3万公里二手Model 3比6万公里更危险？压差超80mV的电池正在悄悄报废_二手车

1. 比亚迪第二代刀片电池，硬核闪充技术树立行业新标杆！常温：5 分钟充好，9 分钟充饱；低温：-30℃极寒，仅多 3 分钟。以闪充、高能量密度、长寿命、高安全全能表现，攻克 “充电慢”“低温充电难” 两大行业痛点，重新定义全球领先动力电池。闪充不仅快，更耐用、更安全，比亚迪用实力说话。因为对第二代刀片电池有足够的信心底气，比亚迪宣布电池质保政策再加码！第二代刀片电池质保的“容量保持率”整体提升2.5%，电池容量低于77.5%就免费包换，电芯依旧是“终身保修”。比亚迪起家于电池，是名副其实的“电池大王”。

2. #8家车企被约谈#车企“锁电”指通过悄悄的OTA远程升级，私自修改电池管理系统参数，人为限制电池的可用容量、充放电功率等。这会导致真实续航缩水、充电变慢。有车主哭诉，新车标称续航510公里，一次夜间升级后，实际连300都跑不到，快充从40分钟拖到一个多小时。车企这么做主要是为了延缓电池衰减，从而省下巨额的保修换电成本。

3. 千里实测！快充 VS 慢充续航真有差距！

4. 王传福重磅发布！5分钟充好，9分钟充饱！比亚迪王炸来了！

5. 第二代刀片电池暨闪充技术发布会精彩回顾

6. 手机电池和电车电池都会衰减，但衰减速度并不一样。在正常使用、正常充电的情况下，iPhone 15 Pro 使用 3 年后，电池健康度大约可能剩下 80-88%。而 Tesla Model Y 在良好充电习惯下，3 年后电池容量通常仍可能保持在 92-96% 左右。核心差别在于：手机电池容量小、循环更频繁；电车电池容量更大，还有更完整的热管理系统。日常维护建议：- 手机：尽量保持 20-80%，开启优化充电，避免高温充电，使用可靠充电器。- 电车：日常通勤保持 20-80%，优先家充，减少频繁快充，炎热天气尽量避免暴晒。电池不是不能衰减，而是可以通过好习惯让它衰减得更慢。

7. 油车彻底凉凉！宁德时代放大招，6分钟充满，续航1500公里

8. 并不是所有的电车都跑不远、开不久，撑不起高里程高频用。蔚来第一代ES6车主王哥他的ES6稳稳跑出百万公里，绕地球25圈的里程印证其能跑远、能跑久、撑得起高里程高频使用，更因蔚来车电分离、换电模式的独特优势，历经数千次换电，电池依旧保持99新！这则真实的百万公里用车故事，不仅是一个车主的传奇，更是中国高端纯电对所有耐用性质疑的最强回应！此前关于纯电车型的耐用性争议从未停歇，不少人认定电车难以承载长期高频的出行需求，电池衰减更是核心焦虑，但王哥的真实体验直接打破所有偏见。百万公里里，他开着这台ES6奔忙于山东各地的生意场，跨城通勤、长途出行从不间断，高频使用下，车辆除常规基础保养外几乎无大修，内饰车机历经岁月磨砺依旧扎实，而依托蔚来车电分离、换电模式实现的99新电池状态，更是彻底击碎了“电车开不久、电池衰减快”的固有认知。这份百万公里的底气，从不是偶然的幸运，而是蔚来体系化能力的必然结果。从第一代ES6设计之初，蔚来便坚守全生命周期质量理念，在三电、底盘、车身等核心部位不吝成本，以超越同级的高标准工艺筑牢品质根基，让车型从根源具备跑远路、扛高里程的硬实力。而蔚来车电分离的换电模式，更是从根源破解了电动汽车“车电不同寿”的行业难题，每一次换电都是一次电池的深度体检与维护，区别于超快充对电池的不可逆损耗，换电实现了电池的全周期科学管理，这才让电池历经百万公里依旧保持99新，真正做到让电池比车跑得更久。燃油车时代，百万公里是检验发动机耐久性的终极标尺；纯电时代，王哥的这台ES6用实际里程证明，中国高端纯电不仅成功跨过这道行业门槛，更凭借车电分离、换电模式的核心优势，跑出了更省心的长期用车体验，无需频繁大修、不用心疼油费，换电补能的便捷性更让高频出行的成本与效率双优，让“跑远路、开长久、电池依旧能打”成为纯电车型的常态。从王哥一个人的百万公里，到越来越多蔚来用户不断逼近的高里程数字，中国高端纯电的“百万俱乐部”正在悄然成型。这不仅是蔚来ES6产品力的极致印证，是车电分离、换电模式的一次里程碑式验证，更是品牌与用户共同书写的，关于中国高端纯电长期价值的最佳答案。好的纯电，本就不惧时间，不畏里程。这台依托蔚来换电优势实现百万公里、电池99新的ES6，不是终点，而是中国纯电技术向上、品质向前的全新起点，也让所有人看到，纯电车型不仅能跑远、能跑久，更能凭借创新模式稳稳撑起高里程的高频使用，未来还有更多高里程的蔚来故事正在路上！ #蔚来ES6五年跑出百万公里##蔚来# http://t.cn/AXVpwHLR http://t.cn/AXVpwHUu http://t.cn/AXVpwHbM

9. 仰望U7混动版的4组驱动电机额定电压为633.8伏，与ISG启发电机和刀片电池额定电压相同，处于行业最牛X般的存在。同为800伏级电压，比亚迪旗下仰望、腾势、王朝及海洋子品牌的不同车型，大规模应用额定电压500伏、600伏、750伏电压的启发电\驱动电机，绝大多数友商则在额定350\400伏电压电机技术状态徘徊 #列宁评车# #新能源情报分析网早读# http://t.cn/AX42sv91

10. 比亚迪闪充，和油车精准对轰

11. 来点有营养的东西。磷酸铁锂电池，前200次循环衰减是最快的，一个6000次循环soh＞80%的电芯，一般循环1700周后soh就会到90%左右。所以前几年电池健康度掉的快是正常的，不快的话，那反而说明BMS在骗你或者你用了电池是旧的。而磷酸铁锂使用寿命长，正是因为后半段衰减极其缓慢。当然，三元锂的曲线也是类似的，只不过循环次数没这么多罢了。最后说一下电芯日历寿命，现在起码能做到15年左右了。如果你用的到位，实际只会比这个更高。#气场全开#

12. 电池耐久评价开始从“电池单体性能指标”转变为“整车系统性能指标”

13. 比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，5 分钟充好，9 分钟充饱，这在业内是什么水平？哪些信息值得关注？

14. 比亚迪第二代刀片电池+闪充强在哪，频繁闪充，会影响电池寿命吗

15. 比亚迪发布的第二代刀片电池搭配全新闪充技术，以“闪充、高能量密度、长寿命、高安全”全能表现，重新定义全球领先动力电池，一举攻克“充电慢”“低温充电难”的行业痛点，硬核闪充技术树立行业新标杆。比亚迪第二代刀片电池，相比第一代刀片电池，寿命更长。因为对第二代刀片电池有足够的信心底气，比亚迪宣布电池质保政策再加码！第二代刀片电池质保的“容量保持率”整体提升2.5%，电池容量低于77.5%就免费包换，电芯依旧是“终身保修”。第二代刀片电池通过了一系列远超新国标的严苛安全试验，确保电池全生命周期的安全稳定，彻底打消用户的安全顾虑。从第一代刀片电池通过针刺测试重新定义电池安全，到如今第二代刀片电池解决闪充与寿命的矛盾，比亚迪始终掌握着电池核心技术的定义权。比亚迪拥有深厚的技术积淀和全产业链优势，最有底气说“闪充不影响电池寿命”！这不仅是宣传口号，更是基于技术迭代得出的硬核结论。

16. 比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，5 分钟充好，9 分钟充饱，这在业内是什么水平？哪些信息值得关注？

17. 比亚迪闪充战略启动，王传福宣布电动化上半场收官

18. 如何评价15.19万起售的比亚迪宋Ultra EV，搭载第二代刀片电池在B级纯电SUV中优势有多大？

19. 比亚迪第二代刀片电池首搭车型,闪充仅5分钟

20. 预算10万，新能源电车，哪些车型不能买？

21. 比亚迪的闪充9分钟充满，藏太深了！

22. 比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，5 分钟充好，9 分钟充饱，这在业内是什么水平？哪些信息值得关注？

23. 充电卷进6分钟，宁德时代说上半场还没结束

24. 比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，5 分钟充好，9 分钟充饱，这在业内是什么水平？哪些信息值得关注？

25. 还在担心电池寿命短不安全？二代刀片电池让你彻底无忧！

26. iQOO首发9020mAh+165Hz 最强标准版iQOO Z11体验评测【新评科技】

27. 把手机电池装进四驱车！荣耀Magic V6 能跑多少圈？

28. “易三方”与“单电机版”如何选？千公里续航有必要选吗？全新腾势Z9GT

29. 零公里二手新能源汽车，你会选择吗？

30. 超充和换电，宁德时代全都要

31. 闪充站做得像加油站，比亚迪的阳谋，你看懂了吗？比亚迪闪充的口号：5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃，只多3分钟。闪充站已经建成超4000座，计划2026年前建站2万座，包含高速站2000座，今年五一前高速搞定1000座，覆盖1/4的服务区，可以说百公里内必有闪充站。并且为了让比亚迪的用户养成充电堪比加油的习惯，接下来搭载二代刀片电池的车型交付就能使用免费一年的闪充权益！#比亚迪颠覆性技术发布会# #比亚迪第二代刀片电池# #大v聊车# http://t.cn/AXV4dzzK

32. 小米 SU7一年半跑了26.5万公里，电池一年半健康度掉 5.5%，这算正常损耗吗？

33. 电动汽车（EV）中的电池管理系统（BMS）是什么？

34. 如何评价15.19万起售的比亚迪宋Ultra EV，搭载第二代刀片电池在B级纯电SUV中优势有多大？

35. 如何评价15.5万预售的比亚迪宋Ultra EV，搭载第二代刀片电池在同价位有什么优势？

36. 半固态电池技术解析！最先量产品牌，竟然是MG？2026买车需要等固态电池普及么？

37. 比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，5 分钟充好，9 分钟充饱，这在业内是什么水平？哪些信息值得关注？

38. 比亚迪推出第二代刀片电池+闪充，-20℃抢先实测，充电有多快

39. 在比亚迪第二代刀片电池及闪充技术发布上，王传福说：没有人比我们比亚迪更懂电池！比亚迪发布的第二代刀片电池，以“闪充、高能量密度、长寿命、高安全”全能表现，重新定义全球领先动力电池，一举攻克“充电慢”“低温充电难”的行业痛点。相比第一代刀片电池，第二代刀片电池的寿命更长。安全层面也做了不少极端测试，比如经历多次闪充循环之后，再做针刺测试依然没有出现起火或冒烟的情况；底部撞击强度也远高于国标测试标准。比亚迪起家于电池，从第一代刀片电池通过针刺测试重新定义电池安全，到如今第二代刀片电池解决闪充与寿命的矛盾，以硬核闪充技术树立行业新标杆。#比亚迪二代刀片电池质保加码#

40. #雷军回应为何不标800V#终于有车企老板好好说这件事了！作为一线人员，我非常清楚无论是400V，800V，1000V，1200V还是1500V都是营销名词，不是技术术语！无论是针对功率模块还是电池都是如此！比如，满电电压1000V的PCS实际的直流侧电压是600-1000V！这就意味着它能接入220-270串的铁锂电池簇！1500V的PCS直流侧电压范围甚至能做到900-1550V，也就是说它能接入350-420串的铁锂电池簇！而这还是相对标准的产品。放到车上差异有多少谁知道啊！现在的情况就是160串铁锂是800V，204串的三元也是800V，二者满电电压差了313V，能是一种东西吗？用户，有权知道自己买的是个啥玩意儿，标注的越清楚越好！其实有些车企也是很实在的，比亚迪的1000V就是1000V，刀片电池满电电压3.8V，你算出来就是1003.2V，蔚来的ET9满电900V出头，它就是900V。诚实，正直，不是看你怎么说，而是看你怎么做！

41. 第二代刀片电池安全吗？远超新国标，比亚迪重新定义电池安全标杆

42. #8年是二手新能源车流通斩杀线##8年新能源汽车修不起卖不掉# 8年竟成二手新能源车流通“生死线”，究其主因竟是电池问题。而换电车回收时更受青睐，因为它不操心电池寿命和安全。看来啊，消费者买电车，真得把电池相关因素好好考量一番才是。

43. 买了电动车的朋友们，你们的电池健康度衰减速度超出预期了吗？

44. 比亚迪二代刀片电池发布，一条视频看清楚！ #超哥直播回放 #买车 #比亚迪 #理性看待

45. 聊聊比亚迪大唐和腾势的第二代刀片电池，硬核闪充技术树立行业新标杆

46. 全车11块屏！第二代刀片电池+闪充，天神之眼5.0，零压云绒座椅，全家出行看看这辆！

47. 说实话，10万预算买二手，我劝大家认真看看电车。最近刚好有朋友问我，10万块钱买二手车，油车还是电车？嗯…搁几前我肯定说油车，但现在想法变了。我给大家先算笔账。10万块的二手油车，大概率是五六年车龄的紧凑车，油耗七八个起步，现在这油价，一年跑一万五公里，油钱就得小一万。同价位的二手电车，比如三四年的比亚迪秦或者埃安，续航还能跑个三百多，家里能充电的话，一年电费不到两千。这差价，够你每年多出去旅趟行了。另外就是保养。油车发动机变速箱那一套，年头长了难免漏油渗油，修起来没底。电车结构简单，没那么多易损件，二手电车只要电池没大衰减，基本就是换换刹车片、轮胎的事，省心得多。当然，有人担心电池。其实现在主流品牌的电池质保跟车不跟人，二手也能享受。而且三四年车龄的电车，电池健康度普遍还在90%以上，日常通勤完全够用。反倒是这个价位的二手油车，你不知道前任车主怎么造的，发动机工况全靠运气。唯一要确认的是你充电方不方便。有固定车位能装桩，或者公司、家附近有快充，那电车真的是这个预算的最优解。开上就知道，安静、提速快、还不用跑加油站，体验完全是两回事。总之，现在的我觉得电车真挺香的。#哪款10万元二手车回家过年有面子##10万元二手车买油车还是电车#

48. 特斯拉续航剩72公里，高速突然断电，售后建议剩100公里就充电，这合理吗？表显续航与实际为何差这么多？

49. 新能源电车趋势，希望能让你避坑

50. 媒体称八家新能源车企远程「锁电」被约谈，续航最高缩水200公里，情况如何？此举有哪些实际影响？

51. 比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，5 分钟充好，9 分钟充饱，这在业内是什么水平？哪些信息值得关注？

52. 插电混动的汽车感觉充放频率明显比纯电高，那电池衰减是不是更严重了？

53. 王传福称第二代刀片电池 5 分钟就能充好，李斌却说超快充对电池寿命和安全性等有损害，咱们电车党听谁的？

54. 【大家测】荣耀WIN RT开箱自带风扇+10000mAh大电池

55. 纯电车拉拖挂房车旅行6000公里，到底有多省钱？

56. 有个粉丝微博私信问我：他最近在看二手电车，发现有些车年限、车况都差不多，但车价却差了一截，这是为啥？这一下还真把我问住了。你问我二手超跑哪款保值，我能秒回；问我电车，我还真得想想。后来我跟几个做二手电车的同行聊了聊，发现他们现在收电动车，除了看车况、保险记录，还多了一个很现实的判断标准——这台车的智驾用的是哪家的方案。差价，就藏在这里。像华为、Momenta 这种主流方案，基本给价稳、出手快，甚至同一款车，高配带高阶辅助驾驶的，能比低配贵出一万左右。而一些小众的智驾方案，车商普遍更谨慎，有的干脆不碰。原因也很简单：消费者不认，流通性不确定。举个OTA的例子你就懂了：Momenta：铂智3X自2025年3月上市以来，已完成3次大型OTA升级，共52项功能新增与优化。今年3月上市一周年之际，开启OTA 3.0。华为：阿维塔07过去一年完成了4次大型OTA升级，共计数十项功能新增与优化。今年2月推送AVATR.OS 5.0.0，真正实现“常用常新”。再说个反面例子：有个同行跟我吐槽，他手里压了一台某新势力早期车型，用的是一家已经停止更新服务的智驾方案。车况很好，里程也不高，挂了三个月卖不出去，最后比正常行情低了两万才出手。买家买回去第一句话就是：“反正我也不用智驾。”还有像是我之前那台智己LS6，接手的个人买家就是冲着满血Momenta来买的，我那个配置多了城区辅助和激光雷达，最后也比成交价也比行情高了点。而且我觉得以后二手电车上的智驾方案，就会像超豪车型上的五星轮毂、星空顶一样，变成二手市场上拉开价差的硬配置。智驾是不是大牌公司的方案，直接关系到你卖车价格，毕竟现在电车落地就打半折，选择了好的智驾，卖车的时候车子反而还能提升点价值。你们买二手电车的时候，会特意看智驾吗？有没有遇到过因为智驾不同，价差特别大的情况？评论区聊聊看。

57. 小米对电池包的管控还是很牛逼的，跑了一年的SU7 Max，静态压差只有12mV，看来主动均衡做的确实不错，是靠谱的存在。YU7更绝，刀片电池版本静态压差只有2mV，简直tm离谱到家了，约等于没有压差。而且YU7对比SU7有了一些看不到的升级，比如NTC从16个增加到了22个，二者电芯数量一样多哦，都是1并198串。#小米汽车#小米YU7

58. 如何看待宁德时代超充电池从10%充到98%只需要6分27秒？

59. SAE论文本研究利用电动汽车日常使用产生的大规模真实运行数据，探究用户行为（包括驾驶风格与充电需求）如何影响电池容量。通过建立数据驱动框架，在车辆层面进行多维度特征提取以量化驾驶与充电行为，并估算电池健康状态（SOH）衰减轨迹，从而直接建立个体行为模式与电池衰减结果之间的关联。研究结果表明，用户行为的多样性显著导致电池老化速率的差异：在城市工况相同的情况下，激进型驾驶风格车辆每行驶2万公里的SOH下降速度比温和型车辆快约81%；在充电强度方面，控制其他变量不变时，当快充次数从基准区间（90-120次）增至高风险区间（150-180次），电池SOH中值将下降约2.1%；同理，深度充放电事件从160-180次增至220-240次时，SOH累计损失将额外增加约2.0-2.3%。网页链接参考看看

60. iPhone 的电池健康度掉到多少时，才需要考虑更换电池？

61. 比亚迪第二代刀片电池及闪充技术，这篇帮你解答所有疑虑！

62. 昨天，@詹姆斯鱼-才神道做了一场闪充从8%-97%SOC的充电温升测试直播。他在电池大面、远离液冷管的底部中点位置，装了一个温度传感器，测到最高温度读数76.42℃。同时，OBD 读取到的极柱温度数据大约是 71℃。充满后的20分钟，直播画面显示极柱温度依然有60℃。才神道展示了摸底测试的数据，最高温度读数超过了77度。76.42℃这个数字，看起来非常刺眼。因为过去业内对电池温度的朴素认知，是越低越好。45℃以内最好，50℃基本就是很多人心里的底线。我之前和 @CarEngineer何先生交流，他也提到，某企业提出的开发要求是平均温度不高于 40℃。但我今天倒没有特别惊讶。原因也简单：我半个月前已经惊讶过一轮了。当时我写过一篇关于超高倍率快充的文章，里面有一个判断：从 5C 到 10C、12C、15C，不是从 1C 到 5C 的简单线性外推。高倍率快充继续往上走，电池温度上升不只是必然的，某种程度上也是必须的。经常上微博的都知道，电池相关话题，火药味一直比较浓。所以这件事刚出来的时候，我的想法很简单：看看就行，少参与为妙。但没想到，中午一看，自己已经躺枪了。我上个月写的一篇文章截图，被转发到了微信群里，也被一些大 V 频繁转发【图2】。转发者的初衷，应该是觉得科普内容写得不错，属于善意转发。但架不住有人断章取义，直接批评说，这是“没有底线的洗地”。还有人贴出了国家标准 GB/T 44500 的附录 B，圈出其中“磷酸铁锂电池最高温度参与阈值≤65℃”这一条。这两张图放在一起，对比过于强烈，我自己看了都感觉脸被打得啪啪响。这就有点离谱了。第一，那篇文章是上个月写的，并不是今天写的。第二，文章讨论的是超高倍率快充的底层逻辑。第三，全文没有提到才神道测试，也没有提到比亚迪兆瓦闪充。为了避免进一步的断章取义，我还是把对超高倍率快充的完整观点简略复述一遍。喜欢讨论技术的，可以继续往下看。喜欢吵架的，也可以换个地方吵。@詹姆斯鱼-才神道测试的回放链接在：网页链接这次测试里，他主要通过两种方式读取电池温度：- OBD数据：可理解为读取车辆自身报送的数据，由电池包的BMS测得，据视频所述测量位置在极柱附近。测试中，OBD 最高读数是 71℃。- 独立安装的温度传感器：电芯多个位置额外布置了温度传感器，其中，在远离液冷管的底部中点位置，测到了最高温度读数76.42℃。图4为示意图。这里有一个细节需要特别注意。刚开始充电时，也就是 SOC 约 10% 左右，OBD 读取到的极柱温度，比外部独立传感器测到的温度还高 2–3℃。一直到SOC 60%–70% 区间，两者读数差异并不大，都在 62℃ 左右，可以互相校验。到了70%之后，外部传感器的读数却显著超过了OBD读数。单看才神道布置的传感器数据，不同测点之间的最大温差也达到了 6.5℃——最高 76.42℃，最低 69.89℃【图5】。由此可见，在超快倍率的快充过程中，电芯不同位置的温度分布会变得很不均匀。电池包安全与寿命议题的传统观点中，温度一致性被置于重要位置。同样一次充电中，温度不同会带来不同的寿命衰减和风险等级。传统范式中，一般要求电池包不同电芯间的温度差不超过±2℃，有些企业甚至追求±1℃的指标。单个电芯的温度一致性，主要通过散热均匀性来保证。散热措施从风冷到水冷、从单面到双面、从双面到多面，都能起到效果。分享一个行业早期的方案：每个电芯之间都布置了散热棘片，多费劲啊！一方面就是为了尽可能降低电芯内部的温度差异。才神道的直播中，单个电芯不同测点温度差达到了6.5℃，这是在传统范式的开发流程中不会出现的数据。不管是71℃还是76.42℃，都超过了暂未强制实行的国家标准GB/T 44500-2024推荐的磷酸铁锂电池温度阈值。就有网友说了，反正都已经超过50℃的“心理阈值”了，那70度、76度、80度甚至100度，又有什么本质区别吗？你别说，还真有！电池有很多有害的副反应，它们大多与高温相关。例如：SEI膜分解（80–120℃） → 负极与电解液反应（~100℃起） → 隔膜收缩/熔化引发内短路（~130℃） → 正极分解并释放氧气（~200℃） → 电解液剧烈分解与燃烧（>200℃）【图7】。大部分副反应是放热的，这会诱发链式反应。因为是“链式”，所以制止最早的那个副反应，也就是失稳链条的起点，就显得尤为重要。这主要是指负极表面的 SEI 膜，一般认为会在大约80–120℃区间开始发生分解和重构。也有人认为是90–120℃分解【1】【2】【5】，但也有人认为是80–120℃【3】。对温度认知的差异，也是因为SEI 膜不是一种单一物质，而是由多种组分构成的复杂界面层【4】。此外，它也不是水结冰一样有一个精确的温度，而是一个渐变的过程。随手画个图就明白了【图9】，超过了“曾经的心理阈值” 50℃之后，还必须守住下一道防线80℃。在50-80℃区间标出70℃和76.4℃度两个数字，你就会发现这给人的感觉是完全不一样的：如果说70℃属于激进之中还保留了一定的安全余量，那76.4℃就是在SEI膜分解与重构的边缘走钢丝。这是因为，温度传感器是贴在电芯外表面的，这个“采样极大值“未必就是“温度最大值”。电芯的实际最高温度，可能已经超过了76.42℃。直播的QA环节，一位名叫“Dudu”的网友留言说电芯内部的最高温度可能都到80℃了，才神道未否认这种可能性。才神道今天在节目说，今天测了比亚迪，将来也会测宁德、吉利。因此，将来是国标适应行业发展需要修正，还是超快倍率快充技术需要刹刹车、降降温，这不是哪家车企需要回应的问题，而是整个行业都需要面对的问题。这才是才神道测试的最大意义，他向公众展示了超高倍率快充确实进入了一个新的工程阶段。如果公众真正理解了快充的价值和代价究竟是什么，也许可以让行业走向更理性的状态。要去出差了，今天就先写到这里。还有两大议题没写完，这两天我有时间再写。明确提及SEI膜分解与重构的温度区间的相关论文如下，大家可以自行查阅： Dai Y, Panahi A. Thermal runaway process in lithium-ion batteries: A review[J]. Next Energy, 2025, 6: 100186. Ali M M E H, Ghodrat M, Wang W. Advancing thermal runaway modeling in lithium-ion batteries: A review of heat source models, thermodynamic frameworks, and microkinetic approaches[J]. Journal of Energy Storage, 2025, 132: 117762 He D, Wang J, Peng Y, et al. Research advances on thermal runaway mechanism of lithium-ion batteries and safety improvement[J]. Sustainable Materials and Technologies, 2024, 41: e01017. Hao M, Weng S, Zhong C, et al. Structure and evolution of solid electrolyte interphase (SEI) at the electrode-electrolyte interface[J]. Materials Today Energy, 2025: 101998. Wang Q, Mao B, Stoliarov S I, et al. A review of lithium ion battery failure mechanisms and fire prevention strategies[J]. Progress in Energy and Combustion Science, 2019, 73: 95-131.

63. 二排吸顶屏+天神之眼5.0！二代刀片电池+闪充！百公里才6个多油，这车太香了！

64. 新能源汽车的电池寿命有多久？

65. #何工科普# 宁德时代宣称，搭载其BMS的磷酸铁锂电池，可以不用定期满充校准，自身的BMS算法还能给电池延寿，且可以精准的计算电池健康度。✔先说第一个，磷酸铁锂从此不再需要定期满充校准。其实对于大多数磷酸铁锂用户来说，充满电并不是什么问题，但凡事加了“定期”两个字，仿佛就失去了自由。你不知道因为多少时间没充满，导致他的SOC容量显示出现误差，不准。Ps:我很少把电车充满，尤其是90%以后充电速度较慢，会选择冲到90%即可。行业上锂离子电池的电池电量估算需要依赖电池电压来实现，然而磷酸铁锂电池电压随着容量的变化范围提别小，比如在容量在20%～80%区间，电压变化极小，这就给电池容量的估算带来麻烦。因此，磷酸铁锂一般都建议一周满充一次校准电量，如果不定期校准，电量显示会越来越离谱。而三元锂一般没这个问题，三元锂电池放电周期内电压变化很大，这对于估算电池容量很方便。针对这种现象，宁德时代自研了9种”动静结合”的算法，可以将SOC电量显示的估算精度控制在3%以内，从2026年开始，推荐搭载宁德时代电池整包的车型，都不需要用户强制定期进行满充电量校准了。✔电池延寿技术这听上去有点“仙法炼丹延年益寿”的味道。但其实是宁德时代BMS的一个特点，毕竟电池厂才是最了解电芯的一方，最知道平时应该如何去使用电池，才能够让他寿命最长。所以宁德时代推出这个功能，一方面是解决很多电车车主的真实寿命焦虑，再也不需要全网去找电池使用秘籍了，实现一键式帮用户搞定。同时，通过优化电池平时的充放电特性，能把电池的寿命提高6%。✔电池健康度最重要每个开电车的人都必须要懂电池健康度。很多车企都会推出终身质保政策，但是这些车企不会跟你说的是，只有电池健康度到了一定值（75%）以下才会提供电池质保服务。那电池健康度的计算就很重要了。如果电池健康度是车企自己算的，电池质保政策又是车企定的，那这不就是运动员和裁判是同一个人？消费者很多时候明明已经感觉到了电池容量衰减严重，车已经没法正常用，但是去厂家检测时，车企坚持说你的电池还很健康，不给换。主要原因是：目前有些厂家的电池健康度估算是基于实验室查表进行估算，并非实时对自己那块电池进行准确计算；所以带来的问题是：估算值与电池实际值偏差有大有小，因为每个人的使用习惯差异很大。那如果是宁德时代的BMS负责计算电池健康度就不一样了。宁德时代BMS算电池健康度很准，毕竟电芯是自己的，能最精准的测算出电池健康度是多少。他结合锂离子电池电化学机理研究，建立多维度电池老化模型/多维OCV衰减模型，实现SOH实时精度误差控制在3%以内，可精准指示电池健康状态。这就是买宁德时代电池包的好处，电池健康度很准，可以实时知道电池容量衰减情况。这里透露一个小秘密，如何知道你的车是宁德时代的电芯车企提供打包，还是宁德时代的电池整包，看该车工信部信息即可。一般车企如果选择宁德时代的整包，也会选择宁德时代的BMS。#大v聊车#

66. #8家车企被约谈#所谓“锁电”，给大家简单直白解释下：一些车企未经消费者同意，通过OTA远程升级或到店软件更新等方式，私自修改了车辆电池管理系统的参数，限制动力电池充电的上限、放电深度、充放电功率等，导致车辆续航缩水、充电变慢、性能下降的行为。#3家新能源车企OTA锁电被立案#

67. 也就忽悠忽悠小白的水平。电池安全跟你电池包电压有一丁点关系？合着你的额定电压都跑600V以上了，满电电压再怎么也超过700V了，这跟满电950V区别大吗？其实就是没区别。说到大容量，我寻思着你的车电池包容量和单体容量也不小啊，纯电款的160Ah三元能量密度超过240Wh/kg，增程款用的133.8Ah三元能量密度更高，而且还喜欢底部散热剩下三面全是气凝胶，众所周知气凝胶是隔热的，散热只能靠底部液冷板。如果说不支持超充也就算了，可是你还真支持超充。我就很想知道，这属于什么形式的为安全考虑。#气场全开#

68. 特斯拉续航剩72公里，高速突然断电，售后建议剩100公里就充电，这合理吗？表显续航与实际为何差这么多？

69. #小米SU7#磷酸铁锂版本，也就是标准版和Pro不支持5C充电，5C充电起码要做到12分钟从10%充到80%，这俩达不到。标准版接近4C，Pro版就是3.5C。 Max版本15分钟可以充到90%，和YU7 Max一致。目前看，标准版额定电压应该是618V了，198串。小米的电池包是1C充放电测试的，因此额定电压低于3.2V，实际在3.1212V这个样子。单体容量应该是120Ah或者略高一点。Pro版和Max版有可能就是YU7的两个电池包。诶，等等，YU7不是有个被取消的入门版吗之前，看来新SU7标准版用的就是这个电池包了。小米的电池包尤其重视安全，你看它电芯的密度、放电功率冗余50%以上的设计和重达204kg的结构件就知道了。#新一代小米su7亮相#

70. 刚才看到了这个，理想的15C超充，感觉停离谱的。电流只有1029A，也就是单体电芯不到70Ah，电压704V，算下来还是198串方案。那么，请告诉我198串70Ah三元组成的电池包，电池能量是多少？51.29kWh！那么是什么车能做到51.29kWh的电池跑700km？整篇说峰值，八年前的27148134就能做到室温25℃环境下峰值充电倍率10C，而且能扛30秒。另外不得不说添一句，15C正常情况下需要匹配2000A的液冷枪，GB国标枪头能扛住吗？#气场全开#

71. #宁德时代#现在超过100kWh的电池都有一个BUG，就是充电桩支持能力受限。十年了，市面上的充电桩采用充电模块已经有90%切换为1000V版本，这个数据不是我捏造的，是优优绿能和英飞源说的。而电池充电的前置条件是，电池包满电电压＜模块最高电压，一定是这样。因此，对于现在的高镍三元材料而言，228串就是极限中的极限。同理，铁锂的极限就是276串。别想着什么复用电机逆变器升压，设计动力电池电池包的基本准则就是市面上大部分充电桩能直接给电池充电。那么此时，一个125kWh的三元电池包，最小单体容量就来到了148Ah。如果是212串，就有差不多160Ah。10C倍率充电电流能跑到1600A，15C瞬间能跑到2400A。单枪2MW的站，目前只有MCS重卡站。对，支持倍率太高，tm真没地方充。

72. 今天去给车做保养，车开了两年半，电池健康度95%。想到五六年后，电池健康度80%，如果电池的价格还像现在这么贵，那么这个二手车的价格会不会打骨折。因为二手车商肯定会把电池的价格给算出来。而现在的老车主尴尬的就是，现在二手电池行业还没起来，导致如果2018年买的纯电车，到现在基本都没车贩子敢收，因为怕电池出问题，找厂家或者品牌换块新的/二手的比收来的车还贵。但是五六年后，随着电车保有量破亿，第三方平台的二手电池行业应该成熟了，到时候换车，电池可以评估健康度、能否修复，去第三方平台低价更替，整车价不会受到太大的影响。如果车不出手，一直自己开，现在一般都有首任车主三电终身质保，不限年限、不限里程，只要电池健康度到70%以下，就能免费换块好的电池/二手电池。但这五六年，如果要出手的话。换电还是占便宜，整车的保值率肯定会高些。因为换电，电池是可以用电池库里面的，就不用担心电池健康度问题。

73. 如果一辆磷酸铁锂的新车跑到趴窝去充电，结果充满了之后充电电量没有比标称能量高8%左右，那这个电池绝对是虚标参数或者出问题了。磷酸铁锂单体充电的平均电压在3.4-3.45V，从亏电到充饱真实效率大概是93%-94%。新电芯单体容量通常会比标称值高2.5%-3%，大单体的标称值就是最小值，它可没有像小圆柱和手机电池上典型值跟额定值这一说。而新SU7的电池包能量值是1C倍率下跑出来的，换成0.33C倍率，能量值大约是100.11kWh。100.11/0.93*1.03=110.8745161，看起来是不是还差了点？因为还有起码两个因素没算。第一，线缆损耗。充电桩计量是靠内置直流电表来的，直流电表计量从ACDC输出就开始了。在经过枪线和车内走线，这段距离起码有8m。第二，液冷。液冷其实还是很耗电的，不然怎么把热量带走。之前看特斯拉跑趴窝后居然标60kWh还就充了60kWh，一看就知道这是一辆老车了。#新一代su7#

74. 据说某车电池soc40%的时候灵摆加速要20秒。这没道理，动力电池soc＞50%且温度在20℃以上可以满功率放电，40%的时候起码还能维持80%。而大部分纯电车用的动力电池的额定放电倍率是1.2-1.5C；增程车会高一些大概2-3C；混动车最高，额定5-6C起步。那么我推断这辆问题车大概率是BMS故障了，无法读取正确soc。#电动车##电动车[超话]#

75. 电车电池压差正常值是多少？动力电池检测报告怎么看？

76. 新能源车续航跳水？多半是压差搞鬼！3句口诀搞定压差！宁德时代实战

77. 锂电池好坏怎么判断？别只盯着压差看！

78. 新能源电车续航突然“崩了”？先别急着换电池，可能只是“压差”在捣鬼！

79. 别克微蓝6续航严重缩水，车主一直用快充，每次都把电用光才充，导致电芯压差变大，充满电表显410左右，实际续航只能跑200出头。出现压差也不用慌，多用几次慢充基本就能循环回来，充满电后过一两个小时再拔枪。如果慢充几次压差没改善，就需要到店对动力电池进行维修了

80. 新能源车续航缩水？在家5步均衡电芯压差！

81. 新能源车续航掉得特别厉害夏天开空调更是直接打对折。去了服务店说要整块电池包换掉，费用要大几万。其实很多新能源车续航衰减，不是电池全坏，多半是电芯压差大导致的。

82. 新能源车续航缩水？别乱修！老司机 4 种电池健康度检测法，精准揪根源

83. 很多车主都会遇到续航缩水、掉电飞快、充电不均衡开电车久了，很多车主都会遇到续航缩水、掉电飞快、充电不均衡。其实不是整个电池包报废，只是个别电芯老化衰减、压差异常。

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90. 买二手电车，看新能源电池报告这5个数据就够了

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96. 三元锂电池压差多少算正常？记住这三个数字三元锂电池压差超标就是定时炸弹，但90%的人连自己电池压差多少都没看过。满电静态压差不超过0.030，动态压差不超过0.050，超过0.100别骑了——两组数字记住，关键时候能救你一命。 · 你知道怎么用蓝牙保护板查自己的压差吗？ · 普压4.2V和高压4.3V，你的电池是哪种？ · 你上次给电池做过”体检”是什么时候？评论区欢迎晒出你的保护板压差截图 #锂电池 #电摩 #九号电动 #小牛电动 #极核

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