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日系三强掉队真相：不是不动，而是动得太晚太犹豫

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06-02 02:53

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日系车做了什么会在中国市场走下坡路？

【日本七大车企净利润腰斩：还嘲笑中国新能源车毫无技术是低端货吗！】过去很长一段时间里，不少日本车企都在公开场合直白嘲讽中国新能源汽车，直言这类产品是低级产物，完全没有核心技术含量。这些日本车企始终死守传统燃油车赛道不肯转身，发展到今天，整个行业的日子已经过得异常艰难。日本汽车制造业整体利润已经出现大幅缩水，丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁和三菱汽车七家日本主流汽车巨头，预计在截至明年3月的2026财年实现总计3.9万亿日元的净利润。按照当前汇率100日元约合4.28元人民币计算，这一数值较2023财年创下的7.54万亿日元纪录直接大幅下滑48%，几乎接近腰斩。多家头部车企的负责人都对外公开发声，流露出对行业前景的强烈忧虑。铃木汽车社长铃木俊宏坦言，不少完全超出行业预判的事正在接连发生，三菱汽车社长岸浦惠介也表示，眼下汽车行业的经营困境还会长期持续下去。外界可以把现状简单归因于原材料成本攀升、全球物流体系受阻、美国加征汽车关税等外部因素，但英国金融时报在相关报道中直接点明，日本汽车行业内部藏着更深层次的结构性问题，最核心的短板就体现在电动汽车的长期战略规划上。和欧美其他主流汽车制造商相比，日本车企在电动化转型进程中遭遇的阻力和难度要大得多。日本车企推出纯电车型的步伐本来就慢了行业大半拍，本土市场的普通消费者对电动车产品也长期持观望怀疑的态度。尽管日本汽车制造商尝试了不少途径获取电动化领域的相关专业知识，比如日产和英国自动驾驶公司Wayve达成合作，试图补齐辅助驾驶相关的能力短板，但这类跨界合作最终落地的效果大多不及预期。就在上个月，本田还正式对外宣布，终止了和日本科技巨头索尼联合推进的纯电动汽车合作项目。在持续的经营重压之下，日本车企也在尝试通过多种路径调整转型。日产计划依托雷诺-日产-三菱联盟的深度协同，启动名为联盟2.0的全球战略转型计划应对亏损。本田也宣布未来三年的资源投入将明显向混动技术倾斜，同步推进降本增效和不同区域市场的差异化经营，但目前整个市场对这些调整举措的实际收效，都持普遍的不乐观态度。

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1. 日系车做了什么会在中国市场走下坡路？

2. 【日本七大车企净利润腰斩：还嘲笑中国新能源车毫无技术是低端货吗！】过去很长一段时间里，不少日本车企都在公开场合直白嘲讽中国新能源汽车，直言这类产品是低级产物，完全没有核心技术含量。这些日本车企始终死守传统燃油车赛道不肯转身，发展到今天，整个行业的日子已经过得异常艰难。日本汽车制造业整体利润已经出现大幅缩水，丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁和三菱汽车七家日本主流汽车巨头，预计在截至明年3月的2026财年实现总计3.9万亿日元的净利润。按照当前汇率100日元约合4.28元人民币计算，这一数值较2023财年创下的7.54万亿日元纪录直接大幅下滑48%，几乎接近腰斩。多家头部车企的负责人都对外公开发声，流露出对行业前景的强烈忧虑。铃木汽车社长铃木俊宏坦言，不少完全超出行业预判的事正在接连发生，三菱汽车社长岸浦惠介也表示，眼下汽车行业的经营困境还会长期持续下去。外界可以把现状简单归因于原材料成本攀升、全球物流体系受阻、美国加征汽车关税等外部因素，但英国金融时报在相关报道中直接点明，日本汽车行业内部藏着更深层次的结构性问题，最核心的短板就体现在电动汽车的长期战略规划上。和欧美其他主流汽车制造商相比，日本车企在电动化转型进程中遭遇的阻力和难度要大得多。日本车企推出纯电车型的步伐本来就慢了行业大半拍，本土市场的普通消费者对电动车产品也长期持观望怀疑的态度。尽管日本汽车制造商尝试了不少途径获取电动化领域的相关专业知识，比如日产和英国自动驾驶公司Wayve达成合作，试图补齐辅助驾驶相关的能力短板，但这类跨界合作最终落地的效果大多不及预期。就在上个月，本田还正式对外宣布，终止了和日本科技巨头索尼联合推进的纯电动汽车合作项目。在持续的经营重压之下，日本车企也在尝试通过多种路径调整转型。日产计划依托雷诺-日产-三菱联盟的深度协同，启动名为联盟2.0的全球战略转型计划应对亏损。本田也宣布未来三年的资源投入将明显向混动技术倾斜，同步推进降本增效和不同区域市场的差异化经营，但目前整个市场对这些调整举措的实际收效，都持普遍的不乐观态度。

3. 日产N7对丰田bZ5销量空间对比：日系转型分化，日产起势，丰田掉队11月的销量数据，揭示了同属日系阵营的两款电动车型在市场上截然不同的境遇。日产N7对丰田bZ5形成了显著的领先优势，两者市场表现分化明显。从整体格局看，日产N7以3376辆的月销量，达到了丰田bZ5（1216辆）的2.78倍。回顾近半年的走势，日产N7销量虽从高点回落，但仍维持在三千辆以上的规模；而丰田bZ5则始终在一千二百辆左右的低位徘徊，市场需求显得颇为低迷。这反映出，即便在传统日系品牌内部，电动车产品对消费者需求的契合度也存在显著差异。在区域表现上，日产N7展现了更广泛的市场接受度，在十七个重点城市保持领先，尤其是在北京、成都、广州等核心城市建立了明显的销量优势。丰田bZ5仅在天津一个城市实现了对日产的微弱反超，其市场影响力高度集中于个别地区。从大区来看，日产N7仅在华东区域的销量（1018辆）就已接近丰田bZ5的全国总量，后者在所有区域的销量均不足前者的三分之一，市场覆盖面相对有限。这种表现也体现在用户画像上。购买日产N7的消费者多信赖日系品牌的传统通勤用户，他们看重品牌的可靠性与日常实用性。而选择丰田bZ5的用户，则更多是年龄层更高、品牌忠诚度极强的资深拥趸，这个群体相对封闭且规模增长乏力。面对这一市场现状，两个品牌的策略应有所侧重。对于日产N7，其任务是进一步巩固“可靠日系电动通勤车”的标签，通过优化实用配置和保持近似燃油车的易上手体验，来维系其在传统用户中的优势。对于丰田bZ5，则需思考如何突破现有狭窄的品牌圈层，通过提升产品的综合性价比与通勤实用性，去吸引更广泛的、并非品牌死忠的日系潜在用户，以摆脱当前销量低迷的困境。在传统日系电动车领域，市场正在快速分层。日产N7凭借相对更优的产品适应性占据了主流位置，而丰田bZ5则因定位未能有效触及广泛需求，困于小众市场。#大v聊车#

4. 【#日系车# 五年市占率缩减到10%】2020年，日系车在华市场份额23.1%2021年，日系车在华市场份额20.6%2022年，日系车在华市场份额17.8%2023年，日系车在华市场份额14.4%2024年，日系车在华市场份额市仅11.2%2025年，日系车在华市场份额大约为12%？（前11月为12.2%）从 23.1% 到不足 10%，日系车在华市场份额只用了五年时间就近乎腰斩。乘联会数据显示，2020 年日系车还能稳占中国车市五分之一的份额，凭借 “省油耐用” 的标签收获大批拥趸。但此后份额连年下滑，2024 年跌至 11.2%，2025 年上半年更是直接跌破 10% 红线，前 10 月勉强回升至 10.8%，全年守住 10% 成了一场硬仗。如今，部分日系车企开始寻求改变，丰田牵手比亚迪、本田引入中国供应链，试图跟上节奏。但在自主品牌已经站稳脚跟的当下，日系车想要收复失地，可能性很低了。数据来源乘联会口径 #大V聊车#

5. 丰田中止雷克萨斯纯电轿跑LF-ZC的开发，日本车企在EV上全面向现实低头，纯电动这场仗，中国赢了。中国车企占2025年全球EV销量的60%。美国废除EV补贴，欧盟取消2035年禁售燃油车，全球EV风口突然变小，日本车企发现，再烧钱投小众车型，就是亏本生意。丰田新社长近健太搬出新概念"盈亏平衡辆数"，销售额等于成本的销量。把资源砍掉，集中喂饱bZ4X和中国的低价车bZ3X。2025年EV销量增长42%，但不够。本田更直接：撤回EV目标，回头拥抱混动。斯巴鲁推迟2028年EV，大众结束在美EV生产。一个一级供应商高管说实话："以前中国企业是便宜，但现在质量起来了。价格那么便宜，日系车没法玩。"奇瑞和比亚迪已经准备在日本推廉价EV。全球EV市场，中国占六成，这是中国汽车的黄金年代，是日系车最难的几年 #汽场全开##新能源汽车#

6. #中国汽车销量终结日本25年连霸#历史性时刻！2025年中国车企全球销量近2700万台，首超日本登顶，终结其25年连霸。比亚迪、吉利表现亮眼，双双超越日产本田；日系车企普遍下滑，本田降幅最大时代变了，国产汽车真的站起来了！All in新能源战略真的高瞻远瞩，今年的主旋律就是出海

7. 「中国汽车销量首次超越日本，跃居全球首位」《日经新闻》根据2025年1—11月各企业发布的资料，以及标普全球汽车（S&P Global Mobility）的数据推测，中国汽车的全球销量预计同比增长17%即中国汽车2025年的全球销量预计增至约2700万辆，日本车企合计销量约为2500万辆这意味着，在2023年正式拿下全球汽车出口第1的地位后，中国汽车制造业在规模层面已经站上世界之巅

8. 3家在华日系车企，仅一家销量增长

9. 为什么比亚迪吉利等插电混动可以算是新能源，丰田本田的油电混动就不算呢？

10. 汽车经纬网 | BBA降价27万日系份额腰斩 2026外资车企如何翻盘？

11. 巨额亏损、关闭工厂、退出韩国...本田还能扛多久？

12. #中国汽车销量终结日本25年连霸#我国汽车制造商的全球新车总销量在2025年首次超过日本车企，登上世界第一。这也是日本车企自2000年以来首次失去全球销量榜首位置。 2025年，我国车企集团全球销量预计约2700万辆（同比增长约17%），日本车企集团全球销量预计接近2500万辆（基本持平或微增）。这意味着我国车企整体首次反超日本，差距约200万辆左右。当时在2022年时，日本车企还领先我国约800万辆，但短短3年内完成逆转，主要得益于中国新能源汽车，尤其是低价EV的爆发式增长和出口扩张。

13. #中国汽车销量终结日本25年连霸#2025年，全球汽车产业迎来历史性时刻——中国汽车销量一举超越日本，终结了其长达25年的全球霸主地位！曾经，日本汽车以可靠的产品口碑和成熟的全球布局，长期稳坐销量冠军宝座，是“工业皇冠上的明珠”。但如今，中国汽车凭借强大的实力实现了惊天反超。2025年，中国车企整体销量接近2700万台，同比增长约10%，而日本车企略降至约2500万台。比亚迪全年销量达460万台，在纯电领域超越特斯拉成全球第一，海外销量占比提升至约20%；吉利销量同比增长23%至411万台。这一跨越，是中国汽车产业多年积累的爆发，标志着全球汽车产业中心向中国转移。未来，中国汽车必将继续砥砺前行，书写新的辉煌篇章！

14. 如何看待索尼、本田合作造车项目「AFEELA」宣布告吹？原因可能是什么？跨界造车对日本难在哪儿？

15. 日本媒体《日本经济新闻》发文称：2025 年全球新车销量中国车企首次在总销量上超过日本车企，这是日本车企自2000年以来首次失去榜首位置。单一品牌方面比亚迪和吉利的销量已分别超过日产和本田，比亚迪海外销量首次突破 100 万台，占比提升至约 20%；吉利销量同比增长 23% 至 411 万台，排名升至第 8。日本车企丰田仍以 1132 万台连续第 6 年位居全球第一#中国汽车销量终结日本25年连霸#

16. 中国车企销量全球第一! 25年来首次超过日本

17. 从补贴歧视到销量反超，比亚迪给所有出海车企上了一课日本这次补贴调整，名义上叫“普惠”，实际干的就是“日本补贴双重标准”。本土车企和特斯拉最高能拿130万日元，比亚迪同级车型却被卡在45万日元以下，差距拉到95万日元，这不是规则差异，这是明摆着的区别对待。但比亚迪偏不吃这一套，面对不公没有退缩，反而用硬实力在日本市场杀出一条路。作为首个进入日本的中国车企，比亚迪两年多开出 66 家门店，还专属打造车型、首发 DM 技术丰富产品矩阵，用实打实的行动深耕市场。数据不会说谎，比亚迪在日销量逆势大涨，2025 年纯电销量反超丰田，2026 年 2 月单月销量暴涨 153%，在电动车渗透率仅 2% 的日本市场，这成绩就是最好的回击。说到底，海外市场的竞争从不是靠补贴续命，而是靠核心技术说话，比亚迪不光没被“双标”劝退，反而推出日本定制车型K-EV RACCO，又上了插混海狮06 DM-i，产品线越扎越深。这就是真正的破局，不跟规则较劲，用技术把不公平走成通路。

18. 日系车企首次将中国产电动汽车引入日本

19. #中国力量定义下一代混动#吉利一搞就是大新闻，吉利汽车混动技术即将迎来重磅更新~4月13日，吉利i-HEV智能双擎混动技术全球首发，直接把AI电混摆上了牌桌，对着垄断市场多年的日系传统双擎，就是实打实的降维打击。日系混动一家独大的时代，马上要一去不复返了？不止是电驱路径的革新，还有全新发动机燃烧技术加持，直接冲顶世界最高热效率，这还不算技术硬实力？当然了，还得有销量撑腰：2026年一季度吉利销量突破70.9万辆再创新高，新能源、海外出口双线狂飙。这难道就是中国汽车敢定义下一代混动的底气？#中国混动定义世界标准##大V聊车#

20. 丰田的 HEV 混动技术，在电动化浪潮下还能保持竞争力吗？

21. 在纯电动汽车浪潮下，丰田的混合动力技术还有多大竞争力？

22. 如何看待丰田是2025年唯一在中国实现增长的日系车？

23. 7 家日本车企 2026 财年净利预计腰斩，日本造车业为何如此不景气？日产汽车落后于市场了吗？

24. 广州车展首发新车怎么样？听听日本车媒怎么说

25. 丰田祭出王炸！2026款汉兰达发布外观细节调整2.5L混动_2.4T动力+标配四驱，仅32.5万起中型SUV都慌了？？

26. 新能源销量暴跌！买车前看完这4句话再决定！ #超哥直播回放 #买车 #新能源汽车 #油车 #理性消费

27. 现在国内车企在HEV上发力的，吉利是为数不多的那个。其他车企要么插混，要么增程，要么纯电。只有吉利坚持全【动力形式发展】，包括燃油车，HEV，插混，纯电，甲醇车等。#中国力量定义下一代混动# HEV一直以来被日系车把控，尤其是在海外，HEV强混基本就是日系天下，欧洲人没有技术积累，美系车心不在此，只有便宜省油的HEV日系车大行天下。马上吉利也要推出新一代HEV，吉利i-HEV智能双擎混动技术将于4月13日全球发布，AI电混将对日系传统双擎进行降维打击，终结日系混动统治。看看吧，吉利的i-HEV能不能多出口到海外，海外市场还是更适合HEV。

28. #中国力量定义下一代混动# 4月13日，吉利i-HEV智能双擎混动技术全球发布！这套AI电混系统重构油电协作逻辑，以47.26%世界顶级热效率，打破日系“省油不省力”桎梏，实现降维打击，终结日系混动长期统治。有点牛啊~ 2026年一季度吉利狂销70.9万辆，新能源与海外出口双线狂飙，用销量印证技术硬实力。从技术追赶到标准定义，中国混动时代已来！

29. 本田、Subaru、马自达几家日本车企本周密集发布财报，无一例外都在推迟电动化、转向混动。本田甚至取消了2040纯电目标——这在两年前是不可想象的。另一边，比亚迪闪充站应该已经突破6000座，电车开始突破燃油补能体系的桎梏，华系和日系在电动化路线上的分歧越来越明显了。

30. 请问丰田本田混动车可以上绿牌不限行你会考虑吗？

31. 纯电汉兰达正式发布，丰田新能源汽车战略大调整，它要成为比亚迪？

32. 在纯电动汽车浪潮下，丰田的混合动力技术还有多大竞争力？

33. 日媒称中国车企全球销量 20 多年来首次超越日本位居榜首，这一排名更迭意味着什么？

34. 本田中国4月销量腰斩尤其是广汽本田的销量，四月份就卖出了5100辆车，同比暴跌72.42%。这也再次证明，本土化和电动化的重要性。要知道以前的合资车企可以说是风光无限，销量和市场都稳的一批，特别是雅阁，皓影等这些车型，就算放到现在的国内汽车市场，也有一席之地。但手握这么多好牌的广汽本田还是不行了，和广汽本田情况相反的是，广汽丰田和东风日产，都靠着自己的电动化转型，尝到了甜头，广丰的铂智和日产的N系列市场反响还可以，也有一定的销量。而广汽本田，面对电动化也不是没有反应，此前推出了广汽本田P7，但是从市场表现来看，大家并不认可广本的电动车……这样看来，广本未来的路确实不好走。

35. #中国力量定义下一代混动#吉利将在4月13日全球发布i-HEV智能双擎混动技术，AI电混会直接挑战目前日系传统双擎的行业地位，终结日系混动统治！核心就在于，AI电混更智能高效，全新的发动机燃烧技术有望创下世界最高热效。另外，今年一季度吉利汽车销量达70.9万辆，可以预见的是在i-HEV智能双擎混动技术发布后，吉利的新能源车型在海内外市场会更具竞争力！西安

36. 丰田混动技术现在还值得购买吗？

37. 2026年3月12日，本田宣布截至2026年3月的财年综合财报将出现约6950亿日元的赤字。这是自1977年上市以来，本田首次出现亏损。此外，本田宣布取消了在北美三款纯电车的开发计划。这三款纯电车是本田加入北美纯电市场的重要抓手，本田终止该项目的原因是美国加了关税，纯电市场风向变化过大，还找了个补：【在2021年决策的时候，激进加入纯电市场的策略是合理的】还做了个图，说2026年预测的纯电市场销量和实际销量有150万辆的差额。——————————————本田在未来的修正计划中，提到北美要强化HEV油电混动，以及SDV软件定义汽车，并且要投入D-Segment级别的HEV混动大车，体型可以参考雅阁和凯美瑞。在日本市场，本田声称要强化品牌建设，推出运动车和轻越野产品线，将会从北美引入讴歌英特格拉+本田飞行员。印度方面接下来也会重点投入。没提中国。#大v聊车##本田因撤回电动化战略损失1000亿元##本田上市来首次年度亏损# #坂道说日系车全是乐子#

38. 汽车品评【车讯时事】本田宣布：将使用本田品牌在中国销售由合资伙伴主导开发的电动汽车

39. #蔚来ES9破解零重力座椅安全难题# 近期多家日本车企业绩暴跌、经营遇困，是多重原因造成的，也给行业敲响了警钟。首先，电动化转型太慢。日系车企一直依赖燃油车和混动技术，忽视纯电、智能汽车的发展，跟不上全球新能源浪潮，被中国、欧美车企抢占市场。其次，市场和成本压力大。它们过度依赖海外市场，同时原材料、研发成本上涨，利润不断缩水。这件事也说明：时代在快速变化，企业不能死守旧技术、老模式，必须主动创新转型，不然就会被市场淘汰。而我国新能源汽车抓住机遇快速崛起，正是顺应了行业发展的趋势。（来源：鱼月观南）

40. 吉利i-HEV智能双擎混动技术将于4月13日全球发布，主打AI电混，有望对日系传统双擎形成降维打击。其依托全新发动机燃烧技术，冲击世界最高热效率，能让燃油利用率大幅提升。#中国力量定义下一代混动# 2026年一季度，吉利销量已突破70.9万辆，新能源与海外出口双线高速增长。这套技术落地后，或许能改变日系混动长期主导的格局，值得期待。

41. 一年一个时代，比亚迪掀起插电混动汽车“大换代”

42. 从“50年追不上”到“全球第一”！日媒早年嘲讽成笑话，2025中国汽车用技术改写规则🚗 电池、芯片自主率超80%，智能驾驶普及度甩日企几条街，35岁以下日本年轻人23%选中国电动车～不是弯道超车，是换道领跑，这波“中国智造”必须骄傲转发！ #中国汽车技术逆袭##全球销量新王者##日媒称2025中国汽车全球销量或超日本#汽车

43. #油价六连涨换油混还是继续扛#吉利i-HEV现场偶遇日本电视台的采访。混动技术是日系的舒适区，现在攻守异形了吗？以前都说混动技术只有丰田和其他，而现在吉利的混动技术，油耗比日系标杆还低12%。我现场了解了一下，吉利i-HEV之所以能够做到这么低的油耗，主要是因为【电驱动增加】，更多的用电而不是用油(虽然电池度数只有不到2度电)。其次是发动机热效率提升，48.41%的热效率，也是行业较高水平。这一块主要是各种零部件技术提升，以及AI的应用，自适应工况。现在油价飙升，如果不想买大电池混动或者纯电，其实可以考虑HEV强混。

44. 怎么看待正如丰田章男说“电车是工业倒退的标志”？

45. #日系车溃败#日系车在中国市场大溃败，最根本的原因是没有及时转型，在新能源这条赛道上没有及时跟上。就像本田，现在在国内市场销量节节败退甚至都没有什么新车，市场表现越来越差，形成了恶性循环了，还在继续吃老本。不过，有些日本车企现在也缓缓神来了。比如日产和丰田，日产N7和N6等车型性价比都很高；还有丰田铂智系列车型，用国产供应链，积极拥抱新能源，这些品牌的眼光还是不错的。如果要买日系车，我建议就在丰田和日产选择就行了。

46. 如何看待丰田是2025年唯一在中国实现增长的日系车？

47. #中国汽车销量终结日本25年连霸#【日媒：#中国首次登上全球汽车总销量榜首#，终结日本“25 年连霸”】21日晚间，《日本经济新闻》发文称，2025 年全球新车销量格局生变，中国车企首次在总销量上超过日本车企，登上第一，日本车企自 2000 年以来首次失去榜首位置。统计数据显示，中国车企整体销量增长明显，总规模接近 2700 万台，同比增长约 10%；日本车企则略降至约 2500 万台。前 20 名中，中国车企占据 6 席，数量超过日本的 5 家。其中，比亚迪和吉利的销量已分别超过日产和本田。比亚迪全年销量达 460 万台，同比增长 8%，不仅超过福特，还在纯电领域超越特斯拉，成为全球第一。其海外销量首次突破 100 万台，占比提升至约 20%。吉利销量同比增长 23% 至 411 万台，排名升至第 8。2025 年推出的小型纯电车型“星愿”在中国市场表现强劲，同时推动公司加快向中南美等海外市场扩展。相比之下，日本车企整体承压。除丰田和铃木外，其余主要厂商销量均出现下滑。丰田仍以 1132 万台连续第 6 年位居全球第一，大众以 898 万台位列第二。本田销量下降 8% 至 352 万台排名第 9，在前 20 名中降幅最大，中国市场销量大幅下滑 24%。公司预计截至 2026 年 3 月的财年将出现最高 6900 亿日元净亏损，并已启动结构改革。日产销量下降 4% 至 320 万台，排名跌至第 11，自 2004 年以来首次无缘前十，并被铃木反超。日本本土市场表现疲弱，同比下降 15%。（IT之家）

48. 日媒称中国车企全球销量 20 多年来首次超越日本位居榜首，这一排名更迭意味着什么？

49. 日系车销量断崖下跌，新能源冲击下家轿王者彻底失守？

50. 日系车在华销量滑坡，国产新能源能否乘势而起？

51. 日系车神话破灭？销量暴跌30%，丰田本田日产日子不好过了

52. 燃油车销量暴跌 37%，新能源成绝对主流！日系车靠什么在中国活下去？

53. 日系车企销量暴跌72.4%，产能削减40%

54. 日系车销量持续下滑，真的已经被逼到无路可走了？

55. 日系车在华份额跌至9%，广本单月仅卖5100辆，中国车企全球销量首超日本，日系车时代一去不复返

56. 市占率暴跌至18%！日本车企放弃硬刚

57. 日系车企2月全球销量承压，中国市场普遍下滑

58. 2025年上半年日系车在华份额跌破10%，创40年新低

59. 日系品牌在华销量下滑的原因有哪些

60. 本田停产撕开裂痕！日系车电动化掉队，在华市场份额恐再腰斩？

61. 【资讯】市占率暴跌至18%!日本车企放弃硬刚

62. 撕掉遮羞布！丰田本田日产对比，差距大到超出很多人想象

63. 日系车电动化转型滞后的原因是什么？

64. 日系车企转型前路未卜

65. 日系混动跌破20万还卖不动！油混车3大致命缺陷，99%的人都不知道

66. 2025 日本汽车生死局

67. 盲目跟风纯电？丰田章男锐评本田业绩暴雷

68. 3年前炮轰“电车是泡沫”的丰田章男，如今再看比亚迪登顶全球，脸真的不疼吗？

69. 丰田的傲慢代价，比想象中来得更快

70. 真相来了｜转型到底要不要现在就做？丰田章男的迟疑

71. 为什么丰田没有变成下一个诺基亚？答案可能是丰田章男

72. 丰田章男

73. 日系车在华市占率仅9.8%，丰田章男为何怒怼“车上睡觉看电视”？

74. 本田亏损4000亿日元转投混动，会错失中国69%的智驾需求吗

75. 首亏181亿后全面转向混动本田根本性重估中国市场角色

76. 本田 68 年来首次亏损，日产两年亏 1.2 万亿，日系车到底怎么了？

77. 日系车集体崩了

78. 两轮救四轮

79. 日系车集体崩盘！丰田利润跌20%，本田首次亏损，汽车工业大地震

80. 日系车集体崩了！本田首亏、日产血亏、丰田利润腰斩

81. 日系神车生死局

82. 本田77年首亏，日系车企真不行了？

83. 破防了！日系车企集体崩盘

84. 五年后日系车能维持在华3%至5%的市场份额吗？

85. 斯巴鲁暴雷揭秘

86. 本田社长考察上海工厂后，大动作决定引发全球关注

87. 7年连跌，份额从半壁江山到不足9%！日系车在中国的至暗时刻

88. 日系车集体崩盘？一场迟到但必然的溃败

89. 一年仅售出6万辆纯电动汽车为什么在日本卖不动

90. 2700万辆！中国车企终于干掉日本登顶世界第一

91. 历史性登顶！2025年中国车企全球销量首超日本，终结25年霸权，全球车市格局彻底重构

92. 历史性突破！中国车企全球销量首超日本，25年格局彻底改写

93. 2025年中国车企全球销量近2700万辆，超越日本首次登顶全球第一

94. 日系车神话在新能源时代还能延续吗？

95. 断崖崩盘！日系七大车企利润腰斩，百年燃油霸主彻底败给新能源

96. 创历史！中国第一次全球夺冠，力压日本

97. 抢跑的发布会，藏不住日系的焦虑！

98. 历史性突破！中国车企全球销量超日本，登顶世界第一

99. 从 0%跌到12.2%日系车为啥降价也留不住中国消费？从 20% 跌到 12.2% 日系车为啥降价也留不住中国消费者？日系车在华市占率从 2022 年 20% 跌至今年 12.2%，其省油优势被新能源车超越，还因智能化落后、电动化转型迟缓遇冷。丰田、本田、日产虽均下放研发权、下调价格，但成效各异，未来需找准品牌特色才能破局。 #日系车在华销量 #市占率下滑 #丰田 #电动化转型 #氢能押注 #降价策略 #智能化落后

100. 日产靠华为逆袭，日系三强在华走出不同赛道

101. 25年来首超日本！中国车企登顶全球销量榜首

102. 欧美日车企电动化叫停，中国车企却在欧洲捡漏？

103. 2025中国车企首超日本登顶全球，终结25年霸榜创历史

104. 2025中国车企总销量首超日本，改写全球车市格局

105. 2026 年 3 月 22 日日媒援引数据显示，2025 年中国车企全球销量近 2700 万辆，同比增 10%，市场份额 35.6%，自 2000 年来首次超越日本（约 2500 万辆，同比降 1.2%），登顶全球第一。中国 6 家车企跻身全球前 20，比亚迪纯电销量超特斯拉，吉利超越本田；日本仅丰田、铃木坚挺，本田、日产等大幅下滑。中国新能源汽车销量占比 61.1%，远超日本 11.2%，成为反超核心。中国汽车出口 709.8 万辆，新能源出口翻倍增长，欧洲成重要增量市场。但行业面临价格战压力，利润率跌至近十年低位，整体仍 “大而不强”，标志全球汽车格局迎来历史性重构。

106. 闹大了！日媒：电车渗透率已超过50%，中国汽车是不是应该反思？

107. 日系混动神话，正在被国产车终结。

108. 行业资讯 | 中国电动车市场应对策略：面对日系车企的反攻，探寻自主品牌的品牌、技术与供应链优势

109. 中国人不买了！日系车在华销量暴跌近40%，多片市场接连失守

110. 历史性突破！中国车企全球销量首超日本，登顶世界第一

111. 2026比亚迪DM-i、丰田THS、本田i-MMD，谁才是家用真神？

112. 为何中国逐步电动化，欧美日仍以油车为主？

113. 中国汽车全球总销量第一！25年来首次超越日本

114. 中国车企首超日本终结25年全球销量霸榜

115. 斯巴鲁2025年营收微增利润暴跌90％，日系车企电动化集体遇挫

116. 日系死磕油电混动，中国偏爱插电混动？内行人说清3个核心原因

117. 25年第一次！2700万辆，反超日本，中国车企全球销量跃居榜首！

118. 丰田2026年新车规划曝光，引入鸿蒙座舱+Momenta智驾

119. 从日系三大混动技术的兴衰看汽车行业发展逻辑

120. 丰田THS、本田i-MMD、比亚迪DM-i混动三国杀：谁才是你的省油天花板？

121. 中国混动热效率达48.41%：如何实现对日系的技术代差

122. 2026年1月中国新能源车企销量TOP 25

123. 比亚迪第五代DM技术，对比日系混动有哪些代差级突破

124. 2026年，混合动力技术路径之争：丰田THS、本田eHEV、岚图岚海智混，谁代表了未来？

125. 吉利全新混动技术出炉！油耗低至2.22L彻底超越日系

126. 中国车企拿下全球“销冠”

127. 本田混动技术优势，还能撑多久？

128. 历史性逆转！2025年中国汽车销量首超日本，比亚迪吉利立大功！

129. 丰田全方位战略：保留内燃机的觉悟

130. 不再被卡脖子！中国混动技术全面反击，一举碾压日系老牌混动技术

131. 日本丰田等力推"氢能大动脉"，面临哪些困难？

132. 未来日系车企的发展趋势如何

133. 不再被卡脖子！中国混动技术全面反攻，一举碾压日系老牌混动

134. 日产重启混动：e-POWER销量188万辆，能否追上丰田本田？

135. 将在日本销售中国生产电动车本田在华合资车企日子会好过一点了？

136. 2026国产车vs日系车，八大维度实测对比：家用购车不踩坑，看完直接选

137. HEV混动开战：丰田本田的“护城河”，要被中国车企填平了？

138. 日媒热议：中国电动车市场渗透率破半，日系品牌如何应对？

139. 本田弃纯电投混动，日系转型路径现分化？

140. 2025全年销量公布，日产反超本田

141. 丰田油电混合技术优势对比

142. 丰田章男与丰田的 2025 年商业反转

143. 丰田章男在摩纳哥开氢能赛车跑了一圈就在F1赛道

144. 技术路线之争：中国混动如何实现对日系品牌的弯道超车

145. 别急着唱衰日系车！财报背后，才是真相！

146. 第三财季仍然巨亏的日产，新能源转型也亮“红灯”？

147. 丰田bZ4X成为世界电动汽车市场的黑马

148. 丰田：用氢能重写“车到山前必有路”的哲学

149. 混动暗战：为何国产HEV猛攻丰田THS，却对本田i-MMD“绕道而行”？

150. 丰田在摩纳哥F1赛道测试氢能拉力赛车

151. 合资B级电动车再发力：丰田bZ3的产品力究竟如何？

152. 【业界领袖】丰田还不死心，再次警告：不要过早放弃油车

153. 丰田章男力推高性能跑车战略：GR系列、新LFA电动版及内燃机情怀并行

154. 全世界都不玩电车了？丰田死磕氢能真相，16年老兵说句扎心话！

155. 丰田调整氢燃料电池战略，重心转向商用车

156. 丰田EV半年销量在日本居首 bZ4X改良带动增长

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