大众汽车管理层计划让全球员工在未来几年都不再涨薪。10月19日，大众汽车集团劳资委员会向路透社确认，集团确实计划把全球约66万名员工的薪资“冻结”（即不再涨薪）至2030年，并已收到执行董事会方案的内部信息。 不过，这仍是一份停留在内部文件中的提案：《南德意志报》披露，大众管理层在内部文件中提出将薪资冻结延续至2030年，方案已被纳入执行董事会批准的更广泛重组计划。 而德国工会已经抢先亮明了态度。观察者网华尔街见闻
冻薪冻住的，不只是“不涨钱”
按内部文件，全球员工的集体薪资谈判将从2026年第四季度起执行新指导方针：减少浮动薪酬、特殊补贴和福利，提高生产效率、增加工时灵活性、缩减加班时间，并对非生产部门裁员。 集团旗下所有地区及工厂均被要求为节约成本作出“适当贡献”，同时兼顾各分支业务的经营情况。观察者网华尔街见闻
名义上不涨薪并不等于降薪，但《南德意志报》指出，考虑通货膨胀因素，到2030年不涨薪将使德国员工的实际收入在未来数年内减少10%——冻的是名义工资，缩的是购买力。观察者网
大众员工的工资，其实已经“冻”过一次
这轮全球冻薪并非从零开始。内部文件显示，作为2024年成本削减方案的一部分，大众旗下受全公司集体谈判协议覆盖的13万名员工，此前已同意推迟原定5.5%的加薪。 而那条降本路线本身，是2024年“关厂风波”谈判出来的结果：当年9月，大众董事会曾提议关闭至少3家德国工厂并永久降薪10%，引发大规模抗议；12月20日，劳资双方达成协议，以到2030年净裁减超过35000人为代价，避免了因运营原因关厂和裁员。 两年之后，冻薪从“13万德国员工推迟加薪”变成了“全球员工到2030年不涨”，范围和时间双双加码。观察者网界面新闻
为什么偏偏是工资
2026年，大众的降本全面升级。9月3日，集团监事会表决通过名为“未来计划2030”的重组规划：在既有约5万个岗位调整的基础上再裁约5万人，累计达10万人；到2035年全球车型数量减少约50%、配置选项减少约75%；埃姆登、茨维考、汉诺威及奥迪内卡苏尔姆四座德国工厂因无法保证后续生产配额，也有被关闭的风险。 监事会决议同时承认，大众欧洲当前产能超出市场需求50万辆以上，上述四家工厂暂无法保障2031年至2034年阶段的有竞争力生产配额，集团正在评估这些工厂的其他用途。 重组已经在落地：9月上旬，大众宣布将奥斯纳布吕克一家工厂出售给以色列投资机构与下萨克森州政府，2027年停造汽车后转产军工产品。观察者网第一财经新华网
财务端同样在恶化。今年9月，大众下调全年业绩展望，并把裁员目标翻倍至10万个职位；海外电动车及混合动力车型的大规模涌入，持续挤压欧洲本土车企的定价空间。 在裁员、关厂、砍车型这些硬招都已在推进的情况下，管理层把下一个成本池瞄准了全球人力成本——这是大众账面上最刚性、也最“动得慢”的一块。华尔街见闻
能不能落地，本周先过谈判桌这一关
工会侧的反弹已经摆上台面。劳资委员会称大众管理层的做法“荒谬”，计划“相当不现实”，预计将遭到强烈抵制。 更关键的是程序：在德国，工资变化由金属工业工会（IG Metall）与资方的集体谈判决定，执行董事会说了不算。RT今日俄罗斯观察者网
下一节点就在眼前：劳资委员会方面说，任何有关劳动力成本的建议，将在本周晚些时候的新一轮会谈中提出。RT今日俄罗斯
在这轮谈判给出结果之前，“冻薪至2030”仍只是写在内部文件里的提案，覆盖范围、执行口径都可能被修改；但无论最终打几折，一家百年车企要求全球多数员工“到2030年不再涨薪”的提案摆上桌面，这件事本身已经足够罕见。对员工来说，真正的变量不只是不涨的那点钱，而是“岗位稳定+定期加薪”这条战后德国工业的雇佣契约，正随电动化的成本重压被改写。
