10月20日，一汽-大众发布了ID. AURA T6的首销月战报：9月20日上市后的第一个月里锁单33022台，官方将其称为"创造大众新速度"。比总量更值得注意的是订单结构——激光雷达版本占比超过九成，首购大众的车主占比接近80%。 这意味着，卖爆的不是一台更便宜的大众，而是一台第一次在智能化上被用户认真选择的大众。微博
九成订单落在14.99万元以上
T6共推出4款车型，售价12.99万—16.69万元，入门版比8月28日开启预售时的价格低了6000元。太平洋汽车微博
四个配置里，只有14.99万元的660 Max和16.69万元的660 Ultra配备激光雷达。"激光雷达版本占比超90%"等于说，九成以上的订单落在14.99万元以上，成交均价被明显拉高。终端的反馈更直接：价格多花1万元，从660 Pro升级到带192线激光雷达、算力420TOPS征程6H芯片、支持高速与城区领航辅助的660 Max，是目前交付量占比最高的版本。 这车能撑起智驾，靠的是大众与小鹏联合开发的CEA电子电气架构和4nm座舱芯片。 过去几年，大众ID系列被国产车甩开的恰恰是车机和智驾；T6把这两块从短板换成了下单的理由。汽车商业评论车主指南
近八成买家，第一次买大众
首购占比接近80%，意味着T6的多数买家此前并未拥有大众车型，这台合资车第一次站上了13万—17万元纯电SUV的主流家庭用户市场。订单热度在门店端得到印证：北京顺义一家开了30年的一汽-大众老店，国庆假期过后T6实际销量已超过80辆，日销还在递增。汽车商业评论
敢让新用户第一次买合资纯电，一半靠智能化补齐，另一半靠把顾虑折算成承诺：首任车主享受整车及三电终身质保，三电自燃、电池衰减超限、智能泊车辅助事故等情形由厂家担责。汽车商业评论
3.3万是锁单，不是销量
需要厘清口径：这33022台是上市首月内累计的不可退订单，官方战报只披露了订单维度，没有同步交付量、等车周期和退订率，而全国交付在10月中旬才刚刚铺开。合资纯电并不缺高开的首月，日产N系列就被观察到销量"高开低走"，T6能否把锁单变成稳定的月销，要看11月起陆续公开的交付和终端数据。 另一个观察点是序列：ID.AURA的第二款车型谍照已经曝光，是一台纯电家轿，T6验证的这套本土架构加本土智驾的组合能否被系列化复制，才决定大众这次是昙花一现还是真正翻身。车主指南微博
