大汉的订单，一半来自油车

28号中午，比亚迪王朝网总经理路天在微博上晒了一组挺有意思的数据：大汉的成交订单里，每两台就有一台是燃油车置换来的，男车主占64%，女车主占36%。

这组数据让我意识到，订大汉的人，和网上讨论大汉的人，很可能不是同一拨。

网上吵得最凶的，是1008公里续航算不算噱头、体验视频里车机卡不卡、帝瓦雷音响配不配得上"豪华"两个字。但门店里真正下单的那批人，按媒体的探店说法，大多是35岁以上的增换购用户，企业主和公务员不少，他们对比清单里排最前面的，往往不是蔚来ET7或享界S9，而是比亚迪自家的海豹08。

先把大汉的产品牌面摆出来。10月中旬上市，三个版本23.59万、24.99万、27.59万，比预售价降了1.4万到2.4万。车长5米25、轴距3米13，标准D级身材。关键是标配打法：后轮转向、云辇-A双腔空悬、天神之眼B激光雷达方案全系都有，官方口径是196项配置全系标配。23.59万的入门版和27.59万的顶配，在底盘、续航、智驾这三件大事上没区别，差别主要在屏幕、座椅这些舒适项上。

25万级把"空悬+后轮转向+激光雷达智驾"拉齐全系，眼下真没几个能接招的。再往上看，蔚来ET7四十多万起步，享界S9纯电三十多万起，宝马i5、奥迪的纯电A6L也都是30万往上走，大汉的顶配比它们的入门还便宜。王朝网总经理路天在发布会上那句话说得很直白：旗舰不该有丐版。

那大汉的订单成色到底怎么样？我觉得扎实的部分在基盘。油车置换的那一半，加上从秦、宋、老汉升上来的比亚迪车主，这些人信三电，见过闪充，一听"196项全系标配"就能掂出这车给得够不够。那份探店报道里还提到，用过闪充的老车主向朋友推荐，成功率有八成。王朝网全国三千多家门店，这波置换需求是比亚迪最大的确定性。

没兑现的部分在破圈。专程为大汉走进门店、又认真拿它跟蔚来智界小米比的人，现在还不多。23.59万的D级纯电听着诱人，但准备花二三十万买新势力的人，图的东西跟"标配多"不完全是一回事。

这正是比亚迪往20万以上冲时每回都要撞的那堵墙，汉L刚撞过。上市首月销量破万，产品口碑并不差，今年月销一路掉到几百台，已经停产，按媒体报道，整个L系列都在陆续退出。王传福那句被媒体反复引用的话挺扎心：15万以下比亚迪是价格屠夫，20万以上就成了价格困兽。汉L卡住的地方在品牌认知——同样的25万，有人愿意为新势力的服务和圈子买单，转头看比亚迪，想到的还是"以前卖得便宜"。小红书上有条"比亚迪贵点的车卖的都一般"的评论，点赞不少。

所以我的判断是，大汉短期不愁卖，真正的仗在后半程。它要接住的就是油车置换和老车主升级这拨人，这个盘子足够厚，撑得起销量。但大汉能不能立住"比亚迪的高端"，得看两三年后的二手行情、车机和做工的长期口碑，看这批买家下一台车还选不选它。汉L已经证明过，首发热不代表能笑到最后。

最后提醒两句实际的。1008公里是CLTC工况、两驱版的数字，四驱版是880公里，高速和冬天还得再打折，够不够用要结合自己的场景。闪充"5分钟从10%充到70%"要在匹配的闪充桩上才能兑现，比亚迪说年底建成2万座闪充站，你所在的城市铺到什么程度，下单前值得自己查一查。

大汉能不能走出汉L的轨迹，过几个月看交付和口碑就知道了。