日产9月的中国成绩，落到了2.4万辆以内。日产汽车公司10月16日宣布，9月在中国市场的新车销量较上年同期减少61.6%，为23658辆。 分板块看，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大板块在内的9月销量23658台中，东风日产（含日产、启辰、英菲尼迪品牌）终端销量18932台，轻型商用车事业板块郑州日产4726台。 这是日产在华连续第6个月同比下滑，且跌幅还在扩大——8月销量28275辆、同比降51.9%，9月环比再降16.33%。观察者网微博DoNews
单家车企的暴跌背后，是一个持续数年的结构性过程。中汽协口径下，中国品牌乘用车销量份额已从2020年的38.4%升至2026年上半年的71.8%，合资与外资品牌（含豪华）的空间不足三成。 2026年9月，燃油车在中国市场上的销售占比首次跌破三分之一，新能源车整体渗透率攀升至67%的新高。 23658辆真正宣告的，是合资阵营的问题已经从“怎么守住份额”变成“收缩之后往哪里放”。知乎界面新闻
连续七年下滑：从156万辆巅峰到4.1%市占率
日产在华销量已连续七年走低，从2018年约156万辆的峰值跌至2025年的约65.3万辆，市占率降至4.1%。 按9月销量粗略年化约28万辆，尚不足巅峰时期的两成，而9月还是传统的“金九”旺季。全球层面同样在失血：2025财年日产全球销量315万辆，同比下降5.8%，净亏损5331亿日元（约合人民币224.3亿元）。 问题也不在某一款车型，而在整个阵营踩错了赛道：日系车企电动化转型滞后，新能源车份额长期徘徊在1%左右。知乎观察者网金融界
日系分化：本田探底，丰田是例外
本田只比日产稍好一点，9月在华销量25564辆，同比减少53.1%。 这已是其连续第32个月同比下滑，1—9月累计约28.3万辆，同比减少约四成。 更难看的是单个合资厂：2026年前9个月广汽丰田累计销售51万辆、广汽本田96672辆，两家9月分别只销售54800辆和4588辆。观察者网知乎中国经营报
丰田则是日系里唯一还在“守”的：9月虽无官方数据，但批发口径下丰田品牌在华销量116607辆，同比下降18.0%。 零售榜单上，一汽丰田9月卖出6.1万辆、份额3.8%，是榜上合资公司中跌幅最小的。 支撑它的是基本盘里还有混动——9月燃油车里普通混合动力车零售同比增长25%。知乎经理人杂志每日经济新闻
份额变迁全貌：燃油盘在缩，新能源增量被自主拿走
9月狭义乘用车零售约162万辆，同比下降28%，创下今年以来乘用车月度零售销量的同比最大降幅。 燃油车零售约53万辆、同比下降43%，其中纯燃油车下降49%、接近腰斩；国内缩掉的量被出口填了一部分——1—9月中国汽车出口863万台，同比大增52%，仅用9个月就超过了2025年全年的832万台。每日经济新闻新黄河微博
萎缩不分阵营，但合资的问题更深。9月燃油车里，自主品牌销量同比下降47%，主流合资车型下降42%，豪华车下降41%，均无差别地受到高油价剧烈冲击。 也就是说，合资燃油车这个月甚至跌得比自主燃油车少，份额依旧在丢——因为增量几乎全在新能源那头。日系品牌在华份额从2020年的23.1%跌到2026年9月零售份额10.7%，五年间基本腰斩。 大众系同样失速，曾连续几年年销超200万辆、稳坐销量榜首的一汽-大众，正步入其成立35年以来最为剧烈的阵痛期。每日经济新闻金融界财经杂志
合资“现金奶牛”失效：分红缩水、南北拆对、押注新能源
对中方股东来说，合资的奶牛属性先失效了。广汽集团9月自主品牌销量68520辆、占集团总销量53.27%，历史性地超过了广汽丰田与广汽本田两家合资公司之和。 利润端跌得更陡：合营和联营企业给广汽带来的投资收益，从2021年的114.04亿元掉到2025年的24.85亿元，四年少了近八成，广汽本田2025年更是一分未交。 价格这根最后的护城河也在变窄：9月合资品牌均价17.0万元，自主品牌12.7万元，较同期还拉大了0.8万元。中国经营报知乎财联社
于是合资体系开始拆对自己最臃肿的部分。10月8日，中国一汽、丰田汽车和广汽集团正式签署全新战略合作框架协议，广汽拟通过发行股份方式购买一汽持有的一汽丰田50%股权，“南北丰田”这对一台车卖两遍的双胞胎，将首次由同一家中方股东整合。 新能源是合资唯一还在正增长的口子：9月合资新能源零售同比增长36%，在自主、豪华板块均下滑的大盘环境下，成了新能源市场为数不多的正增长板块。 广汽丰田铂智3X自7月起连续三个月站稳9000辆以上，9月距离月销破万仅一步之遥——但这也已是合资新能源最能打的数字。中国经营报上观新闻第一财经
边界与信号：跌到什么时候才算头
这些数字要带着边界读。9月大盘下跌28%里掺着一次性因素：车市走弱主要受中秋假期前置、高油价冲击影响，高价内存等问题还使得新车发力相对较慢；年内汽油累计上调2375元/吨，燃油车消费意愿持续走低。 而且萎缩是全局的：9月国内新能源乘用车零售108.4万辆，同比下降16.7%——渗透率破的是纪录，缩的也是销量，份额转移的另一端并非在绝对增长。每日经济新闻界面新闻新黄河
至于什么时候见底，崔东树的判断是10月、11月市场销量同比负增长幅度将明显收窄，12月同比降幅有望收至10%以内——那只是基数消化，不是反转。 接下来值得盯的信号有三个：日产、本田的月度跌幅会不会滑向广汽本田式的塌方；南北丰田的股权整合能否在四季度落地；以及继铃木于2018年退出、讴歌于2023年退出、三菱于2025年彻底退出之后，名单上会不会再添名字。 而本田与日产8月31日才达成共同开发车载操作系统和车载计算机的协议，该技术最早将于2029年应用于新车型——对中国市场的迭代节奏来说，这口远水解不了近渴。每日经济新闻知乎观察者网
