高度差还开21℃空调的极限工况下，实测续航1108.3公里，满油满电能通勤一个月，冬季长途自驾再也不用焦虑找桩。更惊喜的是P7+的低温补能，-20℃热车状态12分钟就能从10%充到80%，补能超300公里，就算-10℃冷车静置一夜，30%-90%充电也才34.65分钟。5C超快充让极寒充电告别“慢动作”，真正做到冬季补能如常温。北方用户怕的续航缩水、充电难，小鹏这波用实打实的冬测数据全解决了，上市后大概率会成为北方新能源车的优选！

13. 说白了，传统电车冬天续航崩，是因为用的 PTC 加热（也就是像电吹风里的电阻丝），这玩意儿死费电，COP<1，也就是 1 度电产不出 1 度热，全损耗了。小米这个方案，把物理学玩明白了：1. 啥是“搬运工”？（COP>1）这玩意儿不生产热，它是大自然的搬运工。哪怕外面零下十几度，空气里其实还是有热能的。热泵就是把外面的热量“抓”进来，压缩升温。消耗 1 份电，能搬进来超过 1 份的热能。这效率，直接碾压传统 PTC！2. 为什么叫“双模”？这才是细节狂魔的地方！小米搞了两套路子，为了极致省电：• 直接式热泵（专供人）：这个最猛。冷媒吸热后，不经过中间商，直接变成高温气体给乘员舱供暖！好处？路径极短！效率极高！上车哪怕冻得哆嗦，这玩意儿热得快，而且中间损耗极小。• 间接式热泵（人+电池）：这个是“一热多用”。热量传给冷却液，这就像家里的地暖水管。它不仅能给车里供暖，关键是能伺候电池！电池冬天怕冷，活性低，这时候用余热给电池保温，电池性能上来了，续航自然就扎实了。

14. #微博声浪计划##听见微博# 冬季出行不再纠结油还是电！北京雪场新能源车占比达46%，技术突破解决冬季痛点：比亚迪刀片电池-30℃12分钟充至97%，热泵空调降能耗60%。不同场景推荐车型各有侧重，年里程超1.5万公里且有家充，电车6年总成本比油车低约4万。极端环境下油车仍有优势，建议理性选择。不二车探的微博音频

15. 比亚迪二代刀片电池一出，换电模式已死？

16. #何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了# 北方寒冷的天气对于新能源车尤其是纯电车仍然是种巨大考验。增程版的X9，也有一块大电池，小鹏汽车为应对冬季续航难题，也是研发了众多新技术来增强冬季续航，从大师兄的实测看，效果不错。小鹏X9增程版靠六大核心技术应对冬季续航衰减，核心是11源热泵AI热管理+800V电池温控+增程补能兜底，低温续航与补能效率双保障。1. 11源AI热泵热管理系统：全球首创，回收电机、增程器、电池等11处热源，AI分配热量，极寒下10分钟座舱升温36℃，升温速度较行业平均快12%；减少电加热耗电，显著降低冬季续航衰减。2. 800V高压电池温控与超充：导航智能保温，提前预热电池至最佳温度；零下20℃环境下，SOC 10%→80%仅需12分钟，充电速率不衰减；63.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航452km，低温下补能快、续航有底。3. 鲲鹏超级增程系统兜底：1.5T高效增程器（110kW）+ 高压油冷发电机，亏电仍能稳定供能，CLTC综合续航达1602km，彻底摆脱纯电低温续航焦虑。4. 智能能量管理策略：雪地/低温模式优化扭矩输出与能量分配，配合40毫秒级防侧滑、2毫秒级扭矩控制，兼顾能耗与行驶稳定；增程器智能启停，优先用电、高效补能，减少无效能耗。5. 高效电驱与热回收协同：800V混合碳化硅同轴电驱+高压油冷发电机，发电效率与能量利用率更高；余热回收覆盖全系统，降低采暖对续航的挤占。6. 座舱快速升温与节能：五温区空调+全座位加热，静感柔风快速升温，“上车即暖”，同时降低采暖功耗；空气悬架提升雪地通过性，减少极端路况额外能耗。#大v聊车#

17. 特斯拉绕地球10圈，只衰减了10%？电车真的短命吗?

18. 刚在街上看到一台日产N7，其实以前一提到东北冬天开纯电，大家第一反应都是，能行吗，这不闹着玩呢吗？但现在上街看看，纯电车真的越来越多了。但随着三电技术成熟，低温热管理、电池预加热、高效电控等技术普及，可以说东北用户对纯电车的接受度已经大幅提升了。而且日产N7在极寒环境下的表现，确实挺稳的，续航不虚，制热快，快充也不慢，冰雪路面开着也不飘，底盘很扎实。再加上空间大、坐着舒服，价格也实在。所以现在东北路上，现在能看到日产N7也不奇怪～纯电车在东北，早已不是能不能开的问题，而是谁更专业、更抗造、更适合北方用户了。

19. #海狮06自由闪充告别等待# 2026款比亚迪海狮06EV上市，15.99万-17.99万。全系第二代刀片电池，耐低温、抗衰减，搭配比亚迪闪充技术：10%-70%约5分钟，10%-97%约9分钟，-30℃低温充电仅多3分钟。最高续航710km，日常通勤、长途出行都够用

20. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#冬天到了，又要科普【低温下电池如何充电】的问题了。1，如果电池温度是零下20度，甚至零下几度也是不能/不允许充电的，需要提前加热电池才能够开始充电。2，所以不存在真正的电池处于零下20度开始充电，其实都是先加热电池，再充电。3，在东北这种地方，晚上你如果把车停在室外，电池甚至会自动保温，防止电池过冷。就我所知，小鹏，特斯拉就是这样的。小鹏，特斯拉这车，放在零下20度的室外，电池热管理会时不时启动，给电池加热。4，在东北，小鹏P7+和小鹏G7为了防止电池温度太低了，影响充电速度，会在你导航到充电站的路上，就开始给电池加热，提高充电速度。而且还用到了PTC+热泵，一起给电池加热，10℃以上的电池温度充电速度最快。

21. #全球首款量产钠电池乘用车#新能源电池领域的技术演进，往往呼应着用户最真实的需求，也悄然推动着产业生态的深层变革。宁德时代钠电池的落地正是如此，它并非突发奇想的技术突围，而是产业链逐步成熟与市场需求相互共振的必然结果。当下，我国在钠资源获取和电池级原料生产上已实现自主可控，这不仅降低了材料成本、提高了供应安全性，也为电池生产的本地化与低碳化提供了新路径。对用户而言，这一技术进步直接体现在日常出行的便利上。搭载宁德时代钠电池的新能源汽车，在北方冬季低温环境续航更加稳定，有效缓解长期以来因天气寒冷导致的里程焦虑。相比传统锂电池在低温下的性能衰减，钠电池的耐寒特性，让它尤其适合在寒冷地区使用。当然，宁德时代钠电池不是为了替代锂电池，而是形成“钠锂双星”格局。说白了，钠电池的落地不仅是技术迭代，更是一场从资源、技术到应用的系统革新，它正在让新能源汽车真正走向全地域、全场景的普及时代。汽车黑科技的微博视频

22. 电车远程开空调的功能是不是智商税?

23. 冬季续航血崩？你的电车续航还好吗？

24. 低温环境开电车，更在意哪方面，这三款车表现如何？

25. 行业观察｜电动车行业正在迎来真正的技术变革充电慢、冬季续航拉胯，一直是新能源汽车的核心痛点。比亚迪第二代刀片电池与闪充技术，实现5分钟充至70%、9分钟充至97%，-30℃极寒环境下充电仅比常温多3分钟，安全与效率同步突破。补能速度和燃油车一样快，电动车全面普及的时代真的将到来。#比亚迪第二代刀片电池 #闪充5分好9分饱3分寒# 前HR本人的微博视频

26. 多位车主表示，今年冬季自己的零跑C11出现功率受限，动力受限的情况。到底是什么原因？#零跑汽车 #零跑C11 #新能源汽车

27. 2025冬季大考结果来啦#电车冬季大考验# 基于新能源月月户的冬季用车痛点，系统性规划了包含续航，性能，安全等在内的6维度12项测试以及4大专项场景挑战#新能源汽车##汽车资讯# 以「严寒冬季大考」为名，客观公平的展现当前新能源车在严寒环境下的真实表现据悉，一共67台车型迎接冬季大考，大考从6个维度12项定制专业评测，共计100+达人现场参与冬测，共同见证冬季大考这也是目前最大规模的实地汽车冬测

28. #意大利媒体首测小鹏G9超充创欧洲纪录# 意大利媒体首测小鹏G9超充，在4°C低温下充电功率高达453kW，创下小鹏欧洲充电功率最高纪录。从10%到80%仅需12分43秒。看来续航长、充电快不管是国人还是老外都喜欢。而且小鹏出海取得成绩还是不错的，小鹏G9是欧洲中大型纯电SUV销量榜中唯一入围的中国车型，并且在意大利、德国等传统汽车强国屡次夺得细分市场销量第一。

29. 理想就车辆起火道歉，召回逾万辆车，冷却液防腐性能不足存在动力电池热失控风险，什么是冷却液防腐性能不足？

30. 我买新能源车型的第一诉求就是三元锂电池。因为电车最核心的东西就是电池。三元锂电池可以在相同体积下，塞进更多的容量，从而得到更长的续航。在相同电池容量下，三元锂又更轻，可以得到更好的驾驶感受。日常使用上。既不用担心低电量下SOC估算不准导致的突然拉闸。又不用时刻想着要定期充满校准SOC，想充多少充多少。低温下的衰减还少。唯一的问题在于。搭载三元锂电池的车型通常都不便宜...

31. 理想特斯拉小米热门SUV续航测试，小米拿了第一，有的人又开始扣字眼，这么急，别家海南冬测敢说吗？#小米YU7冬测#纠结3-13℃不是冬季，首先这是之家针对新车i6做的“准冬季测试”，小米YU7因为有热度加入。3辆车同样条件，小米YU7拿下续航、达成率第一，这不是实力吗？这个低温情况，也是给用户多了一个实测参考。毕竟中国很大，冬季也不是所有地方都超低温，这个温度能覆盖南方冬季的条件，南方也是纯电车保有量最高的。

32. #智界R7十万公里电池安全挑战#电池安全还有一个问题等待时间的答案，就是【寿命】。因为新能源车也就是近5年才开始大规模普及，有一些问题需要时间才能反映出来。✔现在的锂电池到底实际循环寿命是多少？✔用了多少里程后才会衰减严重？✔锂电池的日历寿命又是多少年？✔电池健康度低到多少需要更换电池？有一些问题是有答案的，比如里程。想了解电池的里程寿命，打网约车的时候多问一嘴就知道，很多运营车辆跑了几十万公里后，电池无明显衰减，电池健康度85%以上。智界R7也是这样，十万公里后，电池健康度依旧保持97%，远超行业标准的75%-80%。日历寿命，是5年，8年，还是10年，需要时间来证明。不过我们可以通过技术手段来延长它的日历寿命，比如华为巨鲸电池平台，通过自研智能热管理系统，降低电池充电时候的发热，提高电池电芯温度一致性，延长寿命。还有低温的时候，低温能量泵技术，-20℃的时候，续航达成率还有85%，其实也是尽量给电池保温。电池寿命也就是电池安全，电池健康度下降后安全系数也下降，所以选择安全措施做的好的企业真的很重要。

33. 小梦体验了一次比亚迪的第二代闪充技术只能用八个字来形容【轻到离谱快到尖叫】【轻】是充电桩很轻，单手就能拎动，尤其对女生来说，超级友好。【快】顾名思义就是，充电速度贼快。在零下30℃的条件下，不到12分钟就能充饱（97％），常温下就更快了，从10％～97％用时只需要9分钟！看完发布会，解锁了视频中小梦对充电功率的疑问【单枪充电功率可达1500KW】[吃惊][吃惊][吃惊] #比亚迪今晚发布二代刀片及闪充# #比亚迪第二代刀片电池##小梦说车# http://t.cn/AXVZqvIS

34. 最近被“闪充”这个词儿给占满了，可以毫不夸张的说，比亚迪这套真的是改变行业格局的技术！比亚迪第二代刀片电池暨闪充技术的推出，正重塑新能源汽车动力电池与充电领域的行业格局，硬核闪充技术树立行业新标杆。该技术从根源上解决了电动车充电慢、低温充电难的行业痛点，其核心的全链路离子闪通技术体系，通过闪导正极、闪流电解液与闪嵌负极的协同创新，大幅降低电池内阻，实现常温下 5 分钟即可完成 10%-70% SOC 充电，9 分钟充至 97%，即便在零下 30 度的极端低温环境下，仅需 12 分钟就能完成 20%-97% 的充电，打破了低温对电动车充电的限制。

35. 新能源汽车的 “温控大师”：热管理到底有多重要？

36. 东风汽车固态电池新进展！安全性能通过多重测试

37. 满电哈尔滨通勤一周？小米YU7冬季续航表现太离谱了！「我在东北开电车」

38. 新能源汽车的“长寿命”VS“长续航”，究竟怎么选？

39. 临近过年出行高峰，新能源汽车如何在高速上告别续航焦虑？

40. 听着有点“烧脑”！但我必须给你深度讲讲，冬季用车场景小米汽车有哪些硬核技术

41. 2026年工信部比亚迪放大招，铁锂电池续航破1000公里，为什么这个续航记录不是由三元锂创造的？

42. 你期待AI用好奇心帮你做什么？是深挖冷门知识，还是大胆尝试新方案？#大咖观察 #红衣聊AI #好奇心 #复旦

43. 汽车之家的冬季大考成绩单出来了！来看看大家最关心的电车“怕不怕冷”问题这次在零下25度到10度的雪地测试里，小鹏P7可以说是纯电车里的抗冻王，续航能保住五成多。中国品牌直接包揽了前三名，比不少合资、进口车的低温表现强多了总体来看，贵一点的车冬天续航确实更顶，像仰望U7、极氪001这些高端选手，续航达成率快五成了。反观特斯拉Model Y和奔驰的新能源车型，这次就有点拉胯了，续航连四成都保不住

44. 长安和宁德时代合作的「全球首款钠电量产乘用车」亮相，预计年中上市。之后长安旗下阿维塔、深蓝、启源、引力等多品牌都会搭载宁德时代的钠新电池。钠电池三大独特优势：低成本实现和锂电池相当的续航、寒冷地区不衰减、安全性远超新国标。之前钠电池没推广开，主要是受限于能量密度。但现在宁德时代在这几方面都实现了技术突破：纯电续航 400 公里以上、能量密度最高 175Wh/kg、-50℃ 的极寒中稳定放电。将来，宁德时代钠新电池纯电续航能达到 500 甚至 600 公里、增混续航突破 300 公里甚至 400 公里。搭载宁德时代钠新电池的车，在 -30℃ 条件下，整车放电功率比同电量常规铁锂车型提升近 3 倍、-40℃ 极寒下容量保持率超 90%，甚至在 -50℃ 的极端环境下，还能稳定放电。优秀的低温表现，减少了复杂的热管理系统，同样也让整车在低温环境下的额外能耗降低。在满电状态下，经历多面挤压、电钻穿透、整体锯断等极端滥用工况，依旧可以做到无烟无感、不起火不爆炸，甚至电芯在锯断后依旧可以正常放电，安全性能拉满。钠电池本身的特性也有独特的安全优势，就是没有锂枝晶问题。钠枝晶生长缓慢且较软，不易刺穿隔膜导致内短路，而锂电池的锂枝晶是安全隐患的主要来源之一。钠电的崛起并非要取代锂电池，宁德时代也期待之后的市场会是钠锂双星闪耀的格局。锂电池在高能量密度、长续航高端车型上仍有不可替代优势；而钠电池则凭借耐寒、安全、低成本的优势，在 400 公里主流续航区间、寒区市场、入门车型及储能领域会大放异彩。#全球首款量产钠电池乘用车#

45. MG你来真的！半固态电池被挤爆都没事？

46. 最近学习了不少动力电池方面的知识，结合雷军直播中小米YU7拆车披露的细节来看，电池系统的设计远比表面看起来复杂。小米YU7高配Max版搭载的是宁德时代的三元锂电池，而基础版和Pro版则采用磷酸铁锂方案。其中，搭载宁德时代“神行”或“麒麟”系列电池的车型，均采用了大面冷却设计。相比行业常见的底部液冷方案，这种结构理论上可将散热面积提升约2倍，换热效率提升约1倍，从而显著增强对电池温度的调控能力。锂电池的充放电性能高度依赖热管理。在赛道连续高负载工况下，大面冷却有助于抑制温升，维持更稳定的功率输出。这是小米多款车型圈速表现出色的技术支撑之一。在近期多家媒体组织的冬季测试中，YU7在低温环境下的加速、续航、充电效率等指标表现出众。其热管理系统在低温下能实现更均匀、高效的电池加热，一定程度上缓解了电动车常见的“低温性能衰减”问题。此外，该设计还有助于提升电芯间温度一致性，对长期使用中的安全性与电池寿命也有重要意义。归根结底，无论是赛道上的持续输出，还是严寒环境下的稳定表现，都不是偶然。这些实测结果的背后，离不开优秀的电池技术。#小米直播拆车的硬核底气#

47. 在黑河零下20℃的极端环境下，大师兄参与了小鹏G7超级增程与2026款小鹏P7+的冬季测试。全程低温，也刻意不走下坡路、空调 21℃恒定，在这种条件下，实测综合续航1108.3km。冬天气温低，除了电池不行，路面阻力也更大，这种极端工况，哪怕是燃油车，能做到这个续航的也不多。全新的小鹏超级增程优化了低温下增程策略，让它更好地工作在最优状态，提高了电池高SOC下的能量回收强度，对低压附件比如油泵、贯穿灯灯这样细节能耗也进行了全面优化。在充电性能上，也全面做了低温适配。在全系800V+5C的基础上，开发了插枪预热、导航预热等针对低温充电体验的功能。最终P7+实测充电结果，-20℃低温，通过导航电池预热，在热车状态下，SOC 10%-80% 充电 12min，补能超过 300km；即使不热车，-10℃ 静置一夜后的冷车状态，SOC 30%-90% 充电只需要35分钟不到。对小鹏来说，增程的意义不止是产品增加一条线，更多是把市场向依然是蓝海的北方和海外拓展，X9增程打了个前站，P7+在欧洲工厂成功试装。少一点内卷，多一点外卷，这是更务实的增量打法。#何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏G7零下20度实测续航破1100公里#

48. 买了电动车的朋友们，你们的电池健康度衰减速度超出预期了吗？

49. 冬季，新能源汽车的续航考验

50. 冬季开新能源汽车，续航暴跌？5个实用技巧让你告别里程焦虑

51. 冬季续航缩水！记住这 3 招提升新能源汽车续航

52. 6个新能源汽车冬季续航优化技巧，告别里程焦虑，严寒出行不慌

53. 新能源汽车低温续航缩水？该怎么解决这类问题呢？

54. 新能源汽车冬季续航保卫战

55. 冬季为什么新能源车续航低？

56. 纯电汽车冬季续航衰减多少算正常？不同温区下如何缓解掉电快问题？2026指南

57. 电池也“怕冷”！深入解读

58. 新能源电车冬天掉电快，5个实用冷知识，冬天续航多跑50公里

59. 【科普知识】新能源汽车一到冬天就“动力”不足，这是真的吗？

60. 为什么新能源汽车的电池冬天好像“不耐用”了？

61. 2026纯电汽车冬季续航衰减30%正常吗？电池预热与能耗优化有哪些技巧？

62. -40℃~180℃宽温！EV 硅胶线，新能源汽车北方冬季续航不打折

63. 低温天气，电车续航为啥缩水？

64. 冬季续航缩水？如何查电池健康度？3 招区分低温与衰减问题

65. 冬季电车续航缩水40%？掌握这5个技巧，轻松多跑100公里

66. 低温续航缩水40%别慌！资深汽车人实测5招，电动车冬天照样跑远路

67. 冬天电车续航“腰斩”？不是车坏了，这5个真相90%车主不知道

68. 新能源车冬季续航缩水，怎么查是电池健康度问题？如何改善续航？

69. 冬季低温环境下电动汽车续航衰减实测与应对方案

70. 新能源车续航低温衰减有多大？一组数据讲清楚！

71. 冬季电动车续航为什么明显缩短了许多？！

72. 冬季新能源车续航锐减，到底会不会威胁行车安全？

73. 冬季新能源电车电量 “跳水”？宝益支招

74. 北方冬季纯电动车续航衰减解析

75. 低温对锂电使用有何影响？

76. 锂电池怕热又怕冷？一文读懂温度对电池性能的核心影响与应对技巧

77. 冬季低温致电动车“充不进电”？真相是BMS低温保护机制启动，行业已推预热技术应对

78. 电车充电前这一步操作对电池更加友好，你做对了吗？

79. 锂电池低温下如何充电？#干货分享 #锂电池#换电池

80. 低温充电慢？电池预热技术如何释放超充潜力？

81. 低温天电动车续航“腰斩”？原来电池在偷偷“闹脾气”！

82. 为啥一到冬天？电车充电越来越慢

83. 冬季开车前，远程启动预热电池有必要吗？2026实测

84. 新能源车远程控温

85. 特斯拉远程预热

86. 提车三个月才发现

87. 新能源车 “电池预热” 到底有用吗？北方车主实测

88. 极寒天气下新能源车真实表现，电池预热功能实测体验分享

89. 冬季开电动车必看！5个关键技巧，续航不腰斩、电池不早衰

90. 告别冬季充电焦虑！电车电池预热功能，新手必看

91. 冬天如何提升电动车电池效力

92. 电车冬天续航“腰斩”？提前10分钟做这事，电池不冬眠多跑50里

93. 电车冬日通勤核心技巧

94. 气温骤降！电动车冬季续航保卫战

95. 冬季新能源车正确打开方式。

96. 新能源电车，冬季如何开制热更省电？3招帮你省电省钱！

97. 电动车冬季续航打骨折？把空调设置到23℃前，你先弄懂热泵原理

98. 电车都用“热泵空调”了，为什么冬季耗电量还是比夏季高？

99. #插混车暖风来源大揭秘。💡插混车暖风到底是用电还是用油？看完这篇全懂了！

100. 冬季热泵空调用不对，续航直接打骨折

101. 这份“热泵空调”使用指南，你必须要知道！📕

102. 冬季新能源车续航差？这招能救！

103. 寒冬里充电慢如蜗牛？实测揭秘新能源车低温充电真相

104. 新能源汽车冬季充电困难正常吗？电池预热与充电桩功率提升技巧

105. 猛友们好！今天我在室外5℃的低温环境下，对猛士M817进行了一次冷车状态下的半小时充电实测。

106. 低温环境下的充电技巧与注意事项

107. 新能源车零下 20℃充电，要先预热多久？低温充电安全与养护全解析

108. 磷酸铁锂电池在冬天低温下充不满的原因#冷知识科普 #每天分享科普知识 #锂电池

109. 冬季电车暖风省电秘籍，实测多跑50公里！又暖又不掉续航

110. 南京大学JACS：调控锂的嵌入/析出实现高性能低温锂离子电池

111. [能量管理] 实测四车数据揭秘：从能量流视角解析低温下电动车续航 “缩水” 真相

112. 2025年新能源汽车冬季续航提升指南：5个核心技巧，告别续航焦虑

113. 拯救冬季续航：电动车暖风使用指南，让续航少掉一半！

114. 冬季电车充电慢？别再傻充了！这步操作，让你的电池又暖又耐用！

115. 学术前沿 | 南京大学何平、周豪慎：锂离子电池低温认知革新——调控锂离子嵌入/析出竞争

116. 低温环境下电动车续航衰减：原因与应对技巧

117. 低温对电池的损害与电池的低温防护

118. 天冷开电车，暖风这么开最省电，续航少缩水

119. 新能源车冬天开暖风，怎么设置既暖和又省电？

120. [能量管理] -20℃续航保持率从 68.6% 到 79.5%：工程师解析电池预热截止温度的能量优化逻辑

121. 冬天充电慢主要是由以下原因导致的：电池性能下降：电解液活性降低：锂离子电池依靠电解液中离子移动实现充放电，冬天温度低，电解液黏稠度增加，离子移动速度变慢，电池化学反应速率降低，充电速度变慢。电池内部电阻增大：低温使电池电极材料物理性质变化，内部电阻增加，根据欧姆定律，充电电流减小，充电时间延长。电池活性下降：低温下电池活性降低，对电流需求减少，充电效率变慢，一般会衰减10% - 20%的电量。电池类型差异：不同类型电池在低温下表现不同，磷酸铁锂电池在低温下内部化学反应受阻，充电速度显著减慢。电池管理系统（BMS）调节：BMS会监测电池状态，低温时限制充电电流和电压，保护电池。如温度低于0℃，BMS会将充电电流限制在常温时的50% - 70%左右，严寒中停了一夜的车，系统会限制大功率直流快充，大部分时间用于电池加热。充电器及充电设备问题：充电器功率低：单位时间输送到电池的电量有限，延长充电时间。充电设备故障：线路接触不良或充电接口损坏，干扰电流传输，降低充电效率。环境温度影响：25℃是电池充电最佳温度，25℃以下电池活性随温度降低下降，充电功率降低，速度变慢。#新能源充电 #新能源 #充电桩 #冬季充电慢

122. 新能源车过冬必看：低温天气用车的正确打开方式

123. 锂离子电池低温循环老化研究：安全特性演化与实验分析

124. 低温续航刺客退退退！电车过冬的“开挂”技术来了！

125. 冬季特斯拉汽车，如何远程开启预热功能，方法简单实用！

126. 为什么一到冬天新能源车实际续航就缩水?

127. 新能源车冬天制热太费电？PTC和热泵空调咋选

128. 为啥一到冬天，新能源汽车实际续航就缩水？

129. 冬季续航焦虑终结！三招让电车多跑30公里，手把手教你高效省电

130. 宁聚科普｜为什么天一冷，新能源车续航就缩水？如何应对？

131. 为什么越来越多产品“死磕”PTC加热器？这10个理由太硬核了

132. 专属于贵州冬季的新能源车辆：续航衰减原理与科学养护指南

133. 纯电车冬季续航实测：5款主流车型表现盘点，差距比想象中更大！

134. 必看！攻克低温瓶颈：锂电池包高效均热方案与选型指南

135. 纯电车冬季续航为何不如夏季？

136. 三元动力锂离子电池低温容量失效分析

137. 纯电车冬季续航 “保电” 指南：6个实用方法，告别续航焦虑

138. 热泵空调：电车冬季续航的“续命符”，不是黑科技却是刚需

139. 温馨提示：电池容量以温度25℃为标准，温度每下降1℃，电池容量下降1%。冬天电池在低温环境下，电池循环能力比较低，电解液黏度增大，化学反应阻力增加，充电时间可能缩短（在5℃以下充电70%），充电量60%--70%，放电量50%--60%不等，行驶里程减少（跑不远）。冬天行驶里程计算（充电70%乘以放电量60%约等于42%夏天行驶里程）。希望理解[抱拳][抱拳]#知识分享

140. 别再瞎搞续航保养了！冬天电动车救星是它，远程预热省出半箱电

141. 温度（高低温，温差）对锂电池性能的影响

142. 为什么低温环境下电动车跑不远了呢#小强换电

143. #一、寒冷对电动汽车充电的影响（一）核心影响机制与表现充电效率与时长变化低温使电解液黏度上升、锂离子迁移速度变慢，电池内阻增大（-20℃时可达常温 3 倍），BMS 会主动限制充电功率以保护电池，优先分配电能预热电池包，导致充电效率下降、时长延长。例如 25℃下 30 分钟快充至 80%，0℃时可能仅充至 44%，极寒环境下充电速度甚至慢 3 倍左右。磷酸铁锂电池受低温影响更显著，相比三元锂电池耐低温性能弱 30%-40%，在 - 5℃以下充电功率可能降至常温的 40%。充电容量与安全风险低温下电池有效容量减少，-30℃时电池有效电量仅为常温的 70% 左右，长期低温充放电还会加速正极材料活性衰退，造成不可逆容量损失，循环寿命可能缩减 30% 以上。锂离子在负极表面易形成锂枝晶，极端情况下可能穿透隔膜引发短路、热失控；极低温时电池组可能启动硬件保护中断充电流程。

144. 新能源汽车冬季使用指南续航问题

145. 锂离子电池低温性能实验：-20℃至55℃容量衰减机制分析

146. #汽车冷知识 #极氪 #汽车小常识 #冬季续航电车和油车一样，冬天都需要热车🤔

147. 冬季低温电动车电池保护指南：让你的“小电驴”温暖过冬

148. 远程预热车辆，舒适之外竟还有这些好处？

149. 【科技】南京大学何平、周豪慎JACS：电池低温认识突破——调节锂嵌入/析锂竞争以增强锂离子电池低温性能！

150. 冬季电车续航告急？这些省电技巧让你轻松应对

151. 柴油车冬天取暖，除了“柴暖”还有更好的选择吗？聊聊被低估的PTC加热器

152. 电动车暖风两大流派 PTC 加热和热泵空调怎么挑

153. 远程预热车辆，除了舒服竟还有这些好处？

154. 锂离子电池的低温性能改善！

155. 冬季开A/C键省电还是费电？操作对了能省一半电！新能源车冬天到底需不需要开A/C键？这是很多新能源车主都会困惑的问题现在新能源车分为PTC空调和热泵空调，都有A/C键，如果开关错了，要么制热不好，要么白白浪费电，那该怎么操作呢？ #新能源车 #新能源车开空调 #冬天开空调的正确方式 #新能源车冬天开暖气能耗到底多少

156. 冬季新能源车续航下滑原因与对策近日，某车型车主集体反映电池在冬季衰减严重，续航明显缩水，频繁充电影响日常使用。这也再次引发公众对电动车冬季性能的关注——为什么一到冬天，新能源汽车的续航就容易“打折扣”？ 🔍 续航缩水背后：低温双重挑战北京理工大学张照生副教授指出，在北方地区，纯电动车实际续航里程冬季衰减最高可达40%，主要原因包括： · 电池性能下降：低温环境下电池活性降低，储放电能力减弱； · 能耗大幅增加：冬季采暖系统运行，额外消耗较多电能。随着电池技术与热管理系统的不断进步，新能源汽车在低温环境下的适应能力正逐步增强。

157. 特斯拉冬天太舒服了

158. 低温搁置对锂电池性能的影响！