网约车取消费背后的公平困局：谁的时间该被补偿？_新能源车

1. 这两天@滴滴出行两次致电我，一模一样的说辞：1“我们会规范司机操作，让他之后接不到优质订单”；2“给您一张10元优惠卷，只能在滴滴出租车使用哦”……🙄没有任何实质处罚和规范，打了你一巴掌后，给你个优惠券下次再来体验被打。有时候你会发现，国内网约车平台真的是只烂当烂，毫无底线。建议滴滴总部挪到泰宁，那边更适合你们🙏🙏🙏。

2. 滴滴打车遇见跨城的路线，司机收取返程费合理吗？

3. 数字时代的“骆驼祥子”：网约车司机，正在过着怎样的人生？华东政法大学的研究者发现，网约车司机中的大多数人正被高昂的成本、平台的算法和无形的身份壁垒“黏”在一个高强度、无保障、远离家庭的方向盘上，成为了数字时代的“骆驼祥子”。〰️〰️〰️〰️〰️〰️网约车司机在哪儿？他们无处不在，又无处可寻。他们像城市的血液一样，在每一条街道上流动，但又被包裹在一个个铁皮盒子里，彼此隔离，与外界隔离。他们是“流动的孤岛”。研究者从三个渠道寻找网约车司机：▪️ 充电站：新能源网约车需要充电，一充就是半小时到一小时。这里是司机们难得的休息、聊天的社交场所。研究者们去了上海市四个辖区的充电站，一边帮司机师傅递瓶水，一边聊着天把问卷发了。▪️ 机场停车场：虹桥机场的网约车等候区，是另一个司机扎堆的地方。他们在这里排队接单，一等可能就是一两个小时。▪️ 线上：为扩大样本覆盖范围，课题组还通过线上渠道招募网约车司机参与调查。线上问卷在小红书、抖音上发布，并通过网约车司机社群推广。下面就是研究组的发现。〰️〰️〰️〰️〰️〰️1️⃣司机的收入与支出呈现“高收入与高支出并存”的特征，流水很高，但外地司机实际可支配收入远低于公众认知。▪️ 全职司机的平均月收入：14982.41元。▪️ 外地司机的每月日常开销（不含租车费）：5126.73元。这包括了吃饭、租房等基本生活成本。▪️ 租车的平均月费：6634.03元。这是压在外地司机（占总数67%）身上的最大一座山。外地司机： 14982元（收入） - 5126元（生活费） - 6634元（租车费） = 3222元一个外地司机在上海，每天高强度工作10-14个小时，一个月下来，真正能存进银行、寄回老家的，可能只有3000多元。这还没算上车辆的保险费、维修费、违章罚款，以及因生病而无法出车的机会成本。相比之下，本地司机的日子会好过得多。本地司机平均每月日常开销3246.46元。而且经常开的是自己的私家车。本地司机：14982元（收入） - 3246 元（生活费）=11736 元〰️〰️〰️〰️〰️〰️2️⃣在整个司机群体中，高达91.75%的人是全职司机，他们将此作为养家糊口的唯一来源，而这其中，又以外地司机为主体。受访司机中，外地司机占67%，本地司机占33%。开网约车的上海本地人和外地人，过的是两种日子，运营模式、成本结构与风险承担存在显著差异。🚗外地司机：超过70%需要租车；绝大多数是全职，这是养家糊口的唯一工作；运营成本极高，每月背负近7000元的租车月费；生活压力大，背井离乡，一人承担全家开销。全职开网约车的外地司机普遍反映生存压力较大，因为他们需要负担租车费、租房费、伙食费，并且有些司机上有老下有小，只得不断透支时间与精力出车。不少司机表示：“长时间开车很容易晃神，一不小心就会撞车，开的时间短又赚不到钱。”🚗上海本地司机：超过80%用自己的私家车；多数是兼职，赚点油钱和零花钱；运营成本极低，主要是电费/油费；生活压力小，住在自己家，生活有保障。本地司机就连被运管部门查“双证”（网络预约出租汽车运输证、网络预约出租汽车驾驶员证）的风险都更小。💬 “有了解的，但我是没注册的，注册太累了。注册的基本上都是外地人，像我们本地人基本上不注册的。上海本地开（网约）车有证的很少，到市区去看看，基本上都是外地人在开……因为要等啊，要考试，谁愿意？我们上海有的人，你也知道的，工资低的拿个3000多，他们反正车有的，那么顺便跑跑网约车，挣点香烟钱，弄点开销钱，还是有的。有的人是成心的，反正我不办证，办证干吗呢？ ”（A司机）〰️〰️〰️〰️〰️〰️3️⃣多数司机原本想“干几个月就走”，将开网约车作为职业过渡选择，但入行之后却被平台劳动“黏住”，职业发展路径被锁定。“走不了的原因”：❌平台劳动的去技能化：开网约车，除了认路和开车，几乎学不到任何可以迁移到其他行业的硬技能。时间越长，回到原来行业或转行的成本就越高。💬 E司机原来是焊工，开网约车之后，原本的职业技能日渐生疏，却没有新的技能成长：“要说开网约车唯一能够自豪的，或许就是阅人无数罢了。”❌社交圈封闭：网约车司机的劳动空间看似广阔，驰骋于大街小巷，实则空间有限，长期封闭在车厢内，而且在服务过程中不允许接打电话，和亲朋好友缺乏沟通时间。更严重的是，很多人进入网约车行业之后，原有的人脉、资源也在不断流失，进一步加剧了转行困难。久而久之，原有的社会网络萎缩了，而这个网络，恰恰是找到下一份好工作最重要的资源。数据显示，72.28%的司机表示未来一年会继续开网约车，而从业3年以上的司机占比高达45.87%，这说明“过渡”已经变成了“常态”。〰️〰️〰️〰️〰️〰️4️⃣司机既被平台的“算法”管着，又被乘客的“差评”威胁着。平台通过一套复杂的算法来控制司机。但算法看不见、摸不着，也无法跟它讲道理。❌抽成不透明：平台到底抽了多少钱？很多司机都是一笔糊涂账。有时候，为吸引乘客，平台发放大额优惠券，而这些优惠最终却由司机承担。还有转卖订单。部分聚合平台在未经用户授权的情况下，暗中将乘客的订单转售给其他平台。在这个过程中，各平台层层抽成，每次抽成比例都符合国家规定，但多次抽成后司机的到手收入大幅减少。研究提到一个“阴阳账单”的案例（即同一笔交易，给乘客看的和给司机看的账单不一样）：乘客支付了98.11元，司机端却显示乘客只付了71.46元，最后司机到手52.17元。中间有26.65元“不翼而飞”。总的来说，目前平台抽成一直居高不下。从问卷调查来看，超过三分之二的平台抽成在20%以上。其中，抽成25%—30%的平台占3 3%，抽成2 0%—2 5%的平台占31.68%，还有4.29%的平台抽成超过30%。对于司机而言，最大的诉求就是希望平台降低抽成比例，七成以上的司机认为抽成比例应当低于15%。❌鼓励长时间劳动：四成以上的司机反映，“在规定时间内要跑够单数以拿到奖励”，“跑得少的话，积分上不去，平台会降低派单率”，“高峰期或夜间，每公里的单价会更高”。💬 G司机：“自从跑网约车，朋友叫我吃席、打牌，我都不敢去。💬 F司机：“开网约车这么多年，什么好吃的、好玩的地方都知道，就是没钱、没时间去吃、去玩。”❌申诉无门：数据显示，超过36%的司机认为派单系统“一般公平”，近20%认为“不公平”，甚至有5.61%认为“非常不公平”。💬 “现在（平台）牛逼得不得了，你要敢申诉，什么用都没有。这个东西就是看我们有没有违规，你就是水少放了一瓶，他就要一个礼拜或者半个月不给你跑专车了，就是这样。他就处处搞我们驾驶员嘛，搞我们这些苦腿子。什么错都是驾驶员的，别人都没错。”（B司机）乘客的“评价”和“投诉”，也会让司机在服务过程中战战兢兢。“在工作中遇到的主要难题”这一问题中，反映“即将到达乘客上车地点，但被取消订单”的司机占比最高，达到69%。这意味着司机白跑了几公里，浪费了时间、电费，却一分钱也拿不到。另外，反映“乘客已坐（其他）车离开，但未取消订单”的司机超过半数，反映“乘客要求进入小区上车”“乘客要求送到小区里面”的司机也将近半数。在日常运营中，司机常常面临乘客无端投诉、自己难以维权的困境。面对此类情况时，司机几乎没有有效的申诉辩解途径，只能无奈接受平台的扣分罚款。💬 “很多乘客，你到了，他给你取消了，这是最头疼的，因为平台没有任何补贴。开个两三公里，有的时候在高架上面接到地面订单，你绕那么远过去，然后他取消订单。更恶劣的是，乘客取消订单，他选择的理由是司机的原因。第一我们拿不到钱，第二我们还被处罚，因为乘客选择的是司机原因，这个是很严重的。另外，平台评价中有一点我觉得是不合理的，就是乘客的主观评价，我觉得不应该纳入对司机的考核机制里。你说其他的，什么衣着打扮，驾驶行为是否绕路，我都做得非常好，你来个主观的，我就搞不清楚。全程录音了，我不怕你查对不对？你说我哪一句话，我可以去找平台，但平台说这是主观的不可逆的，不可以申诉的。”（C司机）〰️〰️〰️〰️〰️〰️5️⃣司机在职业安全、社会保障、身心健康等方面面临系统性风险，权益保障体系存在“真空地带”。❌没有合同：租赁车在整个问卷调查中占比达53.8%，但与平台或租赁公司签订相关租车协议的司机仅占38.61%，37.95%的司机表示没有和平台或租赁公司签订任何合同或协议。缺少合同或协议，使司机的劳动者主体身份认定困难重重，在面临纠纷时司机也难以依靠法律手段维权。❌社保黑洞：超过三分之二的司机没有缴纳社保和公积金，8.91%的司机表示公司可以代缴，但需要个人全部承担，所以并未缴纳。💬 D司机：“上海市范围内跑曹操的都没有，说起来就来气，你看上海周边的，比如江苏，他们曹操的公司都是要签的啊，相当于员工，还会提供五险一金呢。”❌保险陷阱：很多司机买的并不是专门的“营运险”或“人身意外伤害保险”，而是一种叫做“道路乘客承运人责任保险”的险种。这种保险只在“接单到乘客下车”期间生效，保障范围非常有限。近年来多起司机猝死事件中，家属索赔困难，正是因为这种保险的漏洞。💬 调研中也有不少司机表示：“营运险太贵，不出事故还好，出了事故价格要翻一番，还不一定找得到保险公司愿意承保。”❌健康透支：38.38%的司机每天工作10-14小时，4.04%的司机甚至超过14小时。35.31%的司机每个月基本不休息。颈椎病、胃病、肩周炎、腰椎间盘突出是司机最常见的职业病，大多数司机处于“亚健康”状态，37%的司机年度健康花销超过1000元，40%的司机已超过一年没有体检。〰️〰️〰️〰️〰️〰️同样是平台劳动者，为什么外卖小哥成了全社会关注和讨论的焦点（“被凝视”），而数量同样庞大的网约车司机，却似乎总是处在公众视野的边缘（“被忽视”）？研究者认为有三点原因：▪️ 社会可见度：外卖小哥穿着鲜艳的制服，骑着电瓶车，穿梭于大街小巷、写字楼和居民区，他们是“看得见”的。而网约车司机则隐藏在车流中，无法从外观上分辨出哪一辆是网约车，哪一辆是私家车，更无法直观感知司机们的劳动强度和权益困境。▪️ 接触便利性：对于研究者、记者和政策制定者来说，相对于网约车司机，外卖骑手无疑更容易接触，而且进入门槛低。仅研究者知晓的亲身从事过外卖配送的研究者就不少于十位，而亲身从事过网约车运营的研究者寥寥无几。类似的，公务人员开网约车的报道也远少于送外卖。▪️ 群体内部差异：外卖小哥的形象相对统一，都是在为生计奔波。而网约车司机群体内部，如前所述，存在着本地兼职“玩家”和外地全职“生存者”的巨大差异。有学者将这种本地司机的兼职或过渡行为称为“有产者游戏”。这种差异性，模糊了整个群体的“悲情色彩”，让外界难以形成一个清晰、统一的认知。在信息爆炸的时代，谁能获得公众的注意力，谁的问题就更有可能被解决。网约车司机的“被忽视”，导致他们的困境更难进入政策议程。〰️〰️〰️〰️〰️〰️老舍笔下的祥子，是一个勤劳、善良、对生活充满希望的年轻人。他唯一的梦想，就是拥有一辆属于自己的黄包车。一百年后的今天，黄包车变成了网约车，拉车的力气活变成了久坐的“技术活”。但那种被巨大系统所裹挟，个人奋斗在结构性困境面前显得无力的“祥子式”命运，似乎正在以一种新的形式上演。下一次坐进网约车时，我们看到的，可能将不再仅仅是一个提供服务的司机，而是一个鲜活的个体——一个正在用尽全力维持生活、追逐着或许同样谦逊的梦想，却又同时被一个由算法、评分和平台规则构成的复杂系统所困住的人。这个发现最终指向了我们这个时代一个核心的道德难题，它在追问，我们所享受的“数字便利”背后，隐藏着何其巨大的社会成本。当科技让生活变得前所未有的方便时，我们又该如何确保那些付出劳动、为我们提供便利的人们，也能够活得有尊严、有保障？📄 华东政法大学课题组.数字时代的“骆驼祥子”:网约车司机的都市生存报告[J].工会理论研究,2025(5):38-50#世上神马研究都有##微博兴趣创作计划##上微博涨知识##冷知识百科#

4. 【#网约车司机要线下支付遭拒与乘客争执#】12月28日，浙江湖州。两名女子在湖州游玩后，叫了一辆网约车，前往 42 公里外的湖州高铁站。上车后，司机提议取消平台订单改为线下支付，称这样自己能多赚点。考虑到两人是外地游客、路程较远，为保障安全，女子们拒绝了该要求。遭拒后司机态度变差，过了一个红绿灯便要求她们下车，还指责女子 “清高”“态度有问题”。女子表示未到目的地，重新打车会耽误赶高铁，坚持按平台订单行程走。司机却仍不配合，言语中多次抱怨平台抽成，甚至嘲讽女子出外不安全就别出门。 @巨流视频巨流视频的微博视频

5. 外卖小哥被美团强制派单“卖血”，无法取消，取消扣款，小哥报警求助无门，有哪些信息值得关注？

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8. 【#多平台优化算法#：#美团取消骑手超时扣款#，滴滴司机服务10小时强制下线6小时】5月8日，网信中国发布消息称，生活服务类平台算法治理已取得初步成效，美团、淘宝、滴滴等重点平台已完成多项算法优化调整。其中，美团取消超时罚款，滴滴出行司机24小时内累计在线服务10小时，强制下线休息6小时。网信中国从7个方面总结了此轮算法优化的初步成果，包括优化订单分配算法、优化时间预估算法、优化安全保障算法、优化收入抽成算法、优化定价算法、优化申诉处理和提升算法透明度。在优化订单分配算法方面，相关平台采取了订单优先就近分配、抵制不合理的差异化派单、设定同时接单上限和提升接单自主权和选择权。比如，滴滴出行、T3出行将距离作为首要派单影响因素，绝大多数订单由距离最近的司机接单。货拉拉不指派订单，全部由司机自主抢单，按照“就近优先”原则确定接单司机的比例达93%。美团外卖、淘宝闪购、京东外卖为不同类型骑手，提供了每日至少4次无条件拒单或转单机会。在优化时间预估算法方面，相关平台设置宽容灵活送达时间、疏通最后一公里送餐难、基本取消超时扣款、优化防疲劳算法等。据介绍，美团外卖、淘宝闪购、京东外卖已在消费者端，以时间段形式展示预估配送时间。美团外卖将探索在部分场景下，把骑手配送时间在合理预估时间点基础上向后预留不少于15分钟。美团还带头取消超时罚款，淘宝闪购实现超时免罚全覆盖，京东外卖正逐步减少直接扣款处罚措施。在优化防疲劳算法方面，各重点平台相继上线防疲劳措施。美团外卖推出“4小时和8小时提醒，累计跑单时长12小时强制下线”的防疲劳举措。滴滴出行司机24小时内累计在线服务10小时，强制下线休息6小时。在优化收入抽成算法方面，滴滴出行将抽成上限从29%下调至27%，上线“返佣宝”自动返还月均抽成超过25%的部分。高德将打车信息服务费上限下调至9%。满帮、滴滴送货、货拉拉建立低价运费预警拦截机制。满帮等长途货运平台完善运费纠纷快速处置、法律追讨、权益补偿、赔偿先付等机制。滴滴出行、T3出行、货拉拉、满帮等还承诺，用户端使用的各种优惠活动不会降低司机端运费。为了提升算法透明度，各平台还优化了订单信息展示。其中，滴滴出行将订单费用明细的可查询时间从30天延长到90天。淘宝闪购综合评定订单重量、品类、数量、路段等配送难度因素，展示对应补贴额度，便于骑手清晰感知每笔订单收入影响因素。（界面）

9. #乘客回应网约车司机悬挂诅咒标牌#🚨 网约车密闭空间里挂着诅咒投诉者的标牌这已经不是服务差是赤裸裸的精神威胁广东这位乘客打滴滴特惠车一上车就看到副驾的手写牌写着投诉者全家得癌症，谁投诉就骂谁换谁坐这趟车，不心里发毛？乘客要赶高铁没当场下车换谁都不敢在密闭空间里跟满是怨气的司机当场起冲突🔍 再大的怨气，都洗不白这种行为有人说司机赚得少，抽成高，满肚子委屈可委屈该找给你派单、抽你成的平台不是拿无辜乘客当出气筒你挂这个牌子，本质就是堵死维权路服务再差，你敢投诉我就诅咒你这已经彻底突破了职业底线端着服务行业的饭碗，就不能砸吃饭的锅❌ 这事最该问责的，是摆烂的平台滴滴说核实了就扣服务分、暂停服务可业内都清楚，这种处罚根本不疼不痒完全不影响正常接单之前就明令禁止车内贴负面标语现在还出这种事，就是监管形同虚设更别说抽成不透明的老问题乘客付15块，司机只拿3块中间的差价去哪了？平台揣进了兜里一边赚抽成，一边把司乘矛盾全甩出去申诉渠道做的跟摆设一样司机有怨气没处撒，最后遭殃的还是乘客💡 司乘从来不是对立面乘客要的，是一趟安全舒心的行程司机要的，是合理的收入和职业尊严平台不能只当甩手掌柜光罚司机没用，得把抽成晒在阳光下把申诉渠道做通畅，别让矛盾越积越深司机也该明白，再大的委屈也不能拿诅咒威胁乘客，突破底线的事再有理，也会变得没理规矩守不住，服务就没底线平台担起该担的责任司机守住职业的底线乘客才有敢安心坐车的底气不然今天是诅咒标牌明天还不知道会出什么更离谱的事🙌 乘客回应网约车司机悬挂诅咒标牌

10. #高德打车被约谈# 聚合平台的“甩手掌柜”不好当了，规则不能只利于算法，不利于活生生的人！🚕⚖️近日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对高德打车进行约谈。重点指向：聚合平台责任界定不清、非法营运风险隐患、侵害乘客及驾驶员合法权益等问题。作为聚合模式的“老大哥”，高德在享受流量分发红利的同时，也必须正视其对接入平台监管不到位的硬伤。【评论】高德被约谈，标志着监管层对打车软件的治理已经从“单体平台”深入到了“聚合生态”。聚合模式本质上是流量中转，但流量不能只负责收钱不负责避坑。如果接入的中小平台证照不全、派单不均、投诉无门，高德作为流量入口就不能以“我只是个中介”为由撇清责任。约谈不仅是为了规范价格博弈，更是为了厘清安全底线与法律边界。聚合平台必须从“只顾接单”转向“深度治理”，否则，失去信任的流量，终究会成为风险的导火索。

11. 多家第三方平台取消话费小额充值选项，话费最低 50 元起充，这种做法算侵犯消费者权益吗？影响有多大？

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13. 【#外卖平台基本取消超时扣款##多家网约车平台约束算法自动处罚#】今年1月以来，中央网信办会同有关部门精心组织实施《生活服务类平台算法负面清单（试行）》，督促外卖、网约车、货运、网购、在线旅游、票务领域重点平台深入开展自查自纠。 [星星] 优化订单分配算法：订单优先就近分配、抵制不合理的差异化派单、设定同时接单上限、提升接单自主权和选择权…… [星星] 优化时间预估算法：设置宽容灵活送达时间、疏通“最后一公里”送餐难、基本取消超时扣款、优化防疲劳算法…… [星星] 优化收入抽成算法：保障劳动者报酬、承诺不转嫁营销成本、保持规则公平统一…… [星星] 优化申诉处理：合理保障各方权益、约束算法自动处置处罚、强化正向引导示范。（人民日报）详戳长图⬇️

14. 哈啰顺风车这种垃圾平台，千万不要把希望寄托在它身上，真的不靠谱。我同学打顺风车，时间谈的妥妥的，到规定时间了，司机离他7公里，一点不动。无责取消后，其它正常的班次也错过了。现在得高三四倍的成本才能回家。支付宝能容忍这种垃圾平台在里面吸血，也是服了。诚信社会建设的进程，哈啰这类平台就是最大的绊脚石。@哈啰 @支付宝

15. 高德打车被约谈，要求防止层层抽成、保障司机收入，这能改变网约车司机的处境吗？

16. #多城叫停网约车一口价# 如果取消网约车一口价，那我就选出租车了。从规则来说，网约车不能招手停，即时性就是会比出租车要差。除非提前叫车让司机等着，否则不可避免需要在路边等车。我又很不愿意麻烦别人，所以总是看着出租车空车等网约车。假如真没有一口价了，那就选出租车算了。运力过饱和是实际情况，可以接受更贵的一口价，不接受直接取消。

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