10月21日，在2026可持续全球领导者大会期间，吉利控股集团高级副总裁杨学良与新浪财经对话时给出判断：甲醇汽车正在迎来发展的春天。他的核心论断是一笔成本账：甲醇混动的全生命周期使用成本与纯电基本打平，而在东北等寒冷地区反超纯电，搭载新一代甲醇电混技术的银河星耀6EF也将走向大众消费者。快科技IT之家
这笔账为什么到了东北会倒过来
常温之下，家充纯电几乎是用能成本的下限，甲醇混动能做到的只是"基本打平"。变量出现在冬季：低温压低电池活性、暖风抬高电耗，续航一打折，充电频次和补能代价一起上升，北方用户多付的其实是"续航损耗"。甲醇混动的逻辑，是把冬季补能重新变成一个便宜的加注问题——加醇即走，续航不参与折扣，这正是"反超"二字的来源。
便宜到什么程度，公开口径能拼出区间
围绕星耀6EF的多场媒体实测，给出的每公里能耗成本在两毛钱上下。 这一水平与家充纯电接近，明显低于同级燃油车。甲醇终端价格构成账本的另一半：2025年2月李书福陪同央视财经记者体验甲醇汽车时，公开口径的甲醇价格约为每升2.5元。 今年10月有探访者给出的加注站终端价为每升3元，且加注甲醇前无需清空油箱中剩余的汽油。辣评车君扬车旅微博
敢把成本账摆上台前，因为车和产能已经先跑通
车型上，吉利银河星耀6EF是全国首款量产甲醇插混轿车，可醇、可电、可油，零下40℃极寒环境也能正常冷启动，生产线每3分钟下线一台车。它出自东北首个甲醇新能源整车基地——吉利沈阳智慧工厂，这座拥有20万辆整车产能的工厂已于2026年8月正式投产。搞机圈的那些事沈阳日报
网络和政策在铺，但进度决定结论的边界
沈阳已把甲醇汽车推广写进专项政策，加注站规划到2026年达到40个以上。 配套的4亿元甲醇新能源乘用车消费补贴也已在8月落地。 但截至今年7月底，实际提供甲醇加注服务的沈阳加油加气站只有13座。 规划与现实之间的速度差，本身就是这篇账本的重要注脚。邱锴俊东方财富沈阳日报
结论成立的前提，写在杨学良自己的话里
“在甲醇价格保持稳定的情况下”——这句限定是全部成本结论的地基，甲醇价格受原料与产能波动影响，一旦上移，"打平"和"反超"都会松动。加注半径同样受限：有车主驾驶星耀6EF完成9900公里行程，全程依赖的是全国50余座甲醇加注站，出了东北和山西等试点区域，低成本优势会退回一台普通插混车的水平。何况"综合使用成本低于纯电"目前是车企单方口径，C端版本尚未上市，购置价、保险与残值这些全生命周期里同样花钱的项目，还没有经过大众市场的检验。IT之家微博
对东北之外的大多数用户，这仍是一个观察项而非行动项；对东北用户，值得盯住两个信号：星耀6EF大众版的定价，以及加注站能否兑现40个以上的规划。甲醇混动真正要证明的不是技术能不能跑，而是在电池不擅长的低温战场上，一种更便宜的液体燃料能不能把"春天"从口号变成账单。
