8.88万！比亚迪专为日本造了台K-Car，要是引进国内，能卖得动吗

7月28号，比亚迪在日本干了一件大事。

不是把海鸥卖过去，也不是把海豚运过去，而是专门为日本市场从零造了一台车——海獭RACCO，一台正儿八经的K-Car。

比亚迪海獭RACCO亮相东京车展

K-Car是啥，就是日本特有的轻型车，车长不超3.4米，车宽不超1.48米，买它不用提交固定车位证明，税费便宜年检省事。日本一年卖400多万台新车里有36.8%都是这玩意，铃木、本田、大发三家吃掉八成份额，铃木自己就占38%。

海外品牌上一次敢碰K-Car，还是2001年的事。

比亚迪偏要往里冲。

先说价格。三个版本，RACCO 200、300 Plus、300 Premium，定价214.5万到249.7万日元，折合人民币8.88万到10.33万。吃上日本15万日元的电车补贴，入门版实际到手199.5万日元，也就8万出头。

再看配置。47kW单电机，160牛·米扭矩。22.4度和35.84度两种刀片电池，对应210km和320km WLTC续航。别嫌少，这是日本首款续航突破300公里的轻型纯电车。日产的Sakura卖了四年销量第一，电池才20度电，续航定格180公里。

双侧电动侧滑门标配，顶配还带脚部感应开启。10.1寸中控大屏，日语车机。50kW快充，V2L外放电，NFC手机钥匙，6安全气囊。顶配给你座椅加热、方向盘加热、L2辅助驾驶、自动泊车。

比亚迪海獭RACCO

日本人没在这个价位见过这种配置。

2+2四座布局，后备箱280L，后排放倒能扩到1372L。车身3395×1475×1800mm，轴距2520mm。转弯半径4.8米，日本那窄到离谱的巷子里掉头一把轮的事。

原型车亮相时就收了3万份意向订单。开卖首周锁单5000台。比亚迪全年目标1万辆，一个月干了一半。

日本媒体《月刊自家用车》试驾完标题写的是"说实话，之前小看它了"，评价座椅扎实、行驶沉稳、静谧性远超预期。东京电视台记者也说"明明是轻型车，开起来却很沉稳厚重"。

比亚迪海獭RACCO实拍

日本网友的评论更有意思，有人说"这配置卖214万日元，比丰田实在多了"。

当然也有不买账的。有人觉得纯电车太重影响灵活性，高速再加速能力一般。320km续航跑长途还得中途充电。还有人因为广濑爱丽丝代言一台中国车直接破防了。

讲真，这事的核心不是海獭本身有多牛。而是比亚迪跑到日本车企守了70年的自留地里，按人家的规则从零开发一台车，然后把中国供应链的配置优势砸进去。项目负责人田川博英就是前日产老将，参与过日产Sakura，等于挖了对面最懂K-Car的人来打对面。

比亚迪海獭RACCO细节

这车国内买不到。尺寸比五菱宏光MINI EV也就大一圈，放国内市场8.88万能买到轴距更长空间更大的星愿、零跑A10。

但在日本，它恰好卡在精致小车、电动趋势和本土化定制三件事的交叉点上。比亚迪用8.88万告诉日本车企：你们的自留地，不一定永远是你们的。

比亚迪海獭RACCO在路上

你们觉得这车要是引进国内卖8.88万，能打得动不。

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