奇瑞在马来西亚召回8878辆OMODA5：后轴焊缝存在撕裂风险，车型认证与新车注册被暂停

10月6日，马来西亚柔佛新山，一辆黑色的2023款OMODA 5在行驶中后桥纵臂撕裂，后轴连同两个后轮一起脱离车身，车辆停在路中间，所幸没有造成人员伤亡。4天后，奇瑞汽车发布说明：经调查，该批次车辆可能存在后桥纵臂局部焊接位置焊接强度不足，极端情况下存在焊缝撕裂风险。奇瑞马来西亚子公司已配合马来西亚陆路交通局（JPJ），对8878辆受影响车辆启动召回，监管部门同时暂停了该车型的认证和新车注册。知乎观察者网微博

官方的处置边界：检查、免费更换、国内外排查

在这份说明里，奇瑞称将对召回车辆的相关零部件进行检查，并视情况免费更换。公司同时已启动国内及相关市场同批次OMODA 5车型的风险专项排查，并与监管机构保持积极沟通。奇瑞强调，采用该结构的车型此前已停产。观察者网知乎新浪科技

监管的动作不止于召回

马来西亚陆路交通局这次冻结的是一整份准入资格：JPJ已暂时冻结OMODA 5的车型认证（VTA），在技术调查完成前，该车型不得进行新车注册或销售。监管方还要求奇瑞接受制造质量体系的审核。这意味着，8878辆的数字之外，真正影响业务的是暂停措施的时长——召回交车整改只是第一步，调查和整改结论何时得到当地监管机构确认，才决定这款车何时能重新注册、重新卖。观察者网微博

同一根后轴，两年前已经出过一次事

早在2024年4月，就有马来西亚车主投诉OMODA 5行驶中后轴断裂，奇瑞随后在当地召回600辆汽车，确认问题源于后轴焊接设备校准不当，最终为60辆受影响车辆更换了后轴。媒体回顾也确认，这已经不是OMODA 5在马来西亚第一次出现后轴断裂问题。上一轮的原因表述是"设备校准不当"，这一轮是"局部焊接强度不足"，两者是否指向同一个没有被彻底消除的焊接工艺问题，奇瑞尚未披露更多细节；但从时间线看，这是一条同一部位隐患的复发线，而非两次互不相干的偶发。观察者网知乎

为什么这次召回对奇瑞分量更重

它正踩在出口增速的陡坡上：9月，奇瑞集团销售汽车292,308辆，其中出口207,814辆，年内第二次单月出口突破20万，再创中国汽车单月出口纪录。前三季度累计出口达到155万辆，超过比亚迪和上汽，位列中国车企第一。OMODA 5正是这种增长结构下的全球车型：奇瑞面向海外市场打造，也是其在东南亚市场的走量主力SUV。8878辆对年出口百万辆的体量并不算大，但注册与销售资格暂停的影响要按时间计，落在增长最快、也最依赖海外口碑的曲线上。中国企业报微博知乎

国内车主现在能对照什么

截至发稿，奇瑞没有披露国内及相关市场同批次车辆涉及的批次范围与数量，说明中仅表示此次排查为预防性主动安排，将依据排查结果及时向社会公布，并对给用户带来的不便致歉。可对照的是，OMODA 5在国内的对应车型为奇瑞欧萌达，2022年上市，目前该结构版本已在国内停产停售。接下来值得盯住的节点有两个：一是奇瑞公布国内排查结果，它决定风险是否止于马来西亚那一批车；二是JPJ技术调查的结论，它决定OMODA 5何时恢复注册和销售。观察者网知乎