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理想L9 Livis舒适但养车贵，大众ID.ERA 9X实用更省心

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05-25 12:48

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20多万想买省心好开智能拉满的纯电SUV？看完这台金标大众#与众08再定#大众智能纯电新势力#大众汽车全新以赴

#ID.ERA9X凭什么说是增程3.0##大众9X黄金增程动力#上汽大众ID. ERA 9X这款车大家都知道了吧？作为大众电气化转型的最新答卷，它将携EA211增程器与智能数字底盘进入增程赛道，标志着“正规军”入场，并开启增程3.0时代！最近它也开起了冬季测试，本次冬测并非一次常规验证，而是以“德系满级旗舰SUV”身份进行的系统性极限验证。在增程1.0时代，电池小，续航焦虑大，增程器品质参差不齐，仅解决有无问题，远远未满足用户对品质的期待；增程2.0时代，通过电池扩容让纯电续航突破400km，实现城市通勤基本零油耗，从“能用”变为“好用”；而这次上汽大众ID. ERA 9X以两大顶级技术的深度融合，不仅电池够大，保障了纯电通勤的经济性与静谧性，更基于大众“机皇”EA211发动机深度专属开发增程器，破解行业优质增程器缺失痛点，满电亏电表现始终稳定，堪称高效增程器。本次冬测，针对增程车冬季 “低温亏电体验打折、冰雪操控不稳”等核心痛点，设置七大专项测试科目，包括亏电百公里加速、雪面AEB紧急制动、雪面静谧性、对开路面稳定控制、雪面稳态定圆、雪地紧急变道和雪地高速爆胎等，全方位、多维度地验证上汽大众ID. ERA 9X的黄金增程系统、德系驾控等硬核实力，用实测数据印证德系旗舰的可靠品质。上汽大众ID. ERA 9X的推出不仅填补了品牌在大型增程SUV市场的空白，它更凭借明确的家庭用户定位、多元的动力选择与扎实的硬件基础，具备了较强的市场竞争力。对于看重长期可靠性、驾驶质感以及真实能耗表现的用户，这款大众满级旗舰还是很值得期待一下！#ID.ERA 9X大众满级旗舰亮相#

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1. 20多万想买省心好开智能拉满的纯电SUV？看完这台金标大众#与众08再定#大众智能纯电新势力#大众汽车全新以赴

2. #ID.ERA9X凭什么说是增程3.0##大众9X黄金增程动力#上汽大众ID. ERA 9X这款车大家都知道了吧？作为大众电气化转型的最新答卷，它将携EA211增程器与智能数字底盘进入增程赛道，标志着“正规军”入场，并开启增程3.0时代！最近它也开起了冬季测试，本次冬测并非一次常规验证，而是以“德系满级旗舰SUV”身份进行的系统性极限验证。在增程1.0时代，电池小，续航焦虑大，增程器品质参差不齐，仅解决有无问题，远远未满足用户对品质的期待；增程2.0时代，通过电池扩容让纯电续航突破400km，实现城市通勤基本零油耗，从“能用”变为“好用”；而这次上汽大众ID. ERA 9X以两大顶级技术的深度融合，不仅电池够大，保障了纯电通勤的经济性与静谧性，更基于大众“机皇”EA211发动机深度专属开发增程器，破解行业优质增程器缺失痛点，满电亏电表现始终稳定，堪称高效增程器。本次冬测，针对增程车冬季 “低温亏电体验打折、冰雪操控不稳”等核心痛点，设置七大专项测试科目，包括亏电百公里加速、雪面AEB紧急制动、雪面静谧性、对开路面稳定控制、雪面稳态定圆、雪地紧急变道和雪地高速爆胎等，全方位、多维度地验证上汽大众ID. ERA 9X的黄金增程系统、德系驾控等硬核实力，用实测数据印证德系旗舰的可靠品质。上汽大众ID. ERA 9X的推出不仅填补了品牌在大型增程SUV市场的空白，它更凭借明确的家庭用户定位、多元的动力选择与扎实的硬件基础，具备了较强的市场竞争力。对于看重长期可靠性、驾驶质感以及真实能耗表现的用户，这款大众满级旗舰还是很值得期待一下！#ID.ERA 9X大众满级旗舰亮相#

3. 15分钟看懂！50万的全新理想L9 Livis，值不值得买？

4. 超1000万研究一个零重力座椅！！乘坐舒适≠安全妥协

5. 满级登峰，由此开篇#大众9X#大众汽车全新以赴#大众人本科技

6. 合资终于发力了！大众 ID. ERA 9X ，靠德系品质 + 中国科技破局

7. #中国智能底盘引领全球# 主动悬架三家：比亚迪云辇X，蔚来天行底盘，理想800V全主动悬架，他们的区别是什么？车展上，#理想l9 livis# 发布的展示800V全主动悬架视频，看上去效果确实挺厉害。1，半主动悬架一般的CDC+空气悬架，属于半主动悬架。它不会主动产生力来调节悬架的阻尼力他得先靠车身传感器知道车身状态后再去调节阻尼力的大小来适应不同的路面他调节阻尼的方式是被动的。所以他还是属于半主动悬架领域。主动悬架目前市场运用不多仅有蔚来，比亚迪云辇X，理想，问界M9，他们的区别是什么？2，比亚迪云辇X云辇X是分体式的全主动悬架。云辇X是通过高压液压泵给四轮减振器供油实现万牛级举升力与四轮独立控制云辇X也是800V高压控制他只有空间不够紧凑一个缺点其他的都是优点比如操控好3，蔚来天行底盘蔚来天行底盘是48V集成式液压全主动悬架结构紧凑简单，全球首个集成式主动悬架他依靠旋转电机，驱动液压泵调节减振器液体，因为电机和减震器集成在一起所以最大的特点是响应速度快3，理想800V全主动悬架理想的全主动悬架跟蔚来的原理是一样的区别在于一个集成式，一个独立式。独立式的好处在于驱动电机800V单独控制可以提供更大的举升力因为800V功率密度高两种各有优势，没有谁比谁更好而已。 #2026北京车展# CarEngineer何先生的微博视频

8. “机皇”降维做増程器，上汽大众拼了

9. 【上汽大众9X预售反馈：到店看车的，70%都是冲这车来的！】昨天，我们发布了《上汽大众ID.ERA 9X预订用户洞察报告》，围绕 “年轻人为何仍愿意选择传统品牌” 这一话题展开深度解读，完整内容可点击蓝字查看《能否撼动理想、问界？上汽大众 ID.ERA 9X 预订用户洞察报告来了！》。但除了用户层面的“是谁在买”“为何选择”之外，经销商眼中的大众 ID.ERA 9X或许可以给我们一个全新的参考维度。今天我们继续带来《上汽大众 ID.ERA 9X预订用户洞察报告》，以新的视角呈现更加多元的数据与市场心声，全面揭晓大众ID.ERA 9X的真实市场口碑与产品实力。如果你正在关注30万级新能源SUV，或者好奇大众ID.ERA 9X是否值得购买，相信这份报告能带你走进关注者的真实世界。#大众id.era9系满级旗舰来了# #大众id.era# #上汽大众idera9x# #大众idera9x# 上汽大众9X预售反馈：到店看车的，70%都是冲这车来的！

10. 从来没有一台大众离谱成这样——ID.ERA 9X究竟有多降维打击？

11. #大众9X是增程车的终极答案吗#宝子们，大众的发布会必须认真看，全是干货，5米2的大六座，居然配了行云智能底盘，德系底盘+智能buff直接拉满，前双叉臂+后五连杆+双腔空悬+后轮转向，掉头一把过，烂路不颠、过弯不飘、高速稳如平移，大车也能开得像小车一样灵活，这才是旗舰增程该有的底盘质感，大众真的懂中国路况！#大v聊车# 新智KK的微博视频

12. 全家都当VIP：大众9系旗舰内饰抢先看

13. 上汽大众ID.ERA 9系旗舰SUV来了！咱们看看啥样#大众ID.ERA9系满级旗舰来了##上汽大众IDERA##IDERA大众首款9系旗舰##广州车展# 白宁的爱车时光的微博视频

14. 虽说增程不是什么新技术了，但上汽大众的ID. ERA 9X 还是带了一些全新的体验，用EA211做增程器，解决了以往增程车亏电情况下动力肉，不安静，以及油耗高这些问题。感觉大众就属于要么就不做，要做就给你整个大的。大众9X用 EA211 当增程器，完全就是降维打击。所以说 ID. ERA 9X 开启了增程 3.0 的时代不是吹的，以往大家在体验上拉不开差距，感觉都差不多，现在可要准备好面对老牌车企的疾风吧。目前ID. ERA 9X 已经开启预售，PRO 版 32.98万元，同时还有定金膨胀等等礼遇，诚意拉满#大众9X是增程车的终极答案吗#、#ID.ERA 9X预售发布会#

15. 大众ID.ERA 9X应成爆款！它知道你要什么，也知道自己在做什么！

16. 德系彩电大沙发来了，大众ID.ERA 9X申报图，放下身段对标自主

17. 一文理清全主动智能底盘，主动悬架800V和48V之争的真相

18. #ID.ERA9X凭什么说是增程3.0# 一到冬天，这车企们可就坐不住了，纷纷把自家车子拉到冰天雪地里测个遍！与其说是炫技，其实更多的是对产品底气的一场公开检验。最近上汽大众就把它的德系旗舰SUV——ID. ERA 9X 拖出来狠测了一波，秀了把“全场景综合性能”，直接对准增程车冬天常见的痛点：低温掉电快、冰雪路操控飘等挑战，一点儿没留情面。作为增程阵营里的实力派，ID. ERA 9X 带着纯正德系血统，用上了大众“机皇”EA211增程器，还配了智能数字底盘，准备开启黄金“增程3.0时代”。看来这回来势汹汹，对于其他竞争选手来说，无疑是一大有力对手！既有德系技术那股子严谨劲儿，又有上汽制造的质量背书，ID. ERA 9X 这回冬天里秀的这一波，“世界智慧”加上“中国速度”，看来是准备好要硬核上场、本土化落地了！#大众9X黄金增程动力##ID.ERA 9X大众满级旗舰亮相#

19. #ID.ERA9X凭什么说是增程3.0# 我们都知道，在北方冬天的开传统增程车总是提心吊胆的，害怕低温环境容易亏电动力缩水，怕冰雪路面抓不住地等等常年老问题，而上汽大众ID. ERA 9X以“德系技术正规军”之姿，在-30℃的黑河进行极限冬测，给出了真正的解决答案。那么在这次极限冬测的七大严苛挑战直播中，我们可以看到上汽大众ID. ERA 9X，亏电加速衰减仅0.8秒，雪地上绕圈稳稳超过80km/h，对开路面急刹不跑偏，连雪地爆胎这种极端情况，车身都能牢牢稳住。这说的不是某一项厉害，而是它从动力到底盘，整个系统都靠谱。这份靠谱的底气来自，大众“机皇”EA211增程器和智能数字底盘。它们让车做到了 “全场景可靠” ，不管电量高低、路面干湿，体验都稳稳在线。可以说，这次的德系满级旗舰SUV——ID. ERA 9X，就是上汽大众用硬核的技术实力，真正把增程技术带进了3.0时代，让用户在任何时候行驶都能安心好开。#大众9X黄金增程动力##ID.ERA 9X大众满级旗舰亮相# http://t.cn/AXqOfs4u

20. #大众9X是增程车的终极答案吗##ID.ERA 9X预售发布会##大众9X#大众也出增程车了。这个消息一出来，大众新作ID. ERA 9X立马引起广泛关注。作为新车，ID. ERA 9X确实实力不俗，比如它搭载的EA211黄金增程器的VTG涡轮让发动机低转速静谧发电，APS喷涂减少18%摩擦，配合云栖静音科技，增程器介入几乎无感。而且它搭载的65.2kWh大电池直接纯电续航超400km，足以带来一周一充的用车感受。另外，即便在穿越恶劣的青藏公路工况下，ID.ERA 9X的亏电油耗也仅4.57L/100km，日常出行油耗必然更低。再加上全新行云智能辅助驾驶系统使ID. ERA 9X 跻身智能辅助驾驶行业第一梯队，另外它的动态零重力座椅等配置也非常吸睛，大众ID.ERA 9X有可能是增程车的终极答案。

21. #ID.ERA9X凭什么说是增程3.0# #大众9X黄金增程动力##ID.ERA 9X大众满级旗舰亮相# 在当下的增程市场，竞争焦点已从有无增程技术，转向车辆全场景的体验。上汽大众带着 “德系技术正统” 进入增程赛道，ID. ERA 9X 的冬季测试，便是其在这一领域的重要动作。冬季测试选在极寒、冰雪、亏电等场景，直击用户日常出行痛点。上汽大众为 ID. ERA 9X 配备 EA211 增程器与智能数字底盘，试图开启增程技术 “系统化可靠” 的新阶段。毕竟对用户来说，极端条件下车辆的可靠表现，比常规场景的优异数据更实用。此次冬测由中德研发团队共同参与，遵循 “同一张蓝图、同一套标准”。德国的造车标准结合中方对国内需求的了解，让 ID. ERA 9X 这款六座的 “德系满级旗舰 SUV”，在操控、安全、静谧性等方面进行优化，以满足中国用户对高端新能源汽车的需求。

22. #ID.ERA9X价格曝光# #9系SUV谁更值# #ID.ERA9X3月30日开启预售#上汽大众ID.ERA 9X在前几天的碰撞测试现场被大众领导一不小心说漏嘴了价格，据说一天撞了3台车，撞掉了120万，这是不是意味着单台价格是40万？先不论价格真假，这车实力到底咋样？这台增程新王拥有9大王牌黑科技，我最关心的是，EA211机皇增程器，亏电油耗仅6.27L，增程器介入几乎无感；电池低电量也能全力输出，零下30℃加速丝毫不拖沓。不挑路况，不挑温度，不挑电量。看看同价位的理想L9，纯电续航和亏电油耗也比不上大众这台9X！难怪这么多人盲订ID.ERA 9X，续航实力就是硬通货。 3月30日预售发布会，这台德系满级旗舰的续航表现将正式揭晓，坐等惊喜！

23. 看完上汽大众ID.ERA技术发布会，脑海里还回荡着傅总那句硬气的话：“我们入局增程，永远都不晚!上汽大众黄金增程，领先时代的“增程新王”！”。大家以前开增程车最怕什么?就是亏电软脚，引擎介入嘈杂，冬天续航打骨折。这些问题困扰消费者很久了了，但这么多年过去了却依然存在。今天看完大众的九大黑科技，这一局面可以改变了！上汽大众ID.ERA9X带着EA211机皇+65.2kWh宁德时代大电池，纯电续航超400km，综合超1600km，亏电油耗仅6.27L。傅总说这是“增程新王”，但更准确的说法应该是是：上汽大众终于把增程该有的样子做出来了！新车将在3月30日预售，一起期待这台上汽大众ID.ERA9X的价格吧！#上汽大众ID.ERA技术发布会##大众9X首发MomentaR7世界模型##大众9X#

24. 三大顶流增程SUV，哪款主销车型你最爱？

25. 理想汽车第三季度净亏损 6.24 亿元，总交付量同比减少 39.0%，问题出在哪里？出海和AI能解吗？

26. #上汽大众ID.ERA技术发布会##大众9X首发MomentaR7世界模型##大众9X#这场上汽大众技术解析会听下来，ID.ERA9X比我想象中更有实力，我觉得ID.ERA9X有一个很容易被低估、但其实特别有价值的技术点，就是低风阻。一台车长5207mm的大型SUV，风阻做到0.253Cd，一个数字背后包含的是攻克了无数技术难点，从包豪斯的设计语言到风洞的千锤百炼，ID.ERA9X用优异风阻成绩证明:它的车身线条没有一笔是多余的，是实用+颜值的标杆很多人总觉得风阻只跟技术宅有关系，其实不是，它直接关系到续航、能耗、高速行驶稳定性。25项风阻优化，不是参数，是续航。ID.ERA9X，跑得更远，也跑得更帅。ID.ERA9X这次为了把风阻做低，中德团队搞了上千版方案、340轮仿真、80小时风洞测试，最后换来CLTC续航多53km，这种提升就很实在。这说明上汽大众在新能源这件事上不是走捷径，而是扎实的在下笨功夫。Peter说得好:我们不为艺术，为用户。ID.ERA9X，是流动的家。什么时候试驾?我很期待

27. 上汽大众首款 9 系旗舰 ID.era9x 公布，你看好其市场前景吗？

28. 1200公里深度体验ID.ERA 9X，大众这次能行吗？

29. #ID.ERA9X凭什么说是增程3.0# #大众9X黄金增程动力# 大众ID. ERA 9X在零下30℃的黑河极寒测试中表现突出，直接把增程车的冬季表现拉到了新高度。它参加了七项专项测试，包括亏电状态下的百公里加速、雪地紧急制动、静谧性、对开路面稳定控制、稳态定圆、紧急变道和高速爆胎等。重点是亏电加速衰减很小，据官方和相关报道，满电和亏电状态下加速差距控制在很低水平，靠的是基于EA211“机皇”发动机深度优化的专属增程器，加上宁德时代65.2kWh电池的组合，低温下增程器介入快、发电稳、噪音低。这台5.2米长的大六座SUV，在雪地里开起来也不觉得笨重，底盘稳，高速爆胎后车身控制得住，增程器工作时车内特别安静，比很多同级车静谧性更好。上汽大众这次用实际测试证明，他们的增程系统不是简单凑合，而是把德系的底子发挥出来，让增程车从“基本能用”升级到“全场景都靠谱”。买新能源车，尤其是增程的，光看参数和配置表不够，冬天亏电、极端路况这些场景才真正考验实力。所以说，ID.ERA 9X的这次冬测，让增程竞争从“有用”、“好用”等单一指标对比，进度到以“全场景综合性能”为核心的3.0阶段。#ID.ERA 9X大众满级旗舰亮相#

30. 聊下上汽大众ID. ERA 9X这次的冬测！其实能看出现在增程市场的风向变了，更多的增程车型乐于展示极端场景下的综合实力，或利用冬测专测车主冬天最在意的点，比如说极寒里的动力、冰雪路的操控、还有曾令增程车主头疼的亏电行驶体验，一一极限验证。而上汽大众ID.ERA 9X这车，核心底气还是EA211专属增程器，毕竟是经过市场长期检验的底子，做了增程定向优化后，低温、亏电状态下动力输出都很稳，避开了增程车“亏电就拉胯”的老毛病。搭配德系调校的智能数字底盘，让一台大六座SUV在冰雪路面的操控也能安全感十足。其实增程3.0的核心，说到底还是回归用车本质，靠成熟技术撑起来全场景的可靠性！这也是旗舰该有的样子！#ID.ERA9X凭什么说是增程3.0##大众9X黄金增程动力##ID.ERA 9X大众满级旗舰亮相#

31. #ID.ERA9X凭什么说是增程3.0##大众9X黄金增程动力##ID.ERA 9X大众满级旗舰亮相# 上汽大众首款增程车ID.ERA 9X开启冬测，直接瞄准增程车冬季痛点！新车最大的亮点是搭载基于‘机皇’EA211发动机深度改造而来的增程器，要知道这台发动机在华10余年，装机量超千万，曾搭载在朗逸、速腾、奥迪A3等经典车型车型上。从数据看，后驱电机最大功率能跑到220kW，搭配65.2度大电池，纯电续航超400公里。这次冬测也是针对增程车冬季低温拉胯、冰雪操控差的通病，在-30℃极寒场景下，设置了亏电百公里加速、雪面AEB紧急制动、对开路面稳定控制、雪地紧急变道和雪地高速爆胎等七项测试，用硬核实力证明德系调校的扎实功底+成熟动力平台的可靠性！

32. 李想真造了个“贾维斯”？反正不只是车！【全新理想L9 Livis体验】

33. 零下30℃黑河冬测，ID.ERA 9X亮出硬实力：120km/h雪面刹停、90km/h对开路面稳行、135km/h爆胎轨迹不偏，亏电时增程器介入噪音差不足0.5dB。以EA211衍生增程系统为底气，把增程从“过渡”拉到“靠谱”，这才是增程3.0该有的样子。#ID.ERA9X凭什么说是增程3.0##大众9X黄金增程动力#

34. Momenta也上世界模型了！首发上汽大众ID. ERA 9X

35. #行驶中能用零重力座椅吗# 行驶途中零重力座椅不能用，因为一旦发生碰撞，传统安全带无法约束住身体。但是，上汽大众ID ERA 9X的动态零重力座椅解决了这个问题，它在零重力座椅上安装了12升大容量座垫气囊，可以瞬间充气托住乘员身体，上汽大众经过全场景测试，这个设计可以防止潜滑，确保全工况安全。不得不说，这个设计太赞了。#上汽大众idera9x#

36. 李想欢迎大众汽车加入增程♥️

37. 上汽大众德系满级旗舰SUV登场！#大众9X#大众汽车全新以赴#大众人本科技

38. 起猛了！大众9系旗舰来了..

39. #ID.ERA9X凭什么说是增程3.0##大众9X黄金增程动力#德系正规军的增程冬测，才是真刀真枪的硬验证。上汽大众ID. ERA 9X以冬测首秀，足见德系标准的底气。中德团队联手操刀，EA211增程器打底筑牢稳定防线，再依托3000万用户数据优化底盘和热管理，绝非简单适配中国路况，而是正向开发。即便极寒亏电，也始终保持德系行驶质感，这种安全冗余是PPT数据给不了的。依托“在中国为中国”战略，EA211赋能上汽大众，重塑增程3.0时代新标准。#ID.ERA 9X大众满级旗舰亮相#

40. L3/大电池/全主动底盘，二代国产9系都在卷些啥？

41. 限时价29.98万起，这价格合适吗，聊上汽大众ID.ERA 9X怎么选？

42. 理想L9 Ultra和L9 Livis 价格来了，大家觉得如何？L9 Ultra：45.98万元核心配置：双腔双阀空气悬架、线控转向 + 后轮转向、72.7kWh 5C 电池、自研三代增程器、、骁龙 8797 Max 芯片、双大屏、二排零重力座椅。L9 Livis：50.98万元核心配置：800V 主动悬架、线控转向 + 后轮转向、72.7kWh 5C 电池、自研三代增程器、、骁龙 8797 Elite 芯片、双马赫智驾、双大屏、Livis 专属套件。#全新理想L9Livis上市##全新理想L9Livis上市#

43. 确实为家长解压！实测上汽大众ID.ERA 9X，是9系SUV也是奶爸神车

44. 如何评价鸿蒙智行某车型副驾零重力桌椅模式疑似存在安全隐患，某博主测试折叠期间差点压伤小孩？你怎么看？

45. 适度总结：2026北京车展底盘域方案大盘点（1１家）

46. 今年大众一款非常重磅的车型就是ID. ERA 9X，定位是当下非常火的大六座增程SUV，EA211作为增程器，WLTC纯电续航最高能做到340公里。并且这台车在座舱和智能化方面，也会更加中国化，和此前大众的车型会有很大的区别，所以这台车很有可能会成为最“中国化”的一台大众车型。目前消息是这台车可能3月份就会上市，看就价格如何了。#ID.ERA9X凭什么说是增程3.0#

47. 售价50.98万元，体验全新理想L9 Livis#理想L9Livis#新车24小时#懂车帝张凯

48. #ID.ERA9X凭什么说是增程3.0# #大众9X黄金增程动力#增程市场进入3.0时代，车厂拼的不再是彩电沙发，而是全场景可靠性。上汽大众ID. ERA 9X的冬测，尽显“正规军”实力。中德团队联合研发，EA211增程器筑牢稳定根基，搭配德系底盘调校与中国敏捷迭代能力，依托3000万基盘数据，定向优化热管理与电池低温性能。这台大六座SUV在极寒中仍保高安全冗余和行驶品质，凭硬核技术打破“大车难开”偏见，EA211加持下，让ID. ERA 9X成为更懂国人的德系满旗舰SUV。#ID.ERA 9X大众满级旗舰亮相#

49. 真正的高阶智驾，从来不止靠算法堆砌，整车底盘执行能力才是体验上限的关键。深度拆解 ID.ERA 9X 硬件配置，就能明白其跻身智驾第一梯队的核心底气。新车全系标配行云智能底盘，搭载前双叉臂 + 后五连杆悬架组合，搭配双腔空气悬架系统，可提前 15 米预判路面状况，主动调节悬架软硬高低，完美过滤颠簸路面震动。±10° 后轮转向系统加持，让 5.2 米长的大型 SUV，实现 4.85 米超短转弯半径，窄路通行、掉头泊车灵活度拉满。蟹行模式、窄道辅助等功能加持，进一步化解大型家用 SUV 的出行痛点。优质的底盘硬件，能够精准响应智驾指令，弱化算法执行延迟，大幅提升变道、跟车、绕行时的平顺性，让智能辅助驾驶的落地体验实现质的飞跃。#大众9X智能辅助驾驶跻身第一梯队#

50. 关于全主动智能底盘，目前网上的讨论点主要集中在底盘的核心部分：800V分体式主动悬架 VS 48V集成式主动悬架，数字只是表象，背后实则是两种技术路径的差异。800V分体式主动悬架的电驱执行单元（高压电机/动力模块）和减振器是两个独立部件，减振器只管伸缩、滤振，电驱执行单元只管出力，两者分开布置、分开安装，执行电机直接依托整车800V高压平台驱动，从而可以为四轮提供极高的功率输出和举升力。由于800V分体式主动悬架属于800V直接驱动，核心优势在于功率密度。根据物理公式P=U×I，电压越高，同等电流下可输出的功率越大，可以理解为“力大飞砖”的类型（万牛级），可支撑车身跳舞、原地跳跃等超高自由度动作，部分品牌展示的车辆可以自己跳起来使用的就是这个方案。那么问题来了，为什么800V做主动悬架的时候一定要分体式呢？这是因为，800V电压平台之下，系统的功率、扭矩、发热量都大得多，如果把高压模块和减振器集成在一起，绝缘难、散热也难，也就是说，分体式才能上大功率、高性能。并且，出于高压安全设计的考量，800V分体式主动悬架在布置方面需要重点兼顾碰撞安全性，故而较难做到高集成度，从而对细微颠簸的过滤精度有一定影响，理论上响应控制也不如集成式更加极致，而这直接关乎驾乘舒适性。再来说说48V集成式主动悬架，“集成式”指的是它的电驱执行单元与减振器高度集成，负责出力的电机模块直接跟减振器做在一起，体积小、反应快、结构更精巧可靠、布置灵活度高。系统采用独立的48V低压电气架构来控制，架构独立性也是其最大的优势，因为这让它可以实现真正意义上的解耦，车轮该怎么动就怎么动（保证抓地），车身尽量稳如平地（不晃、不颠、不侧倾），两者运动彻底分开。也因为其电驱执行单元与减振器高度集成，所以48V集成式主动悬架可以实现每秒上千次的扭矩调节，这不仅仅是比CDC+空气弹簧被动调节悬架响应速度快了几十倍，哪怕是车轮碾压过一颗石子的功夫都会有上百次调整。当我们讨论“800V分体式主动悬架和48V集成式主动悬架谁更强”时，真正的历史性变化往往被忽视：汽车底盘第一次具备了“可进化性”。这也是新能源汽车带来的最大的好处：一切皆可电控，这样才能带来更快的调节速度和更高的调节精度。#微博新知# #大v聊车# #新能源汽车#

51. 智能底盘如何重构极限驾驶边界：定义与性能本质

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53. 大众ID.ERA 9X、蔚来ES9等一月工信部新车盘点

54. 牵手小鹏，大众挥师大反攻

55. #ID.ERA9X凭什么说是增程3.0# #大众9X黄金增程动力# #ID.ERA 9X大众满级旗舰亮相# 从去年下半年开始，我们就看合资车企会在2026年开始发力新能源车型。今年上汽大众的ID. ERA 9X 用完整的极寒冬测来开启的今年的宣传，我理解是新能源车型进一步提高渗透，打消电车在北方冬天不能用的顾虑：简单来说就是，增程车，至少上汽大众的增程车，可以用。增程市场已进入下半场，竞争焦点正从参数和续航，转向全场景可靠性与工程完整度。这次ID. ERA 9X 做的是系统性极限测试，围绕极寒动力输出、冰雪操控、亏电行驶品质与安全冗余。它用的 EA211 增程器和智能数字底盘，“德系正统”的增程 3.0 阶段的技术路径。作为德系满级旗舰6座增程SUV，不只是尺寸升级，在操控与稳定性上也要有作为。这次由中德团队共研、同标验证的冬测，也释放出合资 2.0 的关键信号——在中国，为中国，把德系工程体系与中国智能化和场景需求融合落地。

56. ID.ERA9X比预售价降低了三万，这是比新势力还要卷呢。增程车的用户普遍比较看重性价比，这一点我觉得他们是做对了。我算了下，感觉ID.ERA9X这个价格相当能打。因为算上5000抵一万的预售礼金，如果还有置换，即便是其他品牌的车也能有1万元的尾款抵扣。这些都是实打实的钱。终身质保这个，不知道雷克萨斯是什么感觉，过去这东西是稀罕物，没想到大众也开始给了。9系生态位差蛮多的，魏牌是接近40万，M9是40-50，大众为了走量更是去到了30万。这么看下来，后面的9系得看看价格了。#大众9X上市1小时内锁单破万#

57. 800V 比 48V 真的更好？分体式主动悬架与集成式的区别在哪里？

58. 理想L9 Livis和小鹏GX，AI旗舰SUV怎么选？

59. #大众9X上市1小时内锁单破万##大v聊车# 合资新能源长期陷入掉队舆论，而上汽大众ID.ERA 9X预售1小时锁单破万，打破固有认知。新车搭载高阶智驾、行云智能底盘，配空气悬架与后轮转向，德系底盘调校实力出众。座舱配备母婴级材质、座椅按摩等配置，驾乘体验拉满，强势展现合资新能源的突围底气。

60. 途昂都要靠边站，德系满配增程SUV：ID.ERA 9X预售32.98万起，原厂用什么轮胎？

61. 理想L9 livis驾驶体验分享，稳定，好开！

62. 科普词条：主动悬架

63. 如何解读人民网发文《三问享界S9零重力座椅夹人事件》？

64. 德味老资历的全新尝试日媒试驾上汽大众ID.ERA 9X

65. 上汽大众ID. ERA 9X 合资大六座反击战！

66. 大众也开始学理想了？大众ID.ERA 9X内饰谍照曝光，车内双联屏亮相

67. 理想汽车第三季度净亏损 6.24 亿元，总交付量同比减少 39.0%，问题出在哪里？出海和AI能解吗？

68. #零重力座椅碰撞后堪比从5楼跳下#千万别再行车途中躺着开零重力座椅了！很多人不知道，车辆一旦发生碰撞，躺平坐姿危害极大。专业测试数据显示，零重力座椅碰撞伤害，直接堪比从五楼高空往下跳。角度一躺平，安全带根本锁不住身体，脊柱、腰椎瞬间承受巨大冲击力。行车途中严禁开启零重力模式。别为了一时舒服拿性命冒险，这真不是噱头，是实打实的安全隐患！

69. 看下理想 L9 Livis 的安全配置：2200 MPa 高强度钢，量产最高，和小米一样都是 2200 MPa；11 个安全气囊；检测到车身会侧碰时，还会主动抬升单侧车身 50 mm。#全新理想L9Livis首发评测##全新理想L9Livis上市#

70. 理想汽车首款 AI 眼镜 Livis 发布，国补后 1699 元起，有哪些功能亮点，实际体验如何？

71. 理想L9 Livis vs 大众ID.ERA 9X:两款9系您怎么选?—顶端新闻

72. 5.2米长的车能单边掉头，说它不灵巧你信吗？这车刹车时第三排孩子晃不晃？

73. 800V全主动悬架

74. 理想L9 Livis深度解析｜不只是改款那么简单。

75. 理想L9 Livis悄悄上市了，价格打到对手心口，配置却比宣传还实在

76. #理想L9Livis #高端家用SUV天花板 55.98万贵12万？是智商税还是真颠覆！

77. 800V主动悬架，从被动到主动

78. 价值上亿！李想披露理想汽车800V全主动悬架系统

79. L9 livis的800V主动悬架是怎么工作的？

80. 验车必收藏！大众ID.ERA9X核心检查项目与避坑技巧

81. 理想L9 livis打造可能比想象中更难

82. 理想放大招！800V自研悬架正式量产

83. [流言板]理想汽车汤靖：L9 Livis的800V全主动悬架是一套完整系统

84. 李想解释理想L9为何四年大换代：汽车不像手机，需反复测试打磨

85. 再谈理想L9 Livis和大众ID.ERA 9X 价差=产品综合实力差异吗?

86. 德系增程新选择：大众ID.ERA 9X实测，家用与长途都靠谱

87. L9 Livis的800V全主动悬架供应商是谁？

88. 李想自曝第一代理想L9有三大遗憾：核心卡在底盘、芯片、电芯上

89. 近十年三次迭代！理想汽车增程器保养周期的进化史

90. 55.98万的理想L9 Livis堆料堆到天花板，到底是奶爸神车还是智商税

91. 理想高管：理想L9 Livis的800V全主动悬架难度非常大国内没有一家供应商能做出来

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93. 体验理想L9 Livis的800V主动悬架：这次李想真没吹牛

94. 理想L9 Livis 800V主动悬架：重新定义全场景出行质感

95. 领科汇智 x 上汽大众ID.ERA 9X | 三大核心产品添彩新旗舰

96. 理想提车真的别单纯！一验一个不吱声。今天跟大家分享几项，新手提车必做的“开箱检查”一验一个不吭声，毕竟车提走不能七天无理由退掉，提车时仔细点没错✅ ❗❗无广全是自己的经验总结，欢迎车友们补充‼需要的可以先🐎住啦 1、检查日期 🔺车辆铭牌 🔺车架号 🔺轮胎生产日期 🔺玻璃生产日期 2、车外检查 🔺车漆 🔺车门 🔺轮胎和轮圈（检查轮胎和轮圈是否有划痕或擦伤，检查品牌、花纹、尺寸，确保四个轮胎一致） 🔺玻璃（挡风玻璃、车窗、后窗、天窗、后视镜是否有气泡、划痕等问题） 🔺灯光、雨刮器 🔺车底盘 3、车内检查 🔺内饰（座椅、门板、中控台、扶手处） 🔺充电口（使用带有 Type-C接口的充电器连接充电口测试充电功能是否正常） 🔺空调（确认空调出风冷暖是否正常，检查出风口是否有异味或异响） 🔺行车记录仪 🔺360影像、蓝牙 🔺后备箱配件（三脚警示架，后备箱抽拉隔板，外放电转换接头，充气泵和反光背心，拖车钩） - 要提车理想的车友，记得对照着验车，一定要验❗发现问题当场就找销售解决希望能帮到每一位准备提车，或者还在等车的你！恭喜大家喜提爱车🥰共同开启理想的生活~ #新手买车攻略 #理想汽车 #新手买车 #女生买车 #提车验车注意事项

97. 理想深陷舆论战却选择不作为躺平应对让 L9 Livis 前景堪忧

98. 三大硬伤伴随大众ERA9X，齐泽凯首秀难以改变大众颓势

99. 800V高压悬架时代到来！碳化硅 SiC 的新赛道

100. 探店大众ID.ERA 9X：EA211增程旗舰的真实实力

101. 李想谈第一代理想L9遗憾：最主要是底盘、芯片、电芯，但真正想要的是鱼与熊掌可以兼得

102. 理想L9 Livis全球首次在60万以内配备800V全

103. 30万级大众ID.ERA9X值不值入手揭秘价格背后真相

104. 一文理清全主动智能底盘，主动悬架800V和48V之争的真相

105. 理想退役员工透底！提车照着做少亏1万！

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107. 大众ID.ERA 9X的这3个细节，专戳BBA的软肋

108. 提车别当大冤种！理想提车超全验车攻略🚗

109. 试驾大众ID.ERA9X：实测EA211黄金增程系统，真实含金量如何

110. 理想L系列最大的短板补齐了我开了初代理想L8三年多，这个底盘悬架舒适是非常舒适的，但是在过连续颠簸路段时确实是太晃了点。这次理想L9 Livis的800V主动悬架完美地解决了这一问题，在我看来L9 Livis就是真正无死角的六边形战士了！#理想L9livis #理想L9Livis #理想生活进行时 #理想汽车

111. 理想L9 Livis车内音响实拍全新理想L9 Livis音响功率为5440w功率的9.3.6无暇星环剧院音响。视频为iPhone17 Pro Max手持手机收音拍摄，不能完全体现出实力，现场车内听感非常震撼，强烈建议大家去门店用刘若英的《后来》试听。#全新理想L9Livis上市 #全新一代理想L9 #全新理想L9Livis首发评测 #理想L9Livis #音响

112. ID.ERA9X：大众电动旗舰的破局之作？

113. 32.98万起买大众增程旗舰？先扒完ID.ERA 9X这些细节再决定

114. 大众老车主试驾全新ID.ERA 9X真实感受