「我的车自己组的，落地差不多一万，挂两千都没人要。」
一辆自组公路车，标价两千元，问的人不多。小红书
差不多同一时间，一辆去年1000元收来的二手美利达93，骑了几次，在家放了半年，有人还价930元。
两辆车，两个结局。贵的那辆打到两折没人接，便宜的那辆几乎原价出手。
2026年的公路车二手市场，正在出现一种很别扭的分层：越贵的跌得越狠，越便宜的反而越抗跌。
先看新车这边。
9月，瑞豹把碳架加电变的整车做到4999元。北京自行车展上，佳沃的碳纤维电变整车标价5000元。小红书小红书
套件价格也松了，105电变从四五千落到三四千。小红书
大牌也在往下走。崔克Emonda SL4从17800元降到10800元。有经销商把Canyon整车打到六折；捷安特Defy ADV3门店到手6998元。小红书
迪卡侬NCR上市价14999元，今年有人在闲鱼花6000出头，买到一台99新。知乎
新车的地板一塌，二手车的定价体系就跟着塌。
因为二手车的对手从来不是别的二手车，是今天的新车。
当年一万元左右买的车，配置不少还是机械变速、圈刹或入门碟刹、25C窄胎。
今天花同样的钱，能买到全碳车架、电子变速、油压碟刹、32C宽胎。
买家凭什么拿买新车的钱，去接一台五年前规格的车？
一千块的车是另一套逻辑。它已经跌到「能骑就值」的位置，再跌也跌不出多少空间。所以有人愿意出930。
这场退烧不是一天发生的。
2022到2023年，热门车要排队半年。2024年下半年，市场突然急冻。到2025年，上海美利达大宁店的销量比2023年高峰期少了约六成。知乎
同一时期，Pinarello上海店回落三成，中端车打到六到七折。
有意思的是，那家美利达店里，山地车占了销量的七成。
但骑车的人并没有少。
国家体育总局的报告显示，2025年我国举办的自行车赛事比2024年多了23%，户外运动参与人数超过5亿。新华网
少的是愿意为「社交标签」加价的人，不是骑车的人。
所以现在的便宜，要分两种看。
一种是把水分挤掉的便宜。国产整车把碳架、电变、油碟打包到五千块，适合预算有限、只想好好骑的人。
另一种是规格过时的便宜。当年一万、现在三千的二手车，看着像捡漏，实际上要面对快拆、圈刹、窄胎、老款套件。
这类车最大的问题不是骑不动，是升级不划算。换一对轮组，钱可能就超过车价。
真要买二手，先看四件事。
车架尺寸和几何，合不合身比配置重要。
桶轴和flat mount碟刹，这两个决定了以后还能不能换轮组。
轮胎间隙，能塞进32C以上，烂路才敢走。
套件代际，电变看电池和充电口，机械看线管和手变磨损。
卖车的人则要接受另一件事：2023年的落地价，已经不是锚了。
今天同配置新车的成交价，才是你车价的起点。
公路车的价格，正在回到它作为一辆自行车的位置。
对每天真的会骑出门的人，这是好事。对把它当理财产品的人，账已经算完了。
