10月22日，深蓝汽车官宣旗下中型轿车深蓝SL03获首批L3级自动驾驶专用号牌，"首批L3自动驾驶牌照归深蓝SL03"当天登上热榜，而这一天正值2026世界智能网联汽车大会在北京举行。先把结论说清：这不是本周才下发的新牌照。我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可早在去年12月15日就由工信部公布，全国拿到许可的车型只有两款——长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S（L3版），分别在重庆、北京的指定区域开展上路试点。深蓝此刻官宣，是在行业"L3话术"争议中的一次亮明身份。微博第一财经央视网
一盏车灯，扯下了"L3级"宣传的遮羞布
直接诱因是一项车灯新规。10月20日，工信部装备工业一司发布汽车外部照明强制性国标征求意见稿，其中明确不具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆禁止安装ADS自动驾驶标志灯（也就是路上的"小蓝灯"），专用光色统一为蓝绿色。新规把"小蓝灯"的门槛直接划在L3，也把长期弥漫的"L3级智驾"宣传拉回国家认证的标尺之下：10月21日，#目前我国只批准两款L3车型#冲上热搜，深蓝汽车董事长邓承浩当天发文直言，之前行业里很多产品讲"L3级"或"L3水准"，一定程度上都是在打"传播擦边球"。次日，深蓝官宣首批L3号牌，热榜词条就此形成。微博微博
所谓"L3牌照"，其实是两样东西打包
第一样是工信部的产品准入许可：长安、北汽两家企业是在通过产品测试与安全评估后，拿到了"附条件"的L3准入，两款许可车型分别是深蓝SL03和极狐阿尔法S，将在重庆、北京指定区域开展上路试点。第二样是交管部门发放的正式号牌：全国首块L3专用正式号牌"渝AD0001Z"由重庆交管局授予长安汽车，率先安装在深蓝汽车产品上，并由重庆长安车联科技有限公司作为运营主体获准上路试点。北京一侧，极狐阿尔法S（L3版）随后拿下京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z三枚号牌，正式获得合法上路资格。它们与各地发放的"L3测试牌照"性质不同——测试牌用于技术验证且有期限，准入车型拿到的才是量产车的正式上路身份。知乎微博微博
"持证"之后，能用的边界也很具体
深蓝SL03的L3能力，是在交通拥堵环境下实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶，最高车速50km/h，目前仅限重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启。极狐则可以实现高速公路和城市快速路单车道内最高时速80公里的自动驾驶功能，目前该功能仅限在北京市有关路段开启。两款车的获批场景并不重叠，一个管拥堵、一个管高速，都不是"上车就能放手"。深蓝方面披露，首批46辆L3级深蓝汽车已在重庆完成上牌并上路运营，运营者是前文所述的指定主体，而非私人车主。真正让这张牌照值钱的还是责任：按邓承浩的说法，“L3 不是营销词，是责任词”，系统开始承担动态驾驶任务后，驾驶责任在限定场景内从人转移给车企与运营主体——这与出了事"责任永远在人"的L2辅助驾驶，是性质上的区别。知乎央视网微博
普通人现在买不到，热榜兑现的是未来预期
眼下能进4S店买到的深蓝SL03，和热榜上的"L3牌照车"不是一回事：现款SL03共有4款配置、售价区间12.99-14.69万元，但公开销售的车型并不具备这次获批的L3上路资格，私人用户何时能买到"L3版"仍无时间表，"私人用户啥时候能买到L3自动驾驶车"去年年底就自己上过一轮热搜。微博微博
第二批在路上，行业共识还没成形
本届大会上，工信部装备工业一司司长郭守刚判断自动驾驶"正处于一个从能用向好用跨越的关键时期"、即将进入商业化推广阶段。他同时证实，第二批准入试点正在开展，首批"仅两款"的格局预计会被逐步打破。监管的总基调仍是审慎：工信部副部长辛国斌在会上重申，将稳妥有序扩大场景应用，审慎推进智能网联汽车准入和上路通行试点，加快自动驾驶重点场景规模化示范。第一财经微博第一财经
争议也在同一场合出现：小鹏董事长何小鹏认为自动驾驶应该跳过L3，因为L3模式下"它只是转移了责任，用户体验没有优化，重点是安全性没有变好"。规模化落地则有自己的时间表：截至2026年上半年，全国已开放测试道路5.7万公里、发放测试示范牌照超2万张、累计测试里程超2.2亿公里，中国科协名誉主席万钢预期2030年L3级自动驾驶渗透率将超过35%。接下来值得盯的，是第二批准入名单何时公布、试点城市与私人购买的口子会不会松动——深蓝SL03这块"首批准入"的分量，正在于它是这两件事的起点。第一财经第一财经
