美东时间10月21日盘后，特斯拉发布2026年第三季度财报，马斯克在电话会上给出FSD入华的最新进展：公司正在积极争取获得更广泛的FSD监管批准，并与中国监管机构保持合作。他同时坦言，中国本土车企在自动驾驶方面竞争激烈，特斯拉尚未真正建立起在华领先优势。拼在一起，这句话的答案并不乐观：FSD全面入华仍未拿到更广泛批准，没有给出时间表，国内现状仍是约5000台HW4.0车型的小范围灰度测试。每经Xauto报告36氪
第四版时间表，又落空了
这不是FSD入华第一次被“排期”。2025年11月，马斯克曾在X上宣称FSD在中国已获部分批准，预计2026年2月或3月全面落地；今年1月他在达沃斯改口称“最快下个月”；4月的财报电话会上，特斯拉CFO又把目标推到2026年第三季度；如今三季度已过完，这次电话会干脆不再提日期。36氪
5月前后的一场误读也需要澄清。当时特斯拉官推发布监督版FSD最新布局，其中提到监督版FSD可以在中国使用，不少人据此以为FSD已经开进国内。但那份可订阅名单统计的是月度订阅的开通地区，中国市场从未开放订阅，一直以6.4万元一次性买断的方式销售；“可使用”对应的也只是约10个城市里小范围测试的部分车辆，离全面推送差着一整个审批环节。新浪科技36氪
8月底“上海数据中心人去楼空”的传言一度沸沸扬扬，特斯拉中国回应称不实并已向公安机关报案，强调数据中心正常运转、辅助驾驶的招聘工作还在加速进行。36氪
“暂无领先优势”，是一句有分量的话
马斯克的表态不能只读成谦虚，因为财报显示FSD正是特斯拉押注的筹码：三季度特斯拉归属普通股股东净利润7.87亿美元，同比下滑43%，而FSD全球活跃付费用户达到174万，同比增长67%。软件越是被证明能赚钱，入华受阻带来的机会成本就越大。Xauto报告量子位
增长结构的变化更能说明问题：全球FSD付费用户中，按月订阅的比例首次超过一半，北美三季度交付的新车超过75%带FSD订阅。但FSD越过太平洋，面对的完全是另一套市场条件：本土车企正把城市NOA等高阶辅助功能推向更低价格段，多数随车免费或按月只收几百元；8月21日韩国刚成为亚洲首个FSD订阅市场，月费约合730元人民币，而FSD在国内的销售方式还停留在6.4万元一次性买断，HW3.0车主则被明确告知未纳入当前落地队列。所谓“暂无领先优势”，等于官方放弃了“一开就碾压”的预设——知乎上的讨论重心，已经从“什么时候开”转向“开了还有没有意义”。量子位36氪
门槛变了，不只是等批复
卡审批并不因为特斯拉没做功课：上海数据中心2021年落成实现数据本地留存，与百度地图合作拿到合规高精地图，相关车型通过了汽车数据安全标准认证。2026年2月，临港AI训练中心投运，补上采集、存储、训练、部署的本土闭环，积累超过30亿公里中国道路数据。5月的招聘页面显示，特斯拉还在北京、上海、广州、深圳等9座城市招聘实车测试技师——谈不上放弃。36氪新浪科技
真正的变量是门框本身抬高了。我国首部专门针对L2级组合驾驶辅助的强制性国标GB 47955—2026已于2026年年中获批发布，2027年1月1日起实施。标准按系统能力把产品分为基础单车道、基础多车道、领航驾驶辅助三类，分别提出所适用的安全要求，并强制标配驾驶员状态监测、对脱手和视线偏离设置阶梯式预警。36氪知乎
监管同时要求系统决策可解释、可追溯，而这恰是纯端到端架构的FSD最难自证的部分；涉及驾驶辅助的重大OTA需提前报备并完成安全评估，海外每周推送的节奏在中国走不通；国内也不承认“完全自动驾驶”的说法，FSD的中文页面早已更名为“特斯拉辅助驾驶”。2025年12月，长安深蓝SL03与北汽极狐阿尔法S拿到首批L3级附条件准入，被严格限定在特定城市、路段与时速——这几乎预告了FSD将来落地要装进去的格式。36氪
特斯拉自家后院也在起火。美国NHTSA对FSD低能见度感知失效的调查已于2026年3月升级为工程分析——强制召回前的最后一道程序，覆盖约320万辆车；法国则在7月22日拒绝了当地审批，欧盟层面的统一评估也被推迟。全球节奏被打乱，中国市场的排队位次只会更靠后。36氪
对用户来说，判断FSD能否真正开起来，接下来盯三件事：一纸更广泛批准的正式批文、灰度测试从数千台扩大到更大规模，以及按新国标完成驾驶员监测与更新报备的合规版本是否推送。对国内智驾行业，更值得咀嚼的是那句“暂无领先优势”——标杆在官方层面承认了中国市场的差距，竞争重心已经转向合规、成本与体验迭代。FSD这块连财报都在等的大筹码，在中国门口还要再等一阵子。
