乘联分会最新统计数据显示，特斯拉上海超级工厂9月交付新车超9.5万辆、环比增长10.7%，国内销量约6.5万辆、环比增长29.5%，双双创下2026年年内新高。增长的引擎是9月内的两轮降价——特斯拉用价格换来了销量，而且是在9月全国新能源乘用车零售同比下降12%的大盘里做到的。对想买车的人来说，真正需要回答的问题是：现在正处在第二轮福利10月31日到期前的窗口，现金立减、5年0息、保险补贴和车漆选装四层可以叠加。财联社第一财经
现在下单，能叠加四层福利
这一轮的现金部分很直接：10月31日（含）前下单，Model 3全系（含高性能版）尾款立减5000元，Model Y后驱、长续航后驱、长续航全驱及Model Y L尾款立减7000元。现金之外还能再叠一层5年0息金融方案，8000元保险补贴只给Model 3除高性能版外的三个配置，再加上8000元限时车漆选装福利和三种特享充电权益任选。叠完之后的到手口径是Model 3起售价22.25万元，Model Y起售价25.65万元。上观新闻太平洋汽车知乎
还有一个容易忽略的变化：10月1日起现款Model 3官方升级了16英寸中控屏并新增浅灰色内饰选装，眼下买到手的就是升级后的车型。特斯拉中国自己的说法是，Model 3/Y正处于“历史价格低点和组合福利政策最为丰富的一个阶段”。低点不是官降做出来的，而是靠尾款立减和补贴叠出来的，“历史最低”不等于“永远最低”。太平洋汽车上观新闻
9.5万是怎么来的：出口打底，国内增量
9.5万里出口是基本盘，据特斯拉方面汇总，截至2026年8月已在韩国、澳大利亚等14个市场的交付量超过2025全年。真正值得盯的增量在6.5万辆的国内盘，交付量上升与国内销量提升存在直接关系。国内跳增恰好发生在两次降价的月份里，用福利拉动订单是最直白的解释。财联社上观新闻
别急着把这轮当“底部”
谈薅羊毛得先回看前一轮：9月7日那轮要求9月30日前下单并提走现车，Model 3全系现金激励5000元，Model Y全系给到1万元。对比可见，这轮Model Y的7000元其实比首轮的1万元少了，而首轮窗口已经关闭。一个月内两轮降价还引发了刚提车车主的集体不满，知乎话题的讨论显示，截至9月27日“变相降价的操作引发大量刚提车的新车主集体不满”。微博知乎
叠加之外，还有税这一笔减法
优惠归优惠，税务上要先做减法：2026年起新能源汽车购置税从全额免征改为减半征收，每辆减税额上限1.5万元，政策执行到2027年底。按22.25万元的Model 3优惠起售价计算，购置税约1万元仍要照缴。时间窗口同样明确：本轮政策截至10月31日，官方尚未公布是否延续，四种福利全部叠加的窗口只剩20天。知乎
