在近期举办的第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，赛力斯集团科技公司总裁刘宗成的一番发言引发了行业广泛关注。他明确表示，“汽车产业最大的风险不是慢，而是速成。”这一观点直接切中了当前新能源汽车市场过度内卷、盲目求快的行业痛点，呼吁整个行业摒弃“虚胖式”增长，让竞争重新回归到产品价值与安全的本质。
所谓的“速成车”，指的是部分车企在激烈的市场竞争中，为了抢占上市窗口期、吸睛纳客，大幅压缩研发与测试验证周期。在传统造车时代，一款新车从立项到正式量产，通常需要经历36个月以上的严苛研发和多环境测试。然而在当前的技术和营销浪潮下，不少新车的开发周期被硬生生压缩至18个月甚至更短。部分环节甚至过度依赖AI仿真模拟来替代实车路试，或者削减必要的高寒、高温及高耐久度验证。这种“重速度、轻验证”的做法，虽然短期内能带来频频上新的繁荣假象，但却把潜在的安全缺陷与质量风险转移给了普通消费者，导致近期车辆召回事件频发、用户信任透支，整个行业利润率也随之受到挤压。
针对这一现状，赛力斯方面强调，中国汽车产业必须从“规模领先”迈向“质量领先”，绝不能靠降低安全标准和恶意低价竞争来抢占市场。刘宗成建议，行业应加强自律，建立统一标准，共同抵制数据造假、黑公关以及恶意低价等不良竞争行为。值得关注的是，这一表态恰逢赛力斯与华为调整合作分工之际。随着问界品牌的相关经营主导权进一步收归赛力斯，其更加注重通过高投入与严验证来筑牢品质根基，提出了涵盖高安全、高可靠、高性能、高品质与高价值的“五高”标准，试图通过扎实的技术与制造流程来夯实自身品牌口碑。
事实上，对“速成车”现象的反思并非赛力斯一家之言，而是演变成了一场全行业的集体讨论。包括吉利、长城、奇瑞、宁德时代等在内的多家自主品牌、产业链巨头以及传统合资车企高管，均公开表达过对“压缩验证环节”的担忧。行业普遍认为，汽车是关乎生命安全的耐用消费品，不能照搬消费电子产品的快速迭代逻辑。尽管依靠平台化架构与仿真技术的提升可以合理优化研发效率，但绝不能以偷工减料和削减关键实车测试为代价。
随着“速成车”引发的社会关注不断升温，监管部门也已正式重拳出击。工业和信息化部等部门启动了专项行动，严格审查新产品准入并强化生产一致性监督。同时，相关国家标准也在推进修订，拟将新能源汽车的可靠性行驶试验里程统一提升至不低于3万公里，使其与传统燃油车标准看齐。不论市场竞争如何白热化，安全与质量始终是汽车产业不可逾越的生命线。唯有尊重造车客观规律、坚守安全底线，中国汽车产业才能真正实现从“跑得快”向“走得远”的健康跨越。
