一个东航航班号能接上南美10座城了：直飞翻倍在12月，但进门的第一道门不在免签的巴西

这周去南美的玩法，其实被改写了两次。

周一之前，刷到的是民航圈在转的消息：东航计划从10月1日起扩大与阿根廷航空的代码共享，阿根廷航空从布宜诺斯艾利斯出发的10个目的地——科尔多瓦、埃尔卡拉法特、伊瓜苏、门多萨、萨尔塔、圣卡洛斯-德巴里洛切、乌斯怀亚，再加上智利的圣地亚哥、巴西的里约热内卢和圣保罗——都挂上MU开头的航班号。稍早一些的8月底，另一条已经官宣：12月5日起，上海浦东—奥克兰—布宜诺斯艾利斯这趟全球最长航线，从每周2班加密到每周4班。小红书小红书

对已经在计划今年11月到明年2月去南半球过夏天的人来说，这两件事叠在一起，比"巴西免签"本身更实际：进南美的路，第一次有了"中国航班号+行李直挂+一单到底"的走法。但它也有两个大多数人第一反应会搞错的点：直飞的门开在布宜诺斯艾利斯，不在免签的巴西；而"免签""代码共享"这些词，一个都帮不了你解决新西兰和阿根廷那两道门。

代码共享这张表，解锁的到底是哪群人

先把10条航线按旅行场景拆开，你会发现它几乎就是为"巴塔哥尼亚+潘帕斯"这一挂人准备的：

• 看冰川的：EZE/AEP→埃尔卡拉法特（FTE），佩里托莫雷诺冰川的门户；

• 去世界尽头的：EZE→乌斯怀亚（USH），南极船期的出发港；

• 刷伊瓜苏阿根廷侧的：EZE/AEP→伊瓜苏（IGR）——注意，免签只到巴西侧，阿根廷侧该走的门槛一分没少，这事之前拆过；

• 红酒与安第斯：门多萨（MDZ）；西北线：萨尔塔（SLA）；湖区：巴里洛切（BRC）；

• 出阿根廷的支线：EZE/AEP→圣地亚哥、里约、圣保罗。

以前国内出发飞抵布宜诺斯艾利斯之后，往卡拉法特、乌斯怀亚这些内陆小城，要么现场拼阿根廷航空本地票，要么找票代分段凑，行李、改签、错过衔接全是自己扛。代码共享的意义很具体：出票、行李直挂、里程累积走东航一个票号，客服也用中文。用两位当天发实测整理的票代账号的话说，“去南美内陆小城不用自己拼票”。

但先把预期校准：代码共享≠自营，≠一定便宜。这些段实际承运全是阿根廷航空，时刻、机型、行李政策按AR执行；挂MU号出票的价格由票面舱位决定，完全可能比分开买AR贵一截。它省的是拼票的心力和衔接风险，不是天上掉下来的低价。看到"商务舱6折起"之类的宣传留个心眼——那是票代的话术，不是航线本身的属性。小红书

进门先看门：直飞这班机，把你落在谁家的海关

这是最容易想当然的一步。

MU745/746的落地口岸是布宜诺斯艾利斯，也就是说，吃这班直飞的前提，是你进得了阿根廷：要么办阿根廷签证，要么手里有那把"美签钥匙"走免签通道。而5月11日生效的巴西免签（单次30天、限时到12月31日），门开在圣保罗、里约这些巴西口岸——想只薅巴西这个窗口，走欧洲、中东中转进圣保罗才是正解，东航直飞跟你无关，因为你连落地都过不了阿根廷海关。知乎小红书

一句话把三扇门对齐：

巴西免签的窗口期、美签怎么决定走法，前几篇已经算过账，这里不重复；但很多人默认"巴西免签了=南美随便进"，这两条新闻出来后这个误读会更普遍，值得再钉一次。小红书

经停奥克兰这件事，官方口径和实测之间有个缝

这条航线全程约2万公里、20多个小时，中途在奥克兰经停2小时上下，采用"一机到底"，一般不换飞机。于是最常被问的就是：过境新西兰要不要NZeTA？

我把它能找到的信号摆齐：一位5月实测的乘客写得非常具体——东航这班不入境新西兰，下机走机场International Transfer一次安检再上同一架飞机，“全程无人查看NZeTA”；他值机时NZeTA还在pending状态，柜台照样打了登机牌，所谓"没批下来打不出票"的说法在他这单没有复现。小红书

但另一边，8、9月里好几篇不丝滑实录在说另一回事：非联程票、或者前后航司没有合作关系时，第一段值机柜台因为查不到后段信息、或者没有NZeTA，直接卡人，有人在上海柜台被新西兰方面拦了五十分钟等邮件回复。政策层面，中国护照过境奥克兰是要NZeTA的，这些被卡的案例都发生在这条规则之下。小红书小红书

所以别拿个别幸运贴当攻略：NZeTA该申还是申，材料简单、下签快（有代办称实测不到一小时出签），费用在整趟旅行里约等于零；真正不能接受的风险是上海浦东的值机柜台当场不让你过。东航这班的实测价值在于告诉你转机流程不折腾，而不是告诉你证件可以省。

时刻表里藏着两个坑

按现有信息拼出来的时刻（以东航销售页面最终为准）：

• 去程MU745：02:00上海浦东起飞，经停奥克兰约2小时25分，16:55抵布宜诺斯艾利斯；目前周一、周四执飞，票代侧消息显示12月加密后新增周三、周六。小红书

• 回程MU746：02:00布宜诺斯艾利斯起飞，次日18:00抵浦东；目前周二、周五，加密后新增周四、周日。

两个坑：第一，去回执飞日不对称，排返程别照着去程的日子想当然，尤其卡在巴西免签12月31日deadline上的人，回程日期要对着免签条款再核一遍；第二，12月5日之前你仍然只有每周2班可选——首航当天有票务账号晒出的客座率是96%，加密初期的票价怎么走没人打过包票。有评论区已经在担心"放票即满"，也有人在赌加密后价格松动。目前能确定的只有一件事：年底前座位供给翻倍，12月20日—1月10日这个春节叠加南半球夏天的最尖窗口，大概率还是先买先得。小红书

现在动手的人，按这个清单走

1. 手里的牌先摊开：有美签→直飞+代码共享的组合直接进备选；只有"想薅巴西免签"→按老路线进圣保罗，别被"直飞翻倍"带节奏；

2. 阿根廷签证没办的，本周就该递：11月出发按前几篇的时间线已经偏紧，12月出发还能赶；

3. NZeTA现在就申，出发前打印/截图存好，别赌pending能过；

4. 代码共享段买之前双轨比价：MU号一单到底 vs AR单独出票，差价能不能买回"行李直挂+一个客服"，按自己行程的衔接紧度定；

5. 回程日期对着巴西免签的30天和12.31条款核，涉及玻利维亚等下一站的，黄热病接种证明提前备——去年12月就有因为缺证书在机场被拦下登不了机的实录。小红书

6. 再等等看的人，盯两个信号：东航公布12月后的完整时刻与销售价、代码共享实际出票是否顺利开放。这两条任何一个落地，这篇的判断就可能需要更新——这也是这个兴趣今年最好玩的地方：去南美的规则，几乎每周都在被重写。