10月末，计划打卡“全球最长航线”的人先等来一条冷消息：因布宜诺斯艾利斯埃塞萨国际机场跑道施工，东航MU745/746上海—奥克兰—布宜诺斯艾利斯航线10月25日至11月11日暂停飞行。 这条2025年12月4日才开通的航线全长约2万公里，刷新了全球最长航线纪录（含经停）。 开通近十一个月里，坐完全程的旅客给出的反馈相当一致：它比十五小时的长途航班辛苦，但远不如“26小时”这个数字听起来可怕，最难的不是坐着本身。第二段飞越南太平洋的航段，被不少搭客称作全程真正的考验。第一财经界面新闻微博
26小时，其实被拆成了两段
先看时刻表：去程MU745凌晨2点从上海浦东起飞，当地时间下午4点55分抵达布宜诺斯艾利斯，全程25小时55分钟，其中在奥克兰经停2小时25分钟。 真正把体感拉回来的，正是这个经停——超远的航程被拆分成两段11小时上下的航程，整体的接受程度好了不少。界面新闻微博
但经停不等于休息：继续前往阿根廷的旅客也要全部下机、重新过安检，实际流程和中转无异。 支撑“人下机、机不换”的是新西兰2025年11月开始的过境新政：继续前往阿根廷的旅客无需另行申请“过境签证”，仅需花费17新西兰元即可在手机APP上申请到有效期2年的电子旅行授权（NZeTA）。微博微博
回程是另一组数字：MU746同样凌晨2点从布宜诺斯艾利斯起飞，经停奥克兰后飞行29小时，第二天傍晚6点才落地浦东。界面新闻
机上节奏：四顿吃食，半天离线
餐食节奏比想象中密：经济舱两段都是两顿正餐加三明治。 去程上海始发段提供阿根廷烤鸡和腊味双拼饭，配马黛茶和阿根廷产黄油，把目的地的元素搬进了经济舱餐盘。 回程改用奥克兰当地配餐，中式表现平平，乘客的建议是选西式更保险。小红书微博微博
更难对付的是生物钟。布宜诺斯艾利斯比上海晚11个小时，机上服务按北京时间推进，回程航班北京时间凌晨一点多开始上早餐，此时窗外是白天，但理论上应该睡觉。 不少搭客反馈，受时差影响，最长的一段要到后半程才真正睡着。 网络是另一道坎：奥克兰与布宜诺斯艾利斯之间的航段横穿南太平洋，靠近“不可到达点”尼莫点，Wi-Fi只有起飞的一小时和降落前一小时可用，其余时间基本离线。 坐过的人大多把这半天离线评价为“放空一下挺好”，前提是提前把电影和书缓存好。微博微博小红书
谁在坐：从1.2万涨到1.8万的门票
开航售票时的门槛不算高：单程经济舱票价含税12232元起，公务舱含税价格45822元起。 首航当天上座率达到了96%，经济舱基本没有空座，其中不乏专门买票打卡的爱好者。 近一年后价格明显上台阶：东航App显示，11月12日恢复后经济舱票价已到1.8万元起，总飞行时长仍为25小时55分，12月5日起该航线将由每周2班增加至每周4班。界面新闻航空物语第一财经
客舱里的人群结构和这条航线的商业逻辑一致：以上海—奥克兰段为例，以奥克兰为目的地的旅客只有两位数，绝大多数人跟着同一架飞机直飞到底；而奥克兰—布宜诺斯艾利斯段凭第五航权向新西兰本地开放销售，下去一批、又上来很多不同国籍的新旅客。 东航2026年5月还与布宜诺斯艾利斯市谈成一项礼遇：持这条航线的有效登机牌，可免费参观当地11家纳入计划的文博场馆。微博微博东方航空
对真正往返中国与阿根廷的人，它把过去经欧洲或北美中转、动辄29到30小时的行程，换成了26小时不换飞机的走法。 需要说明口径：全球最长“不经停”纪录仍属于新加坡航空的纽约—新加坡航线，这条上海始发的纪录是含一次经停的最长商业客运航线，而它的特别之处，是把地球两端两个近乎对跖点的城市第一次用一条商业航线连到了一起。 11月12日恢复执飞、12月5日加密至每周4班之后，这张涨到1.8万元起售的“铁腚体验票”，接下来要接待的乘客只会更多。界面新闻新华社
