15亿欧元学费全打水漂！大众和博世怎么就崩了？内幕曝光背后的真相
07-03 10:39
精选参考来源
1. 大众终止与博世自动驾驶合作
微信公众号 2026-06-29 00:00:00
2. 大众博世分手，自动驾驶推倒重来
微信公众号 2026-06-29 00:00:00
3. 曝！大众终止与博世自动驾驶合作，15亿研发费惨遭止损，正遴选新供应商！
微信公众号 2026-06-29 00:00:00
4. 15亿欧元"分手费"！大众拟终止与博世自动驾驶合作
微信公众号 2026-06-30 00:00:00
5. 德媒曝大众计划终止与博世自动驾驶合作
微信公众号 2026-06-30 00:00:00
6. 大众与博世自动驾驶黯然分手
微信公众号 2026-06-29 00:00:00
7. 大众博世闹掰，15亿欧元买了个教训？软件这关真不好过
微信公众号 2026-06-30 00:00:00
8. 博世和大众烧了15亿欧元合作自动驾驶终被放弃，大众重选供应商
微信公众号 2026-07-01 00:00:00
9. 大众与博世自动驾驶合作告吹：裁员10万成本压力下另寻新路
微信公众号 2026-06-30 00:00:00
10. [行业观察] 大众拟终止与博世自动驾驶合作项目，弃重资产自研全面转向外购方案
微信公众号 2026-06-30 00:00:00
11. 大众被曝终止与博世自动驾驶合作，中国市场却走上“另一条路”
微信公众号 2026-06-30 00:00:00
12. 三年砸了上百亿，说黄就黄！大众被曝要跟博世彻底散伙，终止搞了三年多的自动驾驶联盟。 据德国《图片报》当地时间6月28日报道，大众汽车正对自动驾驶战略进行重大调整。多位知情人士透露，大众计划终止与博世持续三年多的“自动驾驶联盟”（ADA）合作，重新寻找新伙伴开发未来L2++及以上级别的自动驾驶系统。如果消息最终坐实，这将是大众近年来最重要的软件合作项目之一画上句号。 这事得从头说。2022年初，大众旗下软件子公司Cariad和博世正式牵手，搞了个“自动驾驶联盟”。 目标是开发一套能覆盖大众集团旗下所有品牌和车型的驾驶辅助及自动驾驶模块化平台。 当时这个项目阵仗不小，集结了超过1000名研发人员，被视为德国汽车产业应对特斯拉和中国车企智能驾驶竞争的重要布局。 博世那边当时说得挺好听，要造“成本可控、人人可用、适合所有细分市场”的高级驾驶功能。 结果呢？三年多过去，钱砸进去约15亿欧元，按不同换算口径，大概在110亿到126亿人民币之间，但研发进展没达到预期。 大众内部评估认为，这套技术缺乏市场竞争力，尤其在L2++级自动驾驶能力上和对手差距已经很明显了。 什么叫L2++？简单说就是城市道路脱手自动驾驶。在这个赛道上，特斯拉的FSD已经在部分欧洲市场获批，奔驰的MB.Drive Assist Pro也要在欧洲推了，宝马在新iX3上也有对标产品。大众觉得跟不上。 还有一个背景绕不开——钱。大众目前面临严峻的成本压力，此前已有传闻称大众计划裁减最多10万个工作岗位，并关闭德国4座工厂。 在这种节骨眼上，一个烧了15亿欧元还没拿出能打产品的项目，不被砍才怪。 据Automobilwoche报道，终止合作的决定是大众集团CEO奥博穆亲自拍的板。他内部批评研发进度太慢，尤其落后于中国市场的进展。 那大众接下来打算怎么办？模式要变。过去是自主研发为主，未来将更多采购成熟的软硬件方案，再结合自身平台集成开发。 大众计划2026年9月底前敲定新合作伙伴，2027到2031年间减少近10亿欧元相关投资。目前可能的候选者之一是Mobileye。 不过最有意思的不是大众要换掉博世这件事本身，而是大众在中国早就走了另一条路。 观察者网从大众中国了解到，大众中国在智能驾驶领域压根没和博世合作。大众中国表示，酷睿程（CARIZON）才是CEA电子电气架构下智驾方案的主线。 酷睿程是什么？是大众Cariad和中国智能驾驶芯片公司地平线2023年成立的合资公司。 这家公司研发的智驾方案2026年已经开始装车量产。大众中国近期还宣布，酷睿程将作为集团在华智能驾驶研发的重要平台。 除此之外，大众在中国的不同合资公司还走了不同技术路线，上汽大众采购Momenta方案，一汽奥迪部分车型用华为智驾。 大众还和小鹏汽车联合研发了CEA电子电气架构，首款合作车型“与众08”已经下线，全系标配小鹏的VLA智能辅助驾驶系统。 你看，欧洲总部那边还在纠结要不要和博世分手，中国市场这边已经左手地平线、右手小鹏、兜里还揣着华为和Momenta。一套组合拳打得明明白白。 这背后反映的是大众整个软件战略的转向。Cariad成立之初，大众是想打造一个统一的软件平台。 结果呢？自研的软件架构在性能和集成度上始终难以和特斯拉竞争。于是Cariad的角色被降级，大众转而到处找外援，深化和Mobileye的合作，和Rivian共同开发下一代电子电气架构。现在又打算甩掉博世。 从“什么都自己干”到“能买的就买”，大众的软件战略正在从理想主义走向务实主义。 但有个问题值得琢磨：当欧洲总部还在为一个L2++系统焦头烂额的时候，大众中国已经在用“中国速度”往前跑了。 两边节奏完全不一样。一边是15亿欧元砸下去三年多没拿出东西，一边是合资公司成立两年就量产装车。 这种反差，某种程度上也是整个欧洲汽车工业和中国汽车工业在智能化赛道上的缩影。 大众如何在总部技术路线和中国本土创新体系之间找到平衡，如何在研发投入、产品竞争力与开发效率之间找到新的平衡点，这可能是比“跟不跟博世分手”更难回答的问题。 截至目前，博世和Cariad发表了联合声明，表示不对市场传闻置评，但确认双方会定期检视研发合作伙伴关系。这事还没最终官宣，但信号已经足够明确了。 顺便一提，就在外媒报道这事儿的几天前，博世刚刚宣布了管理层调整，现任管理委员会主席Stefan Hartung于6月30日卸任，Christian Fischer7月1日起接任CEO。时间点也挺微妙的。
今日头条 2026-06-30 00:00:00
13. 大众与博世分手，投了15亿欧元的自动驾驶黄了 兄弟们，今天说一个刚刚曝出来的大消息——大众和博世，闹掰了。 德国《图片报》6月28日援引多位消息人士报道，大众集团计划终止与汽车零部件巨头博世在自动驾驶领域的合作。投入了约15亿欧元（折合17.1亿美元），结果技术还是没能打。 大众内部评估后认定：这技术根本没有市场竞争力。2022年启动的合作项目，由大众软件子公司Cariad牵头，目标是为大众全系品牌开发驾驶辅助及自动驾驶软件。三年过去，钱花了不少，成果却拿不出手。 为什么黄了？ 很简单：花钱太多，效果太差。 大众这两年日子不好过，正在大范围削减成本。据传大众正考虑关闭德国四座工厂，裁员规模最高可能达到10万人。养一个烧钱还不出活的自动驾驶项目，扛不住了。尤其在L2+级别（城市道路脱手驾驶）上，大众与竞争对手差距明显。 那怎么办？ 大众准备直接找新合作伙伴买现成的，不自己折腾了。计划今年9月前敲定新协议。之前就有消息说大众将成为小鹏第二代VLA（L4级）自动驾驶方案的首发客户。与其自己烧钱，不如直接买别人的成熟方案。 最讽刺的是： 大众这两年在中国市场被比亚迪、小鹏这些国产车按在地上摩擦。比亚迪的“天神之眼”系统在起售价约1.5万美元的车型上就能提供高速导航辅助——大众现在的成本结构根本做不到。以前是德国巨头教中国人造车，现在轮到中国人教德国人做智驾了。时代确实变了。 这对博世也是打击。 博世曾把这合作定位为“移动出行技术战略的基石”，现在基石塌了。15亿欧元里有博世投的钱，这钱基本打水漂了。 你觉得大众这是及时止损，还是认输了？ 评论区聊聊。 觉得有用，点个关注。散会。 #大众汽车利润# #大众汽车生产线# #大众#
今日头条 2026-06-29 00:00:00
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